Движение через склад связано с затратами живого и овеществленного труда, что увеличивает стоимость товара
| Вид материала | Документы |
- 1. Виды и формы разделения и кооперации труда, 124.42kb.
- Задачи курса «Экономика таможенного дела», 729.71kb.
- Шт товара в месяц. Как изменилась производительность труда, 19.49kb.
- Сущность товарной политики, 1134.17kb.
- Интегрированного управления затратами как основа повышения конкурентоспособности предприятия, 83.13kb.
- Проживание: Красноярск, Ленинский район, 14.97kb.
- Экономические методы решения межнациональных проблем в России*, 50.56kb.
- Мельник Александр Васильевич, 24.36kb.
- Стоимость полного варианта работы 1000 руб, 955.75kb.
- Налог на добавленную стоимость, 649.27kb.
Ключевые задачи, которые могут относиться к спектру услуг 4PL:
- оперативное, тактическое и частично стратегическое планирование и оптимизация цепочек поставок;
- интеграция информационно-технологических систем;
- стратегическое планирование сетей;
- слежение за прохождением распоряжений;
- планирование использования транспорта;
- планирование и оптимизация маршрутов;
- слежение и маршрутизация;
- управление складами и запасами;
- управление доходами;
- управление документопотоком (бумажным, электронным);
- дополнительные услуги;
- лизинг кадров;
- финансовые услуги;
- консалтинг.
Весь комплекс услуг, как правило, не может быть выполнен силами одного предприятия. Компетенция 4PL как раз и заключается в привлечении услуг исполнителя. Обычно такими исполнителями являются логистические провайдеры 3-го уровня, привлекаемые для оперативной реализации физических логистических услуг.
В сферу деятельности 3PL-провайдеров входят:
- информационная система управления и мониторинга товарных потоков;
- таможенная очистка грузов;
- организация схемы доставки;
- складирование, грузопереработка;
- оформление договоров с контрагентами по доставке, отслеживание и оплата счетов контрагентов;
- консолидация, маркировка грузов;
- страхование логистических рисков.
Сегмент контрактной логистики (3PL) является наиболее активно растущим на европейском рынке логистического сервиса и занимает около 30% от общего объема рынка. Тем не менее этот рынок достаточно фрагментарный, самая крупная компания (DHL Freight Forwarding, в прошлом Danzas ) занимает лишь около 2% рынка. Другими крупными европейскими логистическими посредниками являются Schenker, Geodis, TNT Logisctics.
1.4. Рынок логистических услуг в России
Рынок логистических услуг в России активно развивается. Формируется рынок комплексных логистических операторов (3PL-провайдеров), основные тенденции которого подобны европейскому рынку. Поэтому следует ожидать более тесного сотрудничества российских логистических компаний с клиентами в области оптимизации уровня запасов, интеграции информационных систем и совместного управления логистическими затратами.
На российском рынке логистических услуг действуют основные крупные европейские компании: TNT, DHL, P&O и другие. Среди отечественных компаний – 3PL-провайдеров можно выделить ItellaNLC (до 2008 года «НЛК»), «ЕвроСиб», «АТЛ Холдинг».
Деятельность крупных российских логистических провайдеров можно рассмотреть на примере компании ItellaNLC, которая организует международную доставку грузов, а также доставку грузов по территории России и СНГ всеми видами транспорта – автомобильным, железнодорожным, авиатранспортом, морским транспортом и организует экспресс-доставку грузов.
Компания обладает собственным парком грузовых и малотоннажных автомобилей, что позволяет эффективно решать задачи доставки и дистрибуции грузов. Тесное партнерство ItellaNLC с крупнейшими транспортно-экспедиционными компаниями мира позволяет осуществлять доставку внешнеторговых грузов, их распределение по Москве, России, странам СНГ и проводить экспедирование по сложным схемам.
