Велосипедный туризм ббк 75. 81 В27 удк 796. 61: 796. 57 Авторский коллектив
| Вид материала | Книга |
- Российская Федерация, 59.8kb.
- Учебно-методическое пособие удк 796/799 (075. 8) Печатается по решению ббк 74. 267., 3134.91kb.
- Удк 796/799: 378 , 770.24kb.
- Методическое пособие издание 2-е, дополненное Тюмень 2008 ббк 75. 719. 511 Удк 796., 2592.88kb.
- Методическое пособие издание 2-е, дополненное Тюмень 2008 ббк 75. 719. 511 Удк 796., 2601.06kb.
- Автореферат диссертации на соискание ученой степени, 1241.4kb.
- Индивидуализация технико-тактической подготовки футболистов в группах спортивного совершенствования, 570.09kb.
- Методическое пособие Москва ● 2009 удк 347. 963 Ббк 67. 721-91: 67. 401. 031., 1308.7kb.
- Методические рекомендации удк 343. 76: 614. 841. 345, 1482.84kb.
- Гридько Людмила Анатолиевна удк 796: 618. 3-085+616. 155. 194 Физическая реабилитация, 447kb.
Правила дорожного движения...
Прдвилд дорожного движения и коммЕнтдрии к ним
Мы говорили о том, что велотуристы в отличие от приверженцев других видов туризма должны руководствоваться кроме сугубо тури-стских правил еще одним сводом законов - Правилами дорожного движения (ПДД), действующими на территории России в настоящее время. Правила регулярно переиздаются, найти их в продаже - не проблема. Знание этих Правил необходимо любому, кто приобрел велосипед, а велотуристу - особенно. Без знания ПДД просто нель-зя отправляться в путь.
В Правилах есть специальный раздел 24, посвященный велоси-педистам. Вот его положения.
Управлять велосипедом разрешается лицам не моложе 14 лет, а мопедом - не моложе 16 лет. Но в отдельных республиках, краях и областях России минимальный возраот может быть снижен на два года. Местные органы власти вправе на подчиненной им территории ввести номерные знаки на велосипеды и специальные велосипедные «права», подтверждающие знание владельцами велосипедов Правил дорожного движения.
Правила предъявляют определенные требования к техническому состоянию велосипеда, а именно: у него должны быть исправный тормоз и звуковой сигнал, а в темное время суток и в условиях недостаточной видимости вепосипед должен иметь спереди фонарь (фару) белого цвета, сзади - фонарь или световозвращатель красно-го цвета, а с каждой боковой стороны - световозвращатели оран-жевого или красного цвета..
От оебя добавим: поскольку велотуристы ревностно относятся к каждому грамму походного веса и часто отказываются не только от фары, но даже от боковых световозвращателей, в велотуризме ус-тановилась практика передвигаться только в светлое время суток, Что касается тормозов, то велосипедист должен их проверять перед каждым выездом.
Движение по проезжей части на велосипедах разрешается толь-ко в один ряд как можно правее. Допускается движение по обочи-не, если это не создаст помех пешеходам.
Водителям велосипеда и мопеда запрещается: ездить, не дер-жась за руль хотя бы одной рукой; перевозить пассажиров, кроме ребенка в возрасте до 7 лет на дополнитепьном сиденье, оборудо-ванном надежными подножками; перевозить груз, мешающий управ-лению велосипедом или выступающий более чем на 0,5 м по длине или ширине за его габариты; поворачивать налево или разворачи-ваться на дорогах с трамвайным движением и на дорогах, имеющих более одной полосы для движения в данном направлении; ехать по основной дороге, если рядом есть велосипедная дорожка.
И еще правило, касающееся велодорожек: на нерегулируемом пересечении велосипедной дорожки с дорогой (если это пересечение не на перекрестке) велосипедисты должны уступить дорогу транс-портным средствам, движущимся по этой дороге.
Порядок движения по велодорожкам велосипедистов Правила специально не оговаривают. Тут действуют общие принципы дорож-
721 МНОГОДНЕВНЫЙ ПОХОД
Правила дорожного движения...
ного движеиия. Прежде всего, велодорожки бывают двух основных типов: с разделительной линией и без нее. По дорожкам без линии можно организовать движение во всю их ширину, если при этом не создаются помехи для встречных велосипедистов. На дорожках с разделительной линией двигаться нужно по правой полосе, а на полосу встречного движения можно выезжать лишь при обгоне и объезде.
