Програма розвитку морегосподарського комплексу одеського регіону до 2020 року вступ
| Вид материала | Документы |
- Програма розвитку енергетичного потенціалу Харківського регіону до 2015 року, 18.37kb.
- Сергій Отечко функціональні особливості транспортно-дорожнього комплексу харківського, 159.05kb.
- Програма економічного І соціального розвитку міста Чернівців на 2010 рік Вступ, 1866.11kb.
- Програма розвитку агропромислового комплексу сумської області на період до 2015 року, 3754.29kb.
- Програма соціально-економічного та культурного розвитку Тернопільської області на 2011, 2931.42kb.
- У 2010 році органами виконавчої влади області вживалися заходи щодо забезпечення стабільної, 106.12kb.
- Програми Президента України «Україна для людей»; Програми економічних реформ «Заможне, 338.2kb.
- Програма розвитку сільських територій Сумської області на період до 2020 року Суми, 1261.3kb.
- Програма розвитку сільських територій сумської області на період до 2020 року суми, 1020.66kb.
- Програма реформування І розвитку житлово-комунального господарства Здолбунівського, 675.61kb.
СПРОМОЖНОСТІ ПОРТІВ
2.1 Існуючі вантажопотоки через порти Одеського регіону
Систему морських торговельних портів Одеського регіону створюють 7 виробничих одиниць, яки переробляють близько 65% вантажообігу морських державних портів України з яких порти Великої Одеси переробляють 88,5% вантажообігу портів регіону.
В морських портах експлуатуються спеціалізовані перевантажувальні комплекси, вантажних причалів довжиною понад 18 км більш тис. одиниць різного перевантажувального обладнання, у тому числі портальних кранів – які є основою існуючих технологій вантажних робіт.
Технічні характеристики морських торговельних портів, оцінка сучасного стану наведені у таблиці 2.0.
Таблиця 2.0.
Стисла технічна характеристика державних морських торговельних портів Одеського регіону
| Порти | Площа, га (існуюча/перспектива 2020р) | Вантажний причальний фронт (існуюча/перспектива 2020р) | Площа складів, тис. м2 (існуюча/перспектива 2020р) | Пропускна спроможність, тис.т/рік (існуюча/перспектива 2020р) | |||
| території | акваторії | од. | м | криті | відкриті | | |
| Одеський | 141/166 | 20340/20315 | 42/46 | 6841/8118 | 60,42 | 425,07 | 46000/62700 |
| Іллічівський | 380,5 / - | 493,5 / - | 24 / - | 5023 / - | 25 / - | 320, 0 / - | 20347,5 тис. т / - 1 150 000 TEU / - 254 300 а/м / - |
| Южний | 214,6 | 4820 | 12/13 | 2354/2874 | 2,3 | 170/180 | 22600/24800 |
| Білгород-Дністровський | 64,4/64,4 | 35,6/35,6 | 10/16 | 1434,1/2384,1 | 19,0/30,0 | 95,7/215,7 | 1835/3000 |
| Рені | 94,36 | 40,28 | 30 | 3611 | 27 | 168 | 7500 |
| Ізмаіл | 126,8/126,8 | 32,0/32,0 | 24/25 | 2618,6/2758,6 | 19,7/24,0 | 201,1/201,1 | 8500/8900 |
| Усть-Дунайск | 4,366 га | від 42 км до 54 км р.Дунай | 1 | 150 | 0,96 | 10,8 | 1000 |
Динаміка вантажообігу державних морських торговельних портів Мінтрансзв’язку Одеського регіону України за 2005-2009 рр. наведена у табл. 2.1.
Таблиця 2.1
Динаміка переробки вантажів у портах Одеського регіону України, тис. т
| Показник | 2005 р. | 2006 р. | 2007 р. | 2008 р. | 2009 р. |
| Всього вантажів у тому числі: | 73799,8 | 74406,0 | 80002,7 | 86854,9 | 70217,7 |
| – наливні вантажі | 18686,3 | 19305,6 | 22417,7 | 23415,9 | 15876,9 |
| – сухі вантажі | 55113,5 | 55100,4 | 57585,0 | 35814,6 | 54340,8 |
| З загального обсягу вантажу | | | | | |
| – експорт | 37617,6 | 33945,4 | 29811,6 | 36284,2 | 37118,0 |
| – імпорт | 6419,4 | 7654,9 | 10088,8 | 2497,0 | 6152,3 |
| – транзит | 29076,7 | 32331,5 | 38778,0 | 37761,1 | 26425,8 |
| – каботаж | 686,1 | 474,2 | 1324,3 | 765,9 | 521,6 |
2.2 Відповідність існуючої пропускної спроможності портів існуючим вантажопотокам
Узагальнені дані про співвідношення пропускної спроможності морських торговельних портів Мінтрансзв’язку Одеського регіону України і обсягів перевалки вантажів наведені у табл.. 2.3 .