Компания оказывает транспортные услуги:
- организацию доставки груза любым видом транспорта;
- организацию перевозок грузов под таможенным контролем;
- разработку оптимальных схем логистического процесса;
- дистрибьюцию по городам РФ;
- слежение за грузом на всем пути следования;
- получение информации о грузе в круглосуточном режиме;
- сопровождение и охрана грузов в пути следования;
- страхование грузов;
- сертификацию грузов;
- доставку «от двери до двери» экспортных и импортных грузов.
Основу предоставляемых компанией складских услуг составляют ответственное хранение и все дополнительные услуги по обработке товаров на складе:
- напольное, стеллажное и мелкоячеистое хранение;
- операции с товаром без помещения в зону ответственного хранения;
- организация разгрузки/погрузки различных видов транспорта;
- прием и размещение товара;
- обработка груза в соответствии с определенными требованиями клиента;
- подбор и формирование заказов;
- маркировка, стикерование, штрих-кодирование;
- упаковка, переупаковка, термоупаковка;
- обязательное страхование всех грузов за счет оператора;
- отчеты по хранению и операциям;
- подготовка необходимой складской и транспортной документации.
Помимо транспортных и складских услуг ItellaNLC предлагает услуги таможенного брокера через своих партнеров.
Рынок складских услуг в России
По оценкам экспертов, складской рынок является лидером по инвестиционной привлекательности в секторе коммерческой недвижимости. А общий объем складских помещений в Московском регионе эксперты оценивали в 2008 году в 5 млн. кв.м.
Основную часть предложения объектов складской недвижимости составляют складские комплексы (52%). При этом доля производственно-складских (27%) и офисно-складских (20%) комплексов является средней по своему количественному составу. Доля логистических центров в количественном отношении является минимальной (1%). Кроме того, в Московском регионе действует около 40 низкотемпературных складов, большинство из которых расположено на базе старых хладокомбинатов. На данный момент совокупное предложение площадей низкотемпературных складов составляет около 300 000 кв.м.
Однако, несмотря на постоянно растущие объемы строительства, предложение качественных складских площадей не может покрыть существующий спрос. При этом наблюдается практически низкий уровень предложения готовых помещений. Так, по данным компании «Современные технологии консалтинга», неудовлетворенный спрос среди московских предпринимателей в 2008 году составлял от 1,5 до 2,5 млн. кв.м. По другим данным этот показатель достигает 3,5 млн кв.м.
Наиболее острая ситуация сложилась в сегменте складов класса А и B. Это связано с тем, что значительная часть складских площадей в Московском регионе относится к классам С и D. В связи с этим наблюдается дефицит складских помещений, отвечающих требованиям крупных отечественных и иностранных торгово-промышленных и логистических компаний.
Следствием неудовлетворенного спроса и практически полного отсутствия предложения на рынке стали высокие арендные ставки. Так, в 2008 году средние арендные ставки квадратного метра в помещениях класса А составляли $130–140 в год, класса В – $100–120 в год, в классе С – $60–80 в год.
На рынке складских услуг все большее распространение получает схема «double built-to-suit». Ее суть в том, что клиент заявляет о требованиях к условиям хранения и дополнительным сервисам своему партнеру – логистическому оператору, оператор на основе полученной информации предъявляет девелоперу требования по классу и оснащенности складского помещения, а девелопер вырабатывает концепцию реализации проекта, осваивает землю и занимается строительством. В результате получается двойное строительство под ключ: девелопер через логистического оператора удовлетворяет потребности конечного клиента.
По мере удовлетворения первичного спроса рынок складской недвижимости перестает быть массовым и начинает учитывать запросы конечных потребителей. В подобной ситуации получат дальнейшее развитие новые форматы складских комплексов, которые будут обладать теми или иными уникальными характеристиками. Такие объекты, с одной стороны, становятся универсальным продуктом, а с другой – будут созданы с учетом специфических потребностей той или иной группы клиентов.
2. ФОРМИРОВАНИЕ СКЛАДСКОЙ СЕТИ
2.1. Задачи логистики складирования
Главная стратегическая задача в логистике складирования – формирование складской сети. На данном этапе планирования предприятие практически создает оптимальную логистическую систему. Такая система с одной стороны, должна обеспечить минимальные затраты на доставку грузопотока до конечного потребителя, а с другой – гарантированное обслуживание каждого клиента на необходимом для него уровне. Этот этап также можно назвать этапом макропроектирования.