В Правилах дорожного движения есть предписание, касающееся велосипедных групп, которое гласит; колонны велосипедистов прц движении по проезжей части должны быть разделены на группы по 10 велосипедистов. Расстояние между группами должно составлять 80-100 метров,
Ограничение это проистекает в первую очередь из того, что длинная растянутая велогруппа на дороге создает неудобства для автотранспорта. Отсюда следует, что велотуристские группы не должны быть более 10 человек, иначе их придется дробить на две.
И еще об одном запрете Правил дорожного движения, касаю-щемся велосипедистов. Запрещается буксировка велосипедов и мо-педов, а также велосипедами и мопедами, кроме буксировки прице-па, специально предназначенного для велосипеда. В велопоходах необходимость буксировки может чаще возникнуть в случае поломки велосипеда и при желании группы дотянуть до удобного для бивака места, в случае необходимости помочь уставшему велотуристу и т.д. Стало быть, помощь должна достигаться другими средствами: оста-новиться на отдых, сократив дневную норму, разгрузить уставшего и пр. Но те, кто решил пройти какое-то расстояние с велосипедом вдоль дороги пешком, должны следовать по ходу движения транс-портных средств.
Итак, основные положения Правил - требование к велосипеди-стам ехать в один ряд как можно ближе к краю тротуара (покрытия дороги) и группой не более 10 велосипедистов. Если в пути потре-бовалось поговорить друг с другом, один из собеседников может ехать по обочине (при отсутствии на ней пешеходов).
Левый поворот на улицах с двумя и более полосами движения в данном направлении можно сделать в два приема: сначала пересечь при разрешающем сигнале светофора под прямым углом одну улицу до угла тротуара, развернуть велосипед, а потом, после переключе-ния светофора, - другую.
Теперь остановимся на дорожных знаках. Из предупреждающих для велосипедистов в большей или меньшей степени важны все знаки, поэтому их надо знать, Большинство предупреждающих зна-ков имеют форму равностороннего треугольника с красной каймой и белым или желтым фоном. Вне населенных пунктов предупреждаю-щие знаки устанавливаются на расстояиии 150-300 м, а в населеи-ных пунктах - на расстоянии 50-100 м до начала опасного участка, если знаки не сопровождаются табличкой 7.1.1 («Расстояние до объекта»).
Знаки приоритета тоже имеют отношение к велосипедистам все.
Из запрещающих знаков (большинство из них - круг с красной каймой и белым или желтым фоном) один конкретно адресован велосипедистам: знак 3.9 «Движение на велосипедах запрещено». Из остальных для велосипедистов, как и для всех видов транспорт-
522
ных средств, особенно важен знак 3.1 «Въезд запрещен». Имеют к велосипедистам отношение также знаки: 3.17.2 «Опасность», 3.18.1 «Поворот направо запрещен» и 3.18.2 «Поворот налево запрещен», 3.31 «Конец зоны всех ограничений». Знак 3.2 «Движение запреще-но» большее отношение имеет к автомобилям, чем к велосипеди-стам. Часто он имеет цель ограничить сквозное (транзитное) движе-ние по улице или через населенный пункт, направить основной по-ток транспорта по объездной дороге. Велосипедистам этот знак должен быть сигналом к мобилизации внимания, быть готовым к тому, чтобы остановиться и сойти с велосипеда. В иных случаях знак 3.2 ставится у дороги или улицы, по которой закрыт сквозной проезд из-за ремонта впереди дороги, моста или здания, прилегаю-щего к улице. В этом случае, поехав под этот знак, нужно быть готовым к тому, что придется возвращаться назад.
Предписывающие знаки важны для велосипедиста все, яо осо-бенно знак 4.5 «Велосипедная дорожка». Это - второй знак, адре-сованный конкретно велосипедистам. По велодорожке разрешается движение только на велосипедах и мопедах, а если отсутствует тро-туар или пешеходная дорожка, то и пешеходов.
