Велосипедный туризм ббк 75. 81 В27 удк 796. 61: 796. 57 Авторский коллектив
| Вид материала | Книга |
- Российская Федерация, 59.8kb.
- Учебно-методическое пособие удк 796/799 (075. 8) Печатается по решению ббк 74. 267., 3134.91kb.
- Удк 796/799: 378 , 770.24kb.
- Методическое пособие издание 2-е, дополненное Тюмень 2008 ббк 75. 719. 511 Удк 796., 2592.88kb.
- Методическое пособие издание 2-е, дополненное Тюмень 2008 ббк 75. 719. 511 Удк 796., 2601.06kb.
- Автореферат диссертации на соискание ученой степени, 1241.4kb.
- Индивидуализация технико-тактической подготовки футболистов в группах спортивного совершенствования, 570.09kb.
- Методическое пособие Москва ● 2009 удк 347. 963 Ббк 67. 721-91: 67. 401. 031., 1308.7kb.
- Методические рекомендации удк 343. 76: 614. 841. 345, 1482.84kb.
- Гридько Людмила Анатолиевна удк 796: 618. 3-085+616. 155. 194 Физическая реабилитация, 447kb.
Известно немало случаев, когда отдельные виды снаряжения, разработанные путешественниками-умельцами, начинали выпускать государственные предприятия. Это один пример общественно-полезной работы велотуристов, относящейся к созданию снаряжения.
А вот другой. Экземпляры опытной партии велорюкзаков приоб-Рели участники многодневного велоралли. После того, как эти рюк-
794МНОГОДНЕВНЫЙ ПОХОД
заки «прошли» бопее полутора тысяч километров по разным доро-гам, их владельцы изложили свои впечатления о рюкзаках, а заме-чания по их усовершенствованию направили на фабрику.
Третий вариант. Велотуристы из путешествия по Великобритании привезли удобную сумку, которая помещается на кронштейне перед рулем. Эту сумку они отнесли в фирму по пошиву снаряжения, дав рекомендации, как ее сделать лучше. Работники фирмы охотно взя-лись освоить изготовление сумок.
В таком взаимодействии велотуристов и работников промышлен-ности - большие, еще неиспользуемые резервы.
сельскохозяйственная и природоохрдннАя деятельность ВЕЛотуристов
Велосипед позволяет пробраться в глухие места лесов, поэтому его можно использовать для сбора дикорастущих ягоц н грибов.
лекарственных растений. И действительно, сейчас не так-то легко купить в магазинах, особенно в безлесных областях, банку чернич-ного или рябинового варенья, соленых подосиновиков или сушеных белых грибов, в аптеках не достанешь сушеной малины, а клюква в сахаре давно стала редким деликатесом. В то же время в северных районах нашей страны, в частности, в Архангельской, Вологодской, Тюменской областях, в Карелии в отдельные годы можно увидеть ягодное изобилие, а грибы на глухих дорогах и тропах порой за колеса цепляются. Пешком за несколько километров до приемного пункта лесничества или потребсоюза много не принесешь, а вот велосипед даст совсем другой результат.
Такая поездка на север с велосипедами, палатками и корзинами возможна в любом составе: и группой, и вдвоем, и семьей. Причем наибольшие результаты и впечатления поездка доставит в том слу-чае, если совместить заготовительные и туристские (романтические) цели. В областном центре велотуристы могут узнать, где работают приемные пункты. Потом совершают путешествие по маршруту, ве-дущему от одного пункта к другому. В нескольких километрах от пункта, где-нибудь в лесу поближе к ягодам или грибам, заготовите-ли разбивают на несколько дней бивак, собирают вокруг лагеря дары природы и отвозят на приемный пункт, потом переезжают на другое место.
Можно заниматься сбором и для себя, но тогда придется соб-ранный урожай «амим перерабатывать (сушить или варить). Тут мо-гут помочь жители деревень.