Складскую сеть в широком смысле необходимо рассматривать как макрологистическую систему, которая состоит из взаимосвязанных элементов, совокупность которых, а также границы и задачи функционирования объединены целями одного предприятия. Складское хозяйство компании состоит из отдельных элементов – складов и представляет собой микрологистическую систему.
Формирование складской сети – задача, которая решается при изменениях внешних условий рынка или стратегии деятельности компании. Особенно часто это происходит при изменении стратегии охвата рынка, при стратегии выхода на новые рынки сбыта или увеличении объема продаж. Складская сеть должна быть гибкой системой и адаптироваться к изменениям, продиктованным необходимостью бизнеса.
Структура складской сети зависит от следующих составляющих:
- маркетинговой и логистической стратегий рынка;
- товарной специализации компании;
- разнообразия и величины партий отправки;
- территориального расположения клиентской базы;
- спроса на товар;
- имеющейся логистической инфраструктуры компании;
- конкуренции на рынке.
Стратегия формировании складской сети предусматривает решение следующих задач:
- определение числа складов, обеспечивающих обслуживание всего региона при бесперебойном снабжении клиентов. Задача решается методом экономических компромиссов с учетом совокупности всех затрат, связанных как со строительством, так и с дальнейшей эксплуатацией складской сети;
- размещение складов в сети (выбор региона и конкретного места расположения каждого склада);
- выбор формы снабжения складов и складской сети (централизованное или децентрализованное);
- выбор формы собственности складов (анализируется экономическая эффективность строительства нового склада, покупка существующего склада, аренда склада, складской аутсорсинг).
Процедура формирования складской сети включает:
- прогнозирование спроса на товар;
- планирование регионов сбыта и объемов продаж в каждом регионе;
- планирование потребностей в складских мощностях и количестве складов в сети, обеспечивающих весь рынок сбыта;
- анализ потенциальных складских мощностей в каждом регионе;
- определение количества складов и их размещение в регионах;
- выбор формы собственности склада;
- определение рациональной формы товароснабжения складской сети.
Вторая задача логистики складирования связана с формированием складского хозяйства и инфраструктуры, которые и являются залогом эффективного функционирования складского хозяйства.
При этом логисты должны учитывать:
- функциональное назначение склада в сети;
- перспективы развития компании;
- особенности клиентской базы (партии поставки, средний срок подготовки заказов);
- прогноз грузопотоков, величина их интенсивности, средний уровень складских запасов;
- виды транспортных средств, обеспечивающих поставки входящих и выходящих грузопотоков;
- номенклатуру перерабатываемого на складе груза, специфические условия его хранения и подготовки к продаже.
На этом этапе решаются следующие задачи:
- вопрос микропроектирования, включающего разработку генплана, структуры складских зон и их объемно-планировочных решений;
- выбор вида, размеров склада (здания или сооружения). Решается на основании анализа видов продукции, сроков хранения и среднесуточных грузопотоков;
- расчет мощности склада с учетом перспективы развития фирмы;
- оптимальный выбор системы складирования, обеспечивающей максимальное использование складских мощностей при условии минимизации общих затрат на ее создание (выбор единицы складирования, технологического оборудования.
Третья задача логистики складирования – это управление логистическим процессом на складе.
Решение этой проблемы связано:
- обеспечением управления логистическим процессом на складе;
- с координацией со смежными службами, обеспечивающими продвижение продукции через склад (службы закупки, маркетинга, продаж и т.п.);
- с организацией грузопереработки на складе.
2.2. Определение оптимального числа складов в складской сети
Задачи определения числа складов и размещения их на территории обслуживания решаются параллельно. При определении оптимального числа складов и их месторасположения необходимо руководствоваться стратегическими целями компании и логистическими целями. Например, если компания делает ставку на расширение рынка сбыта за счет привлечения значительного числа мелких клиентов, то складская сеть должна быть разветвленной и максимально приближенной к клиентской базе, что соответственно приведет к увеличению числа складов небольшой мощности, но располагающихся на минимально возможном расстоянии от клиентов.