Информационно-указательные знаки к велосипедистам имеют от-ношение почти все (за исключением некоторых знаков, в частности, 5.18, 5.30.1-5.30.3). Знаки 5.1, 5.3 и 5.9 для велосипедистов по сво-ему значению совпадают со знаком «Движение на велосипедах за-прещено». Знаки 5.11.1 и 5.11.2, указывающие место или зону раз-ворота, относятся к велосипедистам, если установлены на дорогах без трамвайного движения и на дорогах, имеющих не более одной полосы для движения в данном направлении.
Некоторые знаки сервиса (в частности, 6.3-6.5, 6.11 и 6.12) от-носятся к автомобильному транспорту. Остапьные актуальны и для велосипедистов.
Из знаков дополнительной информации часть табличек относится ко всем видам транспорта (7.1.1-7.3.3; 7.5.1-7.5.7; 7.8; 7.12-7.17). Среди табличек с контурами различных видов транспортных средств есть табличка 7.4.7, которая указывает, что действие основного знака распространяется лишь на велосипедистов.
Важны для безопасности велосипедистов и некоторые опознава-тельные знаки транспортных средств: опознавательные знаки авто-поезда, состава транспортных средств, обозначение груза, высту-пающего за габариты транспортного средства.
Велосипедист, предполагающий осуществить поворот или остано-виться, должен подавать определенные сигналы. Сигналу левого поворота соответствует вытянутая в сторону левая рука, сигналу правого поворота соответствует вытянутая в сторону правая рука, сигнал торможения подается поднятой вверх рукой. (Правила допус-кают при повороте поднимать противоположную относительно на-правления поворота руку, согнутую в локте под прямым углом вверх, но для того, чтобы ваши жесты были поняты однозначно, рекомендуем вытягивать руку в сторону поворота, поскольку вело-сипедисту в общем-то безразлично, какую руку отрывать от руля).
Подача сигнала рукой должна производиться заблаговременно до начала выполнения маневра и может быть прекращена непосредст-венно перед выполнением маневра.
МНОГОДНЕВНЫЙ ПОХОД
Велосипедисты нередко попадают в неприятные ситуации из-за несогласованности их действий и водителей автотранспорта. Напри-мер, к перекрестку одновременно подъезжает велосипедист и авто-мобиль. Кто кого должен пропустить? Кто из них главнее?
Вообще в иерархии транспортных средств самое «привилегиро-ванное» положение занимают автомобили спецслужб, снабженные проблесковым маячком и специальным звуковым сигналом. Другие транспортные средства должны уступать им дорогу. Определенными преимуществами на упицах пользуется трамвай. Эти преимущества оговорены в Правилах. Есть некоторые льготы у троллейбусов, сле-дующих по городским маршрутам автобусов, маршрутных такси. Этим льготам посвящен раздел 18 Правил. В отдельных случаях на улицах и дорогах городскому пассажирскому транспорту отводятся специальные полосы, на что указывают знаки 5.9-5.10.4.
А велосипедисты пользуются общими с остальными транспортны-ми средствами правами, если они не противоречат специальным правилам для велосипедистов, о которых мы сказали. Стало быть, велосипедист, едущий по главной дороге, пользуется преимуществен-ным правом проезда перед всеми другими видами транспортных средств (если это не автомобили спецслужб и не трамваи). Поэтому если велосипедист едет по главной дороге, а в это время в боко-вом проезде показывается «Икарус», велосипедисту не следует в страхе перед внушительной массой давить на тормоза, он должен спокойно продолжать движение. Но внимательно следить за дейст-виями водителя «Икаруса» и других транспортных средетв.
А что значит термин «главная дорога»? Это - дорога с покры-тием по отношению к грунтовой дороге, причем наличие на второ-степенной дороге участка с покрытием непосредственно перед пере-крестком не делает ее равной по значению с пересекаемой. Сама по себе ширина проезжей части не является в этом случае опреде-ляющей. Если пересекаются улицы или дороги разного значения, но обе с покрытием, на приоритет одной перед другой укажут знаки 2.1, 2.3.1-2.3.3, 7.13. А знаки 2.4 и 2.5 показывают, что вы по вто-ростепенной дороге подъезжаете к главной. Знак 2.5 предписывает обязательно остановиться перед выездом на эту дорогу.