Дані по кожному порту у розрізі номенклатури вантажів, що перероблюються, наведені у додатках.
Із даних табл.. 2.3 видно, що сумарний обсяг вантажів, які перероблені у портах України у 2009 році, склав біля 64% від наявної сумарної пропускної спроможності портів, а її сумарний резерв становить 40 млн. т.
Виконаний аналіз зазначених співвідношень у кожному порту та по номенклатурі вантажів (табл..2.4) свідчить, що за станом на кінець 2009 року:
- у всіх портах без виключення є сумарний резерв пропускної спроможності;
- Найбільш значним є використання пропускної спроможності по портах Великої Одеси – близько 70%, а найменшим, відповідно у портах Дунайського регіону – близько 45%.
- З урахуванням необхідного резервування портових потужностей у обсязі 15-20% для масових вантажів та 20-25% для генеральних вантажів у лінійному сполучені, можна вважати, що резерви пропускної спроможності портів Великої Одеси практично вичерпано;
- За виключення впливу фінансової кризи на обсяги світової морської торгівлі та застосування загальноєвропейської практики митного портового контролю вантажу, можна стверджувати про наявність дефіциту портових потужностей з перевантаження контейнерів у обсязі приблизно2,5 млн. TEU.
Найбільші резерви пропускної спроможності, які є у портах України – по нафтоналивним вантажам – 11,2 млн. т.
Найменші – вугіллю – дефіцит -1,7 млн.т , руді та контейнерам – 0
Таблиця 2.2
Обсяг та структура вантажообігу морських торговельних портів Мінтрансзв’язку Одеського регіону України у 2009 р.
тис.т
| Рід вантажу | Всього | у тому числі | ||||||||
| Експорт | Імпорт | Транзит | Каботаж | |||||||
| тис.т | % від за-гального обсягуУкраїни | тис.т | % від за-гального обсягу регіону | тис.т | % від за-гального обсягу регіону | тис.т | % від за-гального обсягу регіону | тис.т | % від за-гального обсягу регіону | |
| Всього вантажообіг | 70217,7 | 64% | 37118 | 53% | 6152,3 | 9% | 26425,8 | 38% | 521,6 | 1% |
| 1.Наливні | 15876,9 | 85% | 3017 | 19% | 1298,6 | 8% | 11441,3 | 72% | 120 | 1% |
| II. Суховантажні | 54340,8 | 61% | 34101 | 63% | 4853,7 | 9% | 14984,5 | 28% | 401,6 | 1% |
| 1.Навалочні | 36260,9 | 40% | 23950 | 66% | 1260,5 | 3% | 10655 | 29% | 394,5 | 1% |
| 1.1.Вугілля та кокс | 5122,2 | 80% | 860,1 | 17% | 176,6 | 3% | 4076,4 | 80% | 9,1 | 0% |
| 1.2. Руда всяка | 14597,5 | 83% | 11120,8 | 76% | 1049,8 | 7% | 2426,9 | 17% | 0 | 0% |
| 1.3.Будівельні | 403,4 | 8% | 15 | 4% | 2,7 | 1% | 4,7 | 1% | 381 | 94% |
| 1.4. Хімічні та мін. добрива | 4363,4 | 89% | 2872,6 | 66% | 0 | 0% | 1490,8 | 34% | 0 | 0% |
| 1.5. Цукор | 363,9 | 100% | 0 | 0% | 16,2 | 4% | 347,7 | 96% | 0 | 0% |
| 1.6. Інші сипучі вантажі | 1961,9 | 77% | 326 | 17% | 15,2 | 1% | 1616,6 | 82% | 3,2 | 0% |
| 2. Зернові | 9448,6 | 64% | 8755,5 | 93% | 0 | 0% | 691,9 | 7% | 1,2 | 0% |
| 3. Генеральні | 18079,9 | 58% | 10150,1 | 56% | 3593,2 | 20% | 4329,5 | 24% | 7,1 | 0% |
| 3.1.Автотехніка | 44,9 | 75% | 4,4 | 10% | 25,3 | 56% | 14,6 | 33% | 0,6 | 1% |
| 3.2. Лісні вантажі | 747,7 | 86% | 742,3 | 99% | 0 | 0% | 0 | 0% | 5,4 | 1% |
| 3.3. Чорні метали | 10299,1 | 47% | 6808,6 | 66% | 8,3 | 0% | 3481,5 | 34% | 0,7 | 0% |
| 3.4. Кольорові метали | 15,3 | 100% | 0 | 0% | 0 | 0% | 15,3 | 100% | 0 | 0% |
| 3.5. Контейнери (тис. т) (шт.) | 5292,1 | 99% | 2093,1 | 40% | 2789,4 | 53% | 409,6 | 8% | 0 | 0% |
| 316288 | 99% | 152638 | 48% | 145105 | 46% | 18545 | 6% | 0 | 0% | |