Малые и средние фирмы, ограничивающие сбыт своей продукции несколькими близлежащими регионами, имеют, как правило, один склад. Для крупных фирм – это серьезная оптимизационная задача, при которой проводится расчет не только логистических издержек, но и капитальных затрат, связанных со складом (на строительство или аренду складов и их техническое оснащение) и созданием необходимых транспортных коммуникаций.
Задача складов логистики распределения – способствовать увеличению объемов продаж и расширению рынков сбыта, обеспечивая необходимую комплектацию заказов с минимальным циклом заказа, обеспечивая конкурентное преимущество компании. Соответственно, чем ближе склады расположены к потребителям, и чем меньше клиентов обслуживается одним складом, тем меньше становится период выполнения заказа. Однако увеличение числа складов не должно отрицательно сказаться на суммарных логистических издержках.
При изменении количества складов в системе распределения часть издержек, связанных с процессом доведения материального потока до потребителя, возрастает, а часть снижается. Это позволяет ставить и решать задачу оптимального количества складов. Рассматриваются следующие виды издержек:
- транспортные расходы;
- расходы на содержание запасов;
- расходы, связанные с эксплуатацией складского хозяйства.
Охарактеризуем зависимость издержек каждого вида от количества складов.
Зависимость величины затрат на транспортировку
от количества складов в складской сети
Весь объем транспортной работы по доставке товаров потребителям, соответственно и транспортных расходов, делят на две группы:
- расходы, связанные с доставкой товаров на склады системы распределения (назовем эту категорию транспортных работ дальними перевозками);
- расходы по доставке товаров со складов потребителям (ближние перевозки).
Зависимость затрат на транспортировку от числа складов рассмотрим для каждой группы.
При увеличении количества складов в системе распределения стоимость доставки товаров на склады, то есть стоимость дальних перевозок, возрастает, т.к. увеличивается количество поездок, а также совокупная величина пробега транспорта. Характер зависимости, представленной на рис.1, не прямолинейный, т.к. здесь имеются условно-постоянная и условно-переменная составляющие, в результате чего расходы по доставке растут медленнее, чем расстояние. Например, при увеличении расстояния с 20 до 60 км (в 3 раза) расходы по доставке возрастают лишь в 2 раза.
Рис.1. Стоимость доставки товаров на склады
Другая часть транспортных расходов – стоимость доставки товаров со складов потребителям, с увеличением количества складов снижается. Это происходит в результате резкого сокращения пробега транспорта. Графически характер зависимости этой составляющей издержек от количества складов показан на рис.2.
Рис.2. Стоимость товаров со складов потребителям
Суммарные транспортные расходы при увеличении количества складов в системе распределения, как правило, убывают. Однако это снижение не носит столь выраженный характер, как снижение расходов на ближние перевозки, так как на форму зависимости влияет увеличение расходов на завоз товаров на склады (при увеличении количества складов). Общий график зависимости транспортных расходов от количества используемых складов приведен на рис.3.
Рис.3. Суммарные транспортные расходы
Зависимость затрат на содержание запасов
от количества складов в системе распределения
Увеличивая число складов, мы тем самым, сокращаем область обслуживания каждого из них. Сокращение зоны обслуживания влечет за собой сокращение запасов на складе. Однако запас сокращается, как правило, не столь быстро, как зона обслуживания. Причин тому может быть несколько. Например, необходимость содержания страхового запаса. В модели с одним складом страховой запас необходимо иметь в одном месте. Увеличение складской сети влечет за собой тиражирование страхового запаса, так как необходимо на каждом складе создать страховой запас. В результате суммарный запас во всех складах возрастет (по сравнению с запасом в распределительной системе с одним центральным складом).