При съезде с дороги на обочину или во двор водитель транс-портного средства должен быть галантным по отношению к велоси-педисту, путь движения которого он предполагает пересечь, - усту-пить ему дорогу. И при повороте направо водитель должен уступить дорогу пешеходам, переходящих через проезжую часть дороги, на которую он поворачивает, и велосипедистам, пересекающим эту проезжую часть по велосипедной дорожке.
Точно так же и велосипедисты, поворачивая направо, должны пропускать пешеходов.
И тут необходимо разъяснение. Уступить дорогу (не создавать помех) другим транспортным средствам - это значит своими дейст-виями не вынуждать их менять скорость или направление движения.
По поводу проезда нерегулируемых перекрестков равнозначных дорог и улиц в Правилах есть общее положение, которое касается и велосипедистов: водитель должен уступать дорогу транспортиым средствам, приближающимся справа. Кстати, перекрестком равно-значных дорог считается и такой, на котором главная дорога меняет
524
__________ Обеспечение безопасности в велопоходах
свое направление (как, например, изображено на знаке 7.13).
То есть, строго говоря, если велосипедист подъезжает к пере-крестку равнозначных улиц, а слева к нему одновременно подъез-жает груженый «КрАЗ», последний должен пропустить велосипеди-ста. Другое дело, что велосипедисту, если он едет один, а не с группой, в этой ситуации хорошо бы оказаться джентльменом и пропустить грузовик, исходя из того, что «КрАЗу» остановка дается гораздо труднее, чем велосипедисту. Но только при этом велосипе-дист обязательно должен сделать соответствующий приглашающий жест рукой, чтобы оба водителя поняли друг друга. То же самое целесообразно делать и в том случае, если велосипедист на пере-крестке собирается ехать прямо, а подъезжающий к нему навстречу автомобиль включил указатель поворота налево (разумеется, при отсутствии в зоне перекрестка других транспортных средств). То есть дать понять водителю автомобиля, что велосипедист его про-пускает. Впрочем, такие дейотвия велосипедистов - не только дань галантности, но скорее меры безопасности, поскольку, увы, далеко не все автомобилисты видят в велосипедистах полноправных участ-ников уличного движения.
Особую осторожность велосипедистам следует соблюдать при подъезде к нерегулируемому пешеходному переходу, потому что велосипед пешеходам не так заметен, как автомобиль. Перед пере-ходом нужно снизить скорость или даже остановиться, чтобы про-пустить людей. А слепых пешеходов, подающих сигнал тростью, не-обходимо пропускать и вне пешеходных переходов. Следует уступать дорогу пешеходам, идущим к стоящему на остановке трамваю там, где пути проложены посередине улицы и люди вынуждены пересе-кать проезжую часть.
ОбЕСПЕЧЕНИЕ бЕЗОПАСНОСТИ В ВЕЛОПОХОДАХ
Запогом успешного, безопасного прохождения маршрута в пер-вую очередь является тщательная и всесторонняя подготовка к по-ходу или путешествию. Речь идет и о подготовке самих людей, и о снаряжении, велосипедах, и сборе сведений об особенностях района путешествия, об учете конкретных условий движения, которые встре-тятся именно в этой местности.
Перед составлением маршрута надо как можно больше собрать сведений о районе, а перед составлением графика движения по маршруту выяснить о труднопроходимых для велосипеда участках и о путях подхода к этим участкам. Очень важно спланировать мар-шрут таким образом, чтобы было отведено достаточно времени на подходы к сложным участкам маршрута (к перевалам, например), на преодоление наиболее трудных мест пешком. Потому что спешка на сложных участках, стремление уложиться в график во что бы то ни стало особенно часто приводят к несчастным случаям. Хорошо, если после трудного участка руководитель предусмотрит полудневку или дневку для отдыха, ремонта и как резервное время. Обязательно нужно предусмотреть запасные варианты на непредвиденные об-стоятельства в случае резкого ухудшения погоды, дорожных условий, разрушения паводком водной переправы и т. д. Разработанный мар-
МНОГОДНЕВНЫЙ ПОХОД
шрут должен иметь запасной вариант.
Статистика показывает, что среди неорганизованных путешест-венников аварии случаются чаще, чем среди тех, кто в поход от-правляется с маршрутной книжкой. Дело, конечно, не в самой книж-ке, а в более продуманном маршруте, более строгом выдерживании намеченного графика, что дисциплинирует людей, делает их на мар-шруте ответственнее. Велотуристы, путешествующие в соответствии с Правилами проведения туристских спортивных походов, проходят более основательную подготовку, курс предпоходных тренировок. Чем более тренированной группа выезжает на маршрут, тем больше уверенности, что она пройдет его без происшествий.