Другой вариант совмещения приятного с полезным - участие в сельских работах в хозяйствах, которые окажутся на маршруте велотуристской группы (либо включены в маршрут специально, если есть с хозяйством предварительная договоренность). Сейчас, при острой нехватке рабочих рук, особенно в летнюю страду, любым временным помощникам будут рады. Калининградские туристы, орга-низуя туриаду выходного дня в виде эстафеты групп разных видов туризма, даже в спортивную программу включали работу в окрест-ных хозяйствах. В нашем же случае подобная трудовая акция может принять более основательный вид. Общая схема - такая же, как
596
_________ Общественно-полезная работа велотуристов
при сборе ягод и грибов. Группа идет несколько дней по маршруту, потом несколько дней работает в саду или на поле (может быть, даже расположившись в своих палатках где-нибудь на берегу реки), потом снова отправляется в путь. Пройдя какое-то расстояние, мо-жет снова остановиться на сельхозработы. В таких «комбинирован-ных» походах у участников появляется возможность онизить расходы на путешествие.
Природоохранная деятельность может быть разнообразной. На-пример, выявление старых ценных деревьев по заданию Общества охраны природы, поддержание чистоты на биваках, туристских тро-пах и в зонах отдыха, приведение в порядок родников и ручьев, устройство кормушек для птиц и зверей и т. д. В ряде областей страны проводятся дни друзей леса, в которые туристы очищают лес от валежника, занимаются прореживанием, посадками саженцев и т.д.
Участвуют в таких трудовых десантах и велотуристы, но, учиты-вая их большие возможности, они могли бы помогать лесу гораздо существеннее. Они - мобильнее туристов-пешеходов при почти такой же проходимости, могут быстрее доехать до отдаленного участка работ. Работы по расчистке, прореживанию, посадке леса во всех районах всегда очень много при значительной нехватке рабочей силы. Хорошо, если велотуристские клубы установят контакты с управлением лесного хозяйства и их подразделениями, возьмут шефство над лесными кварталами и молодыми посадками.
Работу в лесу можно включить в многодневные путешествия по тому же принципу, как и работу в сельском хозяйстве.
Став общественными инспекторами по охране природы, велоту-ристы могли бы немало сделать для очищения наших лесов, полян и водоемов. На велосипедах сподручнее, чем пешком, организовать, например, рейд вдоль реки с целью выявления, какие хозяйства и предприятия, кто конкретно из жителей загрязняет ее (сливают в реку неочищенные отходы, устраивают у воды свалки, уродуют бере-га и т.д.).
Крайне нужны сейчас рейды по выявлению стихийно возникаю-щих, без разрешения властей, свалок. Все чаще в лесах недалеко от дорог можно увидеть вываленные из самосвала кучи застывшего цементного раствора, асфальта или битого кирпича, отходов с како-го-то предприятия и т. д. По содержимому этих куч иногда можно бывает сказать, чьих рук это дело.
Велотуристские группы общественных инспекторов охраны приро-ды могут также осуществлять рейды по зонам массового отдыха в окрестностях городов и другим популярным среди отдыхающих мес-там. Даже в пресечении браконьерства инспекторские велогруппы могли бы сделать немало полезного, совершая рейды по тем мес-там, где случаи браконьерства особенно часты.
А куда сообщать о кучах строительного мусора в лесу, варвар-ских изрытостях, загрязнениях и т. д.? Прежде всего в организации по охране природы памятников истории и культуры, в экологические организации. А можно также об увиденном безобразии написать сообщение в органы местной власти, заметку в газету, приложив к ней фотографию. Поэтому в рейды надо брать фотоаппарат.