Потребность складов в некоторых группах товаров при уменьшении зоны обслуживания может оказаться ниже минимальных норм, по которым товар получают сами склады. Это вынудит завозить данную группу на склады в количестве, большем потребности, что также повлечет за собой рост размера запаса. Можно привести и другие причины того, что при увеличении количества складов совокупный размер запаса в системе распределения увеличивается.
Графический характер зависимости затрат на содержание запаса от количества складов в системе распределения представлен на рис.4.
Рис.4. Затраты на содержание запасов
Зависимость затрат, связанных с эксплуатацией складского хозяйства
от количества складов в системе распределения
Складские издержки разделяют на постоянные, связанные с поддержанием самого складского здания и его оснащения (независимо от изменений процесса грузопереработки), и переменные, напрямую зависящие от интенсивности и объемов грузопереработки.
К постоянным затратам относятся:
- заработная плата постоянного складского персонала;
- амортизационные отчисления;
- коммунальные платежи;
- фиксированные платежи (аренда, лизинг, налоги);
- затраты на техническое обслуживание и ремонт;
К переменным затратам принято относить затраты на обработку заказов.
Таблица 1
Зависимость эксплуатационных затрат, в расчете на 1 м2 площади склада,
от размера складской площади
| Складская площадь, м2 | Эксплуатационные затраты на 1 м2 склада, у.е. |
| 1 500 | 60 |
| 3 000 | 53 |
| 5 750 | 49 |
| 10 500 | 45 |
| 13 000 | 39 |
При увеличении количества складов в системе распределения затраты, связанные с эксплуатацией одного склада, снижаются. Однако совокупные затраты распределительной системы на содержание всего складского хозяйства возрастают. Происходит это в связи с так называемым эффектом масштаба: при уменьшении площади склада эксплуатационные затраты, приходящиеся на один квадратный метр, увеличиваются. Например, в торговле при уменьшении площади склада с 10,5 тыс.м2 до 1,5 тыс.м2, то есть в 7 раз, эксплуатационные затраты уменьшаются всего лишь в 5,25 раза. Замена одного склада семью (общая площадь остается той же -–10,5 тыс.м2), повлечет за собой увеличение эксплуатационных расходов в 1,4 раза.
В общем виде графически зависимость между количеством складов в системе распределения и размером эксплуатационных затрат представлена на рис.5.
Рис.5. Размер эксплуатационных затрат
Зависимость издержек всех видов от увеличения количества складов в складской сети представлена на рис.6.
Рис.6. Затраты на функционирование системы распределения
Число складов в складской сети компании и уровень обслуживания потребителей находятся в тесной зависимости, что подтверждают данные, приведенные в таблице 2.
Таблица 2
Зависимость числа складов и уровня обслуживания потребителей
| Число складов | Доля спроса (в %), удовлетворенного в течение цикла продаж | |||
| 24 часа | 48 часов | 72 часа | 96 часов | |
| 1 | 15 | 31 | 53 | 70 |
| 2 | 23 | 44 | 61 | 76 |
| 4 | 37 | 55 | 70 | 85 |
| 8 | 60 | 76 | 84 | 90 |
| 12 | 78 | 84 | 88 | 93 |
| 14 | 84 | 86 | 89 | 94 |
Задача определения оптимального числа складов, по сути, сводится к поиску баланса между затратами и уровнем обслуживания. Показателем уровня обслуживания может стать кривая «упущенных продаж», т.е. тех невыполненных заказов, которые могут стать следствием ненадежности поставок. Отсутствие гарантии поставки не только по ассортименту и объему, но и по срокам может привести к отказу клиентов работать с данной компанией, т.е. к потере
Увеличение числа складов не означает тиражирование складов одинаковой мощности и выполняющих одинаковые функции и задачи.
В децентрализованной системе снабжения (каждый склад сети изолированно снабжается поставщиками) склады не отличаются по функциональному назначению, различаются лишь по мощности, которая зависит от объема рынка снабжения и спроса клиентов.