Не менее важен для обеспечения безопасности велопохода и адекватный маршруту подбор участников. Если группа сформирована вновь, руководитель должен провести совместные тренировочные занятия, чтобы оценить техническую и специальную подготовлен-ность, физические возможности участников, иначе он может столк-нуться с фактом несоответствия группы маршруту непосредственно в походе. Такое несоответствие может стать причиной аварий или срыва похода.
Перед сложными походами необходимы специальные тренировки по отработке действий в условиях различных аварийных ситуаций. И это не случайно. Растерянность и страх нередко бывают главной причиной гибели людей в экстремальных условиях туристских путе-шествий. Одной из форм психологической и тактической подготовки могут стать «походы в никуда», о которых мы говорили в главе «Походы выходного дня».
Все участники велопоходов должны в полном объеме знать Пра-вила дорожного движения и, разумеется, выполнять их. И еще, как выявили петербургские туристы, в велоклубах и секциях недостаточ-но внимания уделяется вопросам медицинского обеспечения и ме-дицинской помощи в походах, в результате у руководителей групп часто отсутствуют достаточные навыки оказания доврачебной помо-щи, не уделяют они нужного внимания профилактике заболеваний и травм в велопоходах. Важно и умеиие составлять походную аптечку в соответствии с современными достижениями медицины, районом и сезоном путешествия, индивидуальными особенностями участников.
Однако не всегда удается взять в группу велотуриста с меди-цинской подготовкой. Поэтому нужно на семинарах увеличить часы на медицинские темы, на занятиях больше отрабатывать практиче-ские навыки по оказанию доврачебной помощи. А если предполага-ется поход по ненаселенной местности, хотя бы один из членов группы должен уметь делать инъекции, потребуются шприцы однора-зового пользования. Полезно на занятия приглашать опытных вра-чей, почаще обращаться к ним и для консультирования отдельных групп, собирающихся в сложные походы.
Наконец, перед самым выездом на маршрут тоже необходимо провести инструктаж участников похода по безопасности движения, по технике безопасности в разных походных ситуациях, лучше в форме небольшого экзамена или зачета.
Немаловажен подбор одежды с точки зрения обеспечения безо-пасности велопоходрв и в движении, и на биваке. Куртки, анараки велотуристов, в первую очередь направляющего и замыкающего,
726
__________ Обеспечение безопасности в велопоходах
должны быть яркого цвета: красного, оранжевого, желтого. Посколь-ку направляющим и замыкающим в разных ситуациях может ока-заться любой член группы, желательно, чтобы яркие куртки были у всех членов группы. Такого же цвета следует подбирать майки, фут-болки, рубашки, и даже носки.
Если штормовки яркого цвета нет, можно пришить на спину ку-сок материи с вышитым знаком 1.30 «Прочие опасности» или зна-ком 4.2.2 «Объезд препятствий слева».
Спедует отдать предпочтение веломайкам и футболкам с длин-ными рукавами, которые, а также тренировочные брюки, надо наде-вать перед спусками с перевалов, чтобы в случае падения умень-шить контакт тела с дорогой. В поход по горам и в случае, если предстоит преодоление водных преград вброд, нелишне взять рези-новые тапочки (переходить реки).
Обязательны во все времена года и в любую погоду головные уборы. А в жаркие солнечные дни - особенно. В горных районах и вообще на маршрутах, где возможность травм выше, необходимы шпемы.
Некоторые велотуристы берут тонкие матерчатые перчатки для мытья велосипеда. Перчатку погружают в воду, прополаскивают и отжимают, не снимая с руки. Это не только убыстряет процесс мы-тья, но и избавляет руку от лишних ссадин о края щитков, гайки, зубья звездочек.
Не следует пренебрегать световозвращателями. Они прежде все-го должны быть на щитках задних колес.