597 МНОГОДНЕВНЫЙ ПОХОД
МЕДИКО-биОЛОГИЧЕСКИЕ НДблЮДЕНИЯ. СоВЕрШЕНСТВОВАНИЕ КЛАССИФИКАЦИИ КАТЕГОрИЙНЫХ МАрШруТОВ
Некоторое время назад велотуристы - участники сложных похо-дов - задались вопросом, как велосипедный туризм влияет на орга-низм человека. Какими должны быть нагрузки? Вопрос этот встал отнюдь не случайно. Участники категорийных походов, особенно IV и V категорий сложности, стали ощущать, что прохождение этих мар-шрутов требует большой затраты физических сил, часты в этих по-ходах перегрузки, случаи переутомления. Это вызвало обеспокоен-ность, которая усиливалась тем, что спортсмены постоянно находят-ся под наблюдением врачей, а туристы, особенно в походе, предос-тавлены в основном сами себе, и, как полагают некоторые, уста-новленные когда-то нормативы категорийных походов не вполне способствуют развитию велотуризма. Ведь факт, что очень мало велотуристов поднимаются выше III категории сложности и проходят маршруты IV и V категорий.
И вот опытные путешественники разных городов провели серию медико-биологических наблюдений в сложных походах. Помимо упо-рядочения классификации веломаршрутов эти исследования ставили целью ввести в соответствие объемы и интенсивность тренировок нагрузкам предстоящего похода, выработать конкретные программы предпоходных тренировок, скорректировать тактику движения по маршруту, разработать доступную всем методику медико-биологиче-ских наблюдений.
Методы использовались разные: определение реакции пульса, ар-териального давления, электрокардиография, велоэргометрия и т.д. Например, казанские путешественники Б. Толстяков и 3. Шакиров, для своих исследоваиий подобрали общедоступные каждому спорт-смену медико-педагогические тесты, определяющие функциональные изменения в организме спортсмена под влиянием походной нагруз-ки. Основной упор был сделан на изучение частоты сердечных со-кращений (ЧСС).
Участники походов три раза в день в положении сидя, перед едой, после минимум десяти минут покоя накладывали пальцы на лучевую артерию и по команде считали количество ударов в тече-ние одной минуты. Утренний результат позволял определить степень восстановления сердечной деятелыности после ночного отдыха. Ве-личина пульса выше, чем после вечернего измерения, свидетельст-вовала о значительной нагрузке в предыдущий день или недостаточ-ном ночном отдыхе, неодинаковой предпоходной подготовке участни-ков похода, а может быть, у кого-то слишком тяжелый груз.
Кроме того, днем и вечером измеряли артериалы-юе давление (АД), которое подтверждает и дополняет результаты ЧСС. Чем меньше пульсовое давление по сравнению с предпоходным, тем значительнее нагрузка.
Осуществляя названные выше измерения на маршруте, руково-дитель постоянно может быть в курсе функционального состояния группы, корректировать отдых и весовую нагрузку.
Общие выводы исследователей были таковы. Расход энергии в велопоходах IV и V категорий сложности такой же, как в велоспор-те, беге на средние и длинные дистанции, коньках, гребле, причем
________ Общественно-полезная работа велотуристов
спортсмен после интенсивной работы отдыхает, велотурист должен позаботиться еще о еде, ночлеге, почистить и подремонтировать велосипед. Для достижения необходимой для сложных походов рабо-тоспособности необходимы круглогодичные тренировки, особенно тем, кому более 30 лет. Для измерения полученных в походе нагру-зок полезно брать с собой авиационный альтиметр и определять набранные за каждый день высоты подъемов.
А вот некоторые выводы, сделанные в результате исследований Е.Лихолатом с Житомирщины.