В централизованной системе снабжения выделяют склады по их функциям. Центральный склад выполняет основную функцию распределения. Его основная задача – концентрировать запасы и переформировывать партии товаров в соответствии с потребностями региональных складов. На таких складах основное внимание уделяется погрузочно-разгрузочному фронту (значительное количество ворот) и зоне хранения. Такие склады обычно являются автоматизированными.
Региональные склады совмещают функции распределения (расформирование товарных партий, приходящих на склад) и подсортировки (комплектация заказов на уровне транспортной тары или единиц товара). Эта категория складов, выполняющая две функции, отличается по конструкции складов и зонированию площадей. Здесь предусматривается специализированная зона комплектации.
Подсортировочные склады должны обеспечивать выполнение заказа любого уровня комплектации. На таких складах практически отсутствует зона хранения. Посортировочных складов в сети всегда больше, чем распределительных. Благодаря увеличению числа складов этого типа повышается уровень обслуживания клиентов и сокращается время выполнения заказа.
Увеличение числа складов в складской сети с рациональным распределением функций между ними может привести к снижению общих логистических издержек.
2.3. Определение местоположения складов в сети
Проблема выбора размещения складов становится актуальной при завоевании новых рынков сбыта с выходом в новые регионы, при ориентации на новых поставщиков, при географическом расширении клиентской базы, при слиянии структур бизнеса. Многие компании по-прежнему рассматривают этот вопрос через призму строительства собственных складов или за счет покупки действующих складов с целью эффективного обслуживания рынка. Возможны комбинированные варианты: строительство собственных складских мощностей только на центральном складе, а остальные регионы обслуживать через арендованные склады или через складских провайдеров. При выборе фирмой услуг логистического провайдера проблема решается достаточно просто и сводится к расчету необходимой складской мощности и выбору предлагаемых логистическими операторами вариантов.
Вопросом размещения складов в сети компания занимается в случаях развития собственной логистической инфраструктуры. Данную проблему решают и компании, предоставляющие на рынке складские услуги. При решении вопросов по оптимальному размещению складов в сети решающее значение имеет эффективность функционирования склада и его экономическая целесообразность в процессе дальнейшей эксплуатации. Географическое месторасположение склада оказывает существенное воздействие на уровень расходов по транспортировке, а соответственно и на уровень совокупных логистических издержек.
При создании сети собственных складов необходимо провести анализ с учетом следующих факторов:
- качество и спектр услуг грузовых перевозчиков, обслуживающих данную территорию;
- возможности привлечения профессионального складского персонала на данном рынке;
- существующие ставки заработной платы;
- наличие, стоимость, качество и конфигурация земельного участка под строительство склада;
- возможность последующего расширения складских мощностей;
- расценки на строительство;
- расходы на коммунальное обслуживание склада.
Алгоритм выбора месторасположения склада обычно следующий:
- сбор и анализ информации о структуре складского хозяйства будущего склада (мощность, характеристики хранимой продукции, транспортные потребности и т.п.);
- изучение географии местности;
- определение перечня требований к предполагаемому месту размещения склада (близость к рынкам снабжения и рынкам сбыта, рабочая сила, требования природоохранного законодательства);
- отбор возможных вариантов с учетом требований;
- выбор оптимального варианта.
Существуют три основные стратегии размещения складов:
- в местах сбыта;
- в местах производства;
- промежуточное позиционирование.
Стратегия размещения складов относительно рынков сбыта. Применяется в системе распределения. Цель размещения складов сводится к максимально возможному приближению их к потребителю для обеспечения высокого уровня обслуживания, сокращения цикла заказа и экономии затрат на транспортировке объединенных, небольших по величине партий заказов. При разветвленной складской сети максимальное приближение касается филиальной сети – подсортировочных по функции складов. Уровень товарных запасов таких складов должен обеспечивать подержание у клиентов текущих запасов с заданной частотой их пополнения.
Стратегия размещения складов вблизи производства. Эта стратегия применима при выборе местоположения складов в логистике снабжения и логистике распределения. Выдвигаемые производством жесткие требования к высокой надежности поставки заставляют поставщика максимально приближать свои складские мощности к производителю, чтобы обеспечить заданную частоту поставки. Такая организация процесса снабжения позволяет производителю практически отказаться от своих складов снабжения.