Кроме того, на велосипедах направляющего и замыкающего обычно к багажнику сзади рюкзака прикрепляется на металлическом стержне, на куске толстой проволоки или на палке красный флажок, обычно треугольной формы, который выступает слева от велосипеда на 40-50 см. Такие флажки обозначают для водителей автотранспор-та начало и конец колонны велосипедистов. Можно вместо флажков применять катафоты - специальные кронштейны со световозвраща-телями на конце, выступающие слева от велосипеда. К велорюкзаку тоже прикрепляют знак (обычно «Прочие опасности»), изготовленный из куска тонкой фанеры или пластика.
Направляющему и замыкающему часто приходится оборачивать-ся, следя за тем, как идут другие члены группы, наблюдая за под-ходящими сзади автомобилями, и в это время человек перестает следить за дорогой впереди себя. Однако обычное зеркало заднего вида - это дополнительный вес, кроме того, оно мешает быстро ставить велосипед на руль при ремонте. Можно приспособить ма-ленькое зубоврачебное зеркальце, прикрепленное к дужке очков или козырьку шапки.
Замыкающий для экстренной остановки группы должен иметь свисток.
Несчастные случаи и заболевания в велопоходах можно разде-лить на две большие группы: вызванные общимн причинами и
обусловленные непосредственно передвижением на велосипеде. В свою очередь опасности и несчастные случаи «общетуристского» характера могут явиться следствием объективных факторов - суро-вых природных особенностей района, неблагоприятных метеоусловий
727 МНОГОДНЕВНЫЙ ПОХОД
(спожный рельеф, камнепады, гололедица, перепады температур и т.д.), а могут быть вызваны неправильными действиями самих тури-стов (неверная организация похода, неквалифицированное преодоле-ние участков маршрута). В частности, под неверной походной такти-кой следует понимать плохое знание маршрута (вследствие этого, например, заблудились), недостаточное для данного маршрута сна-ряжение, несоответствие физической подготовленности людей вы-бранному маршруту (как следствие - переутомление), общая недис-циплинированность участников похода (вызвавшая, предположим, потерю члена группы в малонаселенном районе), пренебрежение общими правилами техники безопасности на привале и т.д.
В движении потенциальную опасность для велосипедиста пред-ставляют: дорога, свой велосипед, неправильные действия за рулем других членов группы и свои собственные, автомобили и другие транспортные средства, животные. Разумеется, перечислены лишь основные истоки возникновения аварийной обстановки и несчастных случаев в походе. Дадим некоторые советы, как уберечься от не-приятностей в пути.
Одна из самых частых причин травматизма в велопоходах -пренебрежение общими хорошо известными правилами техники безопасности. Например, в жаркие дни велотуристы в начале похода подолгу едут полуобнаженными или без головных уборов, получая солнечные ожоги, страдая от тепловых ударов. Периоды солнечных ванн надо увеличивать постепенно. При приближении грозы нужно искать укрытие, причем, если она застала в лесу или поле, велоси-педы следует ставить на некотором расстоянии от людей. При пло-хой видимости (например, в тумане) надо двигаться компактной группой, на малой окорости или даже пешком, не допуская ухода в сторону или отставания кого-нибудь из туристов. Густой туман сле-дует вообще переждать.
В высокогорных районах на общее физическое состояние может повлиять горная болезнь. В связи с этим маршрут нужно планиро-вать так, чтобы облегчить возможность акклиматизации и постепен-ного возрастания нагрузок.
Большое число несчастных случаев приходится на преодоление рек. Поэтому организацию бродов и переправ следует осуществлять основательно и без спешки. Горные реки лучше переходить утром, когда в них меньше воды и она прозрачнее, причем в обуви. В сильный дождь в горах возможны обвалы, оползни, камнепады и повреждение дорожных сооружений, поэтому такую погоду лучше переждать.
В среднеазиатских пустынях для обеспечения безопасности пу-тешествий важное значение приобретает ориентирование. Точность при ориентировании в них требуется в первую очередь для обеспе-чения группы водой. В группе должно быть как минимум два ком-паса и хотя бы одна запасная карта. Карту района нужно иметь как можно подробнее, на ней должны быть нанесены места оазисов, колодцев с питьевой водой, их точные азимуты и величины магнит-ного склонения в данном районе. Желательны дополнительные и промежуточные ориентиры.
Наличие воды в колодцах выясняется до похода и уточняется во время него. Больше шансов на наличие воды в колодцах весной,