Прежде всего, чтобы велотурист средних физических возможно-стей нормально себя чувствовал в походе IV и V категорий сложно-сти, он должен на тренировках накатать хотя бы двойную протяжен-ность основного маршрута при условии длительных регулярных тре-нировок, а кроме того, не реже двух раз в неделю бегать (дистанция - 3 км), ежедневно делать физзарядку. В походе нагруз-ку тоже необходимо наращивать постепенно, учитывая, что полная адаптация организма к энергозатратам сложного похода наступает лишь к 5-6-му дню (соответственно планировать слржные участки). Пульс в норму после езды приходит гораздо быстрее при среднем ровном темпе движения, следовательно, он наиболее экономичен. Сравнение пульса тех, кто поднимался на крутой затяжной подъем в седле, и тех, кто шел пешком, выявило, что у последних он был спокойнее и быстрее приходил в норму - при очень небольшом выигрыше во времени первых (на любых передачах у идущего пеш-ком отдыхают мышцы, испытывающие при езде наибольшую нагруз-ку, и включаются в работу другие).
Последнее обстоятельство приводит некоторых велотуристов к выводу, что на крутые перевалы, особенно если человек чувствует некоторую усталость, лучше подниматься (хотя бы частично) пешком. Но как раз по этому поводу и идет уже не один год дискуссия в велотуристском мире, как относиться к пешим переходам, какой, в частности, должна быть «пятерка».
В подавляющем большинстве случаев походы высоких категорий сложности туристы прокладывают по горной местности, причем они должны набрать определенное количество перевалов, часто трудно-проезжих на велосипеде, так что порой приходится на протяжении километров (а то и десятков километров) тащить велосипед в руках, а груз - на плечах.
Потери времени на трудных участках (а на пешеходных тропах перевалов велотуристы иногда преодолевают в день менее 10 км) туристы компенсируют за счет физических перегрузок, за счет спешки (снижается безопасность), гонки по дорогам с хорошим по-крытием на горизонтальных участках. И пролетают мимо достопри-мечательных объектов, нет времени посидеть группой у костра, сильные члены группы чуть ли не на себе порой тащат тех, кому принятый темп оказался не под силу, либо даже прибегают к помо-Щи транспорта. Туризм теряет свою романтическую привлекатель-ность, постоянно ощущаемый дефицит времени ухудшает психологи-ческий климат в группе.
Таким образом встают вопросы, во-первых, о сужающихся с ка-ждым годом возможностях в стране для прокладки маршрутов выс-
799 МНОГОДНЕВНЫЙ ПОХОД
ших категории сложности и, как следствие, о поисках новых таких возможностей; во-вторых, о сохранении туристского содержания и духа в «четверках» и «пятерках», а в-третьих, о поисках более чет-ких критериев определения категории сложности маршрутов с целью исключения субъективного подхода разных маршрутно-квалификаци-онных комиссий. И сейчас в поисках велотуристами путей решения этих проблем наблюдаются элементы научного подхода.
Например, уже упоминавшиеся казанские велотуристы 3. Шаки-ров и Б. Толстяков, проводя в течение ряда лет медико-биологиче-ские наблюдения над работоспособностью велотуристов, выявили в результате обработки полученных данных тесную связь функцио-нальных изменений организма в дни похода с рельефом местности. На основе этого был выведен так называемый коэффициент рель-ефности. Как он был получен?
Все подъемы на водоразделы и перевалы измерялись авиацион-ным альтиметром. Сумму высот подъемов за день делили на прой-денный путь за этот день в километрах. Так что коэффициент рель-ефности обозначает средний подъем в гору на каждый километр пути.
Анализируя маршруты походов в различных географических рай-онах страны, исследователи определили, что средний коэффициент рельефности в Поволжье равен 3,7 м на 1 км пройденного пути, на Украине - 3,1, в Карпатах - 6,0, в Крыму - 5,5, на Северном Кав-казе - 7,8, на Центральном Кавказе - 11,7, в горных районах Средней Азии - 10,0, в Западном Тянь-Шане - 11,0, на Памире -12,0, на Алтае - 7,2. Исходя из этого, казанские велотуристы пред-лагают свой критерий для определения категории сложности похода. Согласно ему, велогруппа должна набирать определенную сумму высот за день и за весь поход, по категориям сложности это будет выглядеть так:
Табпица 6.4
| Категория | Метров за день | Дней | Всего метров |
| I | 120 | 6 | 720 |
| II | 200 | 8 | 1600 |
| III | 300 | 10 | 3000 |
| IV | 500 | 13 | 6500 |
| V | 650 | 16 | 10000 |
Чтобы пользоваться этим методом, группам достаточно брать с собой авиационный альтиметр либо пользоваться уже введенным ко-эффициентом рельефности. Как утверждают авторы, он дает воз-можность прокладывать в любом регионе маршруты любой категории сложности, варьируя их протяженность.