Создание складов вблизи производителя становится актуальной задачей и тогда, когда идет речь о консолидации товарных потоков разных производителей. Если основной задачей распределительного склада является преобразование производственного ассортимента, выпускаемого каждым предприятием, в торговый – смешанный (объединяя товары разных производителей), то такой склад предпочтительнее создавать между предприятиями-производителями.
Стратегия промежуточного размещения складов. Эта стратегия характерна для размещения складской сети оптовых компаний. Являясь посредниками между производителями и конечными потребителями, они стремятся выбрать промежуточное месторасположение между поставщиками и клиентами.
2.4. Выбор стратегии складирования запасов
Стратегия складирования запасов – прежде всего задача выбора формы собственности склада. В России в течение последние 15–17 лет решение данной задачи менялось в связи с развитием рынка логистического аутсорсинга. В 1990-е годы большинство отечественных компаний, начиная свой бизнес, использовали склады, оставшиеся с советских времен. Зарубежные компании, входившие на российский рынок, также предпочитали арендовать складские мощности. Исключение составляли иностранные производители, которые, открывая новые производственные комплексы в России, строили и новые современные склады. В настоящее время стремительно развивающийся рынок складских услуг меняет представление о необходимости развития собственных складских комплексов.
Склады производственной логистики, как правило, являются собственностью компании, располагаясь в непосредственной близости от производственного процесса. Дальнейшее продвижение в сети распределения обычно поручают логистическим посредникам.
Наиболее актуальна проблема владения складом в снабженческой и распределительной логистике, и ее решение должно быть направлено на поиск экономических компромиссов. Возможные варианты формы собственности склада:
- собственный склад;
- аренда (лизинг либо аренда складской площади);
- логистический аутсорсинг.
Стратегия использования аренды склада или складских площадей
В стратегии складирования запасов использование аренды предполагает несколько возможных вариантов:
- аренда склада (всего складского хозяйства либо отдельного складского здания) на определенный период времени;
- аренда складских мощностей на территории склада на определенный период времени;
- аренда склада на длительный срок с правом его дальнейшего выкупа (лизинг).
Аренда складских площадей на короткие сроки без права модернизации обычно гарантирует компании складские мощности с низким уровнем технического оснащения. Компании, как правило, не стремятся инвестировать в модернизацию таких складов, так как использование современной подъемно-транспортной техники стоит дорого и требует очень качественных полов, стоимость которых за 1 кв.м. может доходить до 45 евро. В случае окончания договора затраты на полы не будут компенсированы. Многие арендодатели пытаются изменить условия договора, могут ввести стоимость проезда для автотранспортных средств.
Многие руководители предполагают, что главное – обеспечить компании самостоятельное ведение процесса грузопереработки, что позволит регулировать складские издержки, быстрее адаптироваться к требованиям клиента и, соответственно, обеспечить себе конкурентное преимущество. Но это требует подбора квалифицированных кадров, закупки необходимой техники, организации технологических процессов. Не все компании справляются с этой задачей, многие, стремясь снизить издержки, арендуют дешевые складские мощности, используют низкоквалифицированный персонал. Результатом может стать подрыв имиджа компании и потеря клиентов.
Стоимость аренды складских помещений в Санкт-Петербурге составляет на начало 2010 года:
склады класса А – 300–350 руб. за 1 кв.м. в месяц;
склады класса В – 250–300 руб. за 1 кв.м. в месяц;
склады класса С – 170–220 руб. за 1 кв.м. в месяц.