| 3.6. Автомобілі (тис. т) (шт.) | 138,9 | 28% | 48,6 | 35% | 54,7 | 39% | 35,6 | 26% | 0 | 0% |
| 4228 | 17% | 1490 | 35% | 1652 | 39% | 1086 | 26% | 0 | 0% | |
| 3.7. Інші | 1541,9 | 58% | 453,1 | 29% | 715,5 | 46% | 372,9 | 24% | 1,1 | 0% |
Таблиця 2.3
Пропускна спроможність державних морських торговельних портів Одеського регіону, тис.т
| Порти | Нафтоналивні | Інші наливні | Вугілля, кокс | Руда різна | Хім. и мін. добрива | МБМ | Зерно | Ме-тал | Ро-Ро, пороми | Контейнери тис. TEU | Інші сухі вантажі | Загальна пропускна спроможність |
| Одесь-кий | 24000 | 1900 | 1000 | 3000 | - | 1000 | 6000 | 10000 | 200 | 800 TEU | 3000 | 46000 |
| Іллічів-ський | - | 2220 | - | 4000 | 2000 | - | 4000 | 6000 | 4300 а/м TIR 250000 а/м | 1150 TEU | 3570 | 21790 тис.т 1150тис. TEU 4300 а/м TIR 250тис а/м |
| Южний | - | 4500 | 3900 | 6000 | 7000 | 200 | - | 1200 | - | - | - | 22600 |
| Білгород-Дністровський | - | - | - | - | - | - | 450 | - | - | - | 1385 (лісні вантажі) | 1835 |
| Рені | 2000 | - | 1500 | 2000 | 400 | 100 | 500 | 500 | 200 | 200 | 100 | 7500 |
| Ізмаіл | - | - | | | | | | 2390 | - | 610 | | 8500 |
| Усть-Дунайск | | | 300 | | 150 | | 500 | 50 | | | | 1000 |
| Всього | 28600 | 8620 | 6700 | 15000 | 9550 | 1300 | 11450 | 20140 | 4300 250200 | 1950,10 | 8055 | 109225 |
| Попит ретроспективи | 17411 (2005) | 6792 (2007) | 8386 (2005) | 14598 (2005) | 6097 (2005) | 660 (2007) | 9449 (2009) | 14332 (2008) | | 1800* | - | |
| Резерв | 11189 | 1828 | -1686 | 0 | 3453 | 640 | 2001 | 5808 | | 0 | - | |
*) Умовний за наявності загально прийнятної митної політики.
2.3 Принципові положення з управління розвитком пропускної спроможності портового господарства
1. Розвиток пропускної спроможності портів і портового господарства Одеського регіону в цілому повинен здійснюватися на основі і в ув'язці з довгостроковими прогнозами розвитку торгівлі країн південно-східної та центральної Європи, Балтії та СНД включаючи зовнішню торгівлю України.
Необхідно визначити перелік стратегічних вантажів для транспортної системи України які формуються як внутрішній та зовнішній попит на перевезення і повинні враховувати стратегію розвитку транспортної політики Євросоюзу та розвиток перевантажувальних потужностей у Росії.
Прогнозована динаміка змін обсягів і напрямків перевезень стратегічних вантажів повинна стати базою для визначення пріоритетних напрямків розвитку виробничих потужностей різних видів транспорту, включаючи пропускну спроможність портового господарства України.
2. Розвиток пропускної спроможності портів повинен визначатися на основі принципу функціонування портів як елементу єдиної портової і транспортної системи, яка враховує аспекти регіональних особливостей та можливостей спеціалізації портів.
3. Розвиток пропускної спроможності окремих портів і портового господарства Одеського регіону в цілому повинен забезпечувати наявність певного резерву пропускної спроможності портової системи, величина якого повинна визначатися принципами раціональності та максимально ефективного використання вкладених в його формування коштів.
Необхідні заходи по розвитку територій і акваторій портів повинні бути закріплені відповідними рішеннями органів місцевого самоврядування і внесені до кадастрів земельних та водних ресурсів.
4. Розвиток техніко-технологічного оснащення портів повинен здійснюватися з урахуванням світових тенденцій і можливостей уніфікації в рамках портової системи України.