Предлагаемый способ, безусловно, - шаг вперед в попытке вве-дения объективных критериев в оценку сложности маршрутов, но он, во-первых, предопределяет некую усредненность, заведомую задан-ность сложности маршрутов, проходящих по какому-то району (если пользоваться лишь выведенными значениями коэффициента), хотя в границах района, например, Северного Кавказа, можно проложить
400
Общественно-полезная работа велотуристов
весьма разнящиеся друг от друга маршруты. Во-вторых, он рассмат-ривает подъем как единственное, определяющее категорию, препят-ствие, не учитывая покрытие дорог и большое разнообразие других естественных препятствий, оставляя «за кадром» сложные равнин-ные маршруты по труднопроходимым дорогам. Между тем важно найти эквивалент «пятерке», проложенной по горам, причем не за счет того, чтобы таскать велосипед на себе, но и не за счет увели-чения дневного среднего пробега до двухсот с лишним километров.
Вот как подходит к проблеме президент Клуба велотуристов Ту-ристско-спортивного союза Украины В. Соколов. Он предлагает пере-смотреть существующие нормы на туристские походы по протяжен-ности. Считая прежние нормы походов I категории сложности (250 км) вполне приемлемыми и принимая их за исходные, киевский велотурист вывел функциональные зависимости дневных норм П-У категорий относительно норм I категории сложности (и даже предла-гает ввести VI категорию сложности в велотуризме тоже). В итоге дневная норма похода V категории сложности у него стала округ-ленно 38 км, а минимальная протяженность всего похода V катего-рии сложности - 600 км. Вся таблица приобрела такой вид:
Таблица 6.5
| Кат. спож. пох. | Продопжит. похода, дни | Про-тяж. м-та, км | Преодоление препятствий на равнинных участках | Преодоление препятствий в горной местности | |
| Мин. | Макс. | ||||
| I | 6 | 8 | 250 | Не менее 50 км грунто- | Суммарный набор высо- |
| | | | | вых дорог | ты не менее 1000 мет- |
| | | | | | ров |
| II | 8 | 10 | 330 | Не менее 80 км грунто- | Суммарный набор высо- |
| | | | | вых дорог | ты не менее 1600 мет- |
| | | | | | ров |
| III | 10 | 12 | 400 | Не менее 200 км грунто- | Суммарный набор высо- |
| | | | | вых дорог и лесных троп | ты не менее 3000 мет- |
| | | | | | ров |
| IV | 13 | 15 | 500 | Не менее 300 км грунто- | Суммарный набор высо- |
| | | | | вых, полевых и лесных | ты не менее 6500 мет- |
| | | | | дорог, троп и бездорожья | ров |
| | | | | в малонаселенной мест- | |
| | | | | ности | |
| V | 16 | 19 | 600 | Не менее 450 км по | Суммарный набор высо- |
| | | | | труднопроходимым и пес- | ты не менее 10000 мет- |
| | | | | чаным или заболоченным | ров |
| | | | | участкам с преодолением | |
| | | | | брода и наведением не | |
| | | | | менее одной переправы | |
| VI | 20 | 24 | 720 | Не проводится | Суммарный набор высо- |
| | | | | | ты не менее 14000 мет- |
| | | | | | ров при условии преодо- |
| | | | | | ления не менее одной |
| | | | | | реки с наведением пе- |
| | | | | | реправы |