Стратегия складирования запасов на собственном складе
Собственный склад для многих компаний является наиболее привлекательным решением, особенно если речь идет о снабжении розничной сети на условиях обеспечения широкого ассортимента в рамках одного заказа и частых поставок. Крупные оптовые предприятия, работающие со значительным количеством поставщиков и разнообразной номенклатурой товаров, всегда отдают предпочтения собственным складам. Это связано и со спецификой товарной специализации (металлопрокат, крупногабаритные грузы). Наличие собственного склада делает компанию в глазах клиентов более надежным поставщиком. Необходимость собственного склада во многом определяется следующими показателями:
- стабильно высоким товарооборотом;
- специфическими условиями хранения;
- высокой концентрацией потребителей и растущими требованиями к обслуживанию клиентской базы;
- постоянной динамикой развития компании;
- меняющейся стратегией сбыта;
- значительным количеством товарных позиций в рамках одного заказа;
- сильной конкурентной средой.
Собственный склад при рациональной организации складских процессов и эффективном управлении может стать залогом снижения логистических издержек. Создание склада процесс сложный и длительный. Проектирование склада включает два основных этапа: технологическую часть и архитектурно-строительную. По времени разработка проекта может продлиться от 6 до 12 месяцев с учетом согласования проекта во всех инстанциях. А затем строительство, которое займет еще около года.
В зависимости от уровня технического оснащения затраты на создание склада достигают от 500 до 1000 долларов за 1 кв.м. без учета стоимости земли. В состав этих затрат, как правило, включаются затраты, связанные с разработкой проекта, строительством склада и транспортных коммуникаций, а также его техническим оснащением. Примерная структура затрат на строительство и техническое оснащение выглядит следующим образом:
- строительство каркаса здания – 23%;
- строительная часть (корпус) – 14%;
- оборудование и техника – 11%;
- устройство полов в складской зоне – 10%;
- затраты предварительного периода – 9%;
- инженерные сети – 8%;
- устройство территории – 8%;
- концепция и проектирование – 4%;
- устройство транспортных узлов – 2%;
- прочие расходы – 11%.
На срок окупаемости склада, в первую очередь, влияют стоимость перерабатываемого товара и средний срок хранения товарных запасов. Чем выше стоимость хранящегося на складе товара и чем больше его оборачиваемость, тем быстрее окупится склад. Окупаемость собственных складов колеблется в среднем от 3 до 8 лет. Такой широкий диапазон объясняется тем, что уровень товарных запасов многих фирм составляет 30 дней и больше.
Хорошо организованный собственный склад обеспечивает не только сокращение логистических издержек, повышение гибкости в обслуживании клиентов, но и значительные преимущества в конкурентной борьбе.
Стратегия аутсорсинга
Стратегия складирования запасов на складах логистического посредника становится выгодна компаниям на начальном этапе захвата рынка, при выходе на новые рынки сбыта, при реализации сезонных товаров, при низком объеме продаж и нестабильном спросе товаров с высокой стоимостью.
Основная проблема рынка логистических услуг – дефицит складских мощностей высокого уровня в регионах. Коммерческие склады не работают со специфическим ассортиментом товаров (металлопрокат, товары, требующие смазки). Основными преимуществами логистических операторов, предлагающих ответственное хранение запасов, являются:
- гибкая система оплаты;
- профессиональное управление логистическими процессами на складе;
- экономия капиталовложений;
- более низкая себестоимость складских услуг;
- возможность унитизации грузов.
Выбор стратегии складирования запасов производится на основании оценки конкурентоспособности каждого варианта стратегии. Основными преимуществами собственного складирования являются:
- высокая степень контроля над процессом грузопереработки;
- быстрая адаптация к изменениям спроса;
- возможность интеграции всех элементов логистической системы компании;
- обеспечение особых условий хранения и осуществление любого уровня комплектации;
- поддержание имиджа компании.
Стратегия аутсорсинга складских услуг привлекательна за счет:
- переноса финансовых рисков от складирования на посредника;
- гибкости в покрытии потребностей в складировании;
- отсутствия инвестиций в развитие складских мощностей;
- расширение охвата рынка через складскую сеть логистического оператора;
- возможность снижения операционных затрат на складирование.
Для расчета затрат на строительство и эксплуатацию собственного склада необходимо учесть:
- инвестиции в строительство и техническое оснащение склада;
- эксплуатационные расходы.
Величина суммы постоянных и переменных затрат на складирование и хранение определяется относительного одного условного поддона: