Тема Понятие и сущность логистики

Вид материала

Исторический очерк

Содержание Тарифная ставка Дифференциация тарифов в зависимости от портов по­грузки и выгрузки. Тема 27. Принципы создания информационной системы. Тема 29. Построение информационной системы логистики Тема 31. Понятие материального запаса Тема 32. Виды материальных запасов. Тема 33. Обобщенная модель управления запасами сырья и материалов. Система оперативного управления. Система пополнения запаса до максимального уровня. Тема 34. Системы управления запасами

Подобный материал:

• 1. Понятие логистики. История появления и развития логистики в Эстонской Республики, 84.94kb.
• 1. Понятие логистики. История появления и развития логистики а нашей стране и за рубежом, 649.85kb.
• 1. Понятие логистики. История появления и развития логистики а нашей стране и за рубежом, 684.41kb.
• Общетеоретические основы логистики, 2661.03kb.
• Магистерская программа: Менеджмент в электроэнергетике Квалификация (степень) выпускника:, 133.56kb.
• Логистика, 649.83kb.
• Стратегия и планирование в коммерческой логистике, 52.82kb.
• Основы транспортной логистики [+] История развития логистики. Её функциональные области., 296.26kb.
• Итоги работы рост объемов и общей стоимости мп распределения, появление профессионалов-логистов, 281.94kb.
• Понятие финансов и финансовой системы Тема Необходимость, сущность и функции финансов, 251.31kb.

Тема 25. Транспортные тарифы.

Тарифы — система ставок, по которым взимается плата за транспортные услуги. Тарифы формируют доходы транспор­та и являются при этом транспортными издержками потре­бителя товарных услуг.

Тарифная ставка определяется по формуле:

Т = с(1 +г/100),

где с — себестоимость перевозок в рублях; г — прибыль в процецтах. На транспорте используются следующие виды тарифов:

1. Автомобильный транспорт:

• сдельные;
  
• на условиях платных авто-тонно/часов;
  
• за повременное пользование грузовым транспортом;
  
• по километровому расчету;
  
• за перегон подвижного состава;
  
• договорные тарифы.
  

2. Железнодорожный транспорт:

• общие тарифы;
  
• исключительные тарифы;
  
• льготные тарифы;
  
• местные тарифы.
  

3. Морской транспорт:

• по тарифу на постоянных линиях;
  
• по фрахтовым ставкам на непостоянных линиях.
  

4. Речной транспорт:

• тарифы определяются самостоятельно пароходством.

Ставки линейного тарифа дифференцируются в зависи­мости от рода груза, пункта погрузки, выгрузки.

В зависимости от рода груза существует 3 формы постро­ения тарифа.

1. форма — классные тарифы. В данных системах приво­дится тарифная шкала, где для каждого класса устанавлива­ется своя ставка, номер класса по каждому грузу приводится в тарифной номенклатуре.
   
2. форма — постатейные тарифы, т. е. статья указывается непосредственно в алфавитном перечне напротив каждого наименования груза (удобно использовать при большой но­менклатуре груза).
   
3. форма — смешанная. Когда для основных грузов указы­вается постатейный тариф, а для других — классный.
   

Уровень ставки зависит от следующих факторов:

I. Равенство:

• транспортных характеристик груза (удельный погру­зочный объем — м³ /т);
  
• времени погрузки, выгрузки;
  
• учитывает расходы и риски перевозчика, связанные с со­хранностью груза и безопасностью судна.
  

Если удельный погрузочный объем (м³/т) > 1, то груз лег­кий и тариф дается на м³.

Если (м³/т) < 1, то груз тяжелый и тариф дается на 1 т.

Время погрузки, выгрузки учитывается путем дифферен­цирования ставки по родам груза и видам упаковки (если груз трудоемкий — ставка увеличивается).

Для особо ценных грузов, подверженным хищениям, став­ка может устанавливаться в процентах от страховой стоимо­сти груза.


II От платежеспособности грузоотправителя.

Принцип платежеспособности грузоотправителя — это та максимальная ставка, которую может обеспечить линия без риска потери грузоотправителя.

III. Заинтересованность государства, порта, грузовладель­ца в рассмотрении грузопотока или привлечения грузов.

Дифференциация тарифов в зависимости от портов по­грузки и выгрузки. Все порты конференциальных линий (от слова конференция) делятся на два типа'

• базисные порты (которые включены в расписание как обязательные);
  
• необязательные порты = аутпорты (заход в которые пре­дусмотрен при количестве груза, не более определен­ного). Ставка за заход в аутпорт (out-port) устанавли­вается таким образом, чтобы компенсировать дополни­тельные расходы судовладельцев.
  

Условия применения тарифа:

• Всегда оговариваются правила определения массы груза (способ определения массы нетто или брутто и т. д.) или объема.
  
• Надбавки к базисным ставкам (за длинномерность груза; за перевозку пожароопасных грузов; устанавлива­ются коэффициенты, учитывающие изменение курса валюты тарифа и цены бункера, т. е. топлива).
  
• Уровень тарифа установлен для перевозки и обычного портового обслуживания, как правило, указывается, что включается в ставку и какова система плат за дополни­тельное обслуживание.
  

Стандартный линейный тариф (СЛТ) включает в себя:

• оплату приема груза на склад перевозчика;
  
• хранение в течение определенного времени;
  
• погрузку на судно;
  
• укладку на судно с обычной сепарацией;
  
• перевозку;
  
• выгрузку из судна;
  
• хранение на складе в течение ограниченного времени;
  
• сдачу груза получателю.
  

Тема 26. Информационная логистика

информационные потоки в логистике;

• информационные системы в логистике;
  
• принципы построения информационных систем в логистике;
  
• информационные технологии в логистике;
  
• использование в логистике технологии автоматизированной идентификации штриховых товарных колов.
  

Количество телефонных звонков, связанных с поступлением товара в сутки, количество требующих обработки накладных, поступающих с товаром в неделю, количество информации о проходящем через складской участок потоке грузов, поступающих на компьютер участка в единицу времени, - все это информационные потоки, от рациональности управления которыми зависит эффективность управления материальными потоками.

Принципы построения информационных систем:

• принцип использования аппаратных и программных модулей;
  
• принцип четкого установления места стыка;
  
• принцип возможности поэтапного создания системы;
  
• принцип гибкости системы с точки зрения специфических требований конкретного применения;
  
• принцип приемлемости системы для пользователя диалога «человек-машина».
  

В настоящее время используются штриховые товарные коды EAN-13, EAN-8 (Европа) и универсальный товарный код для Канады и США -UPC. В логистических процессах объектом управления является грузовой пакет. Отсутствие единообразия и согласованности участников логистического процесса в вопросах кодирования, маркировки и идентификации этих пакетов существенно снижает показатели логистики. Поэтому разработан и начинает применяться единый стандарт, основанный на использовании кода UCC-128.


Тема 27. Принципы создания информационной системы.

Главный принцип создания информационной системы со­стоит в том, что, во-первых, данные должны собираться на самом низком уровне агрегирования и, во-вторых, они долж­ны быть сопоставимы.

Для полного завершения логистической системы необхо­дим комплексный набор данных, которым можно манипули­ровать и с помощью которого можно проводить анализ, ис­пользуя такое количество способов, сколько требуется руко­водителю сферы логистики. Система должна располагать воз­можностями для проведения детализированного анализа. На рис. 27.1 схематически представлен принцип логистической ин­формационной системы.



Рис. 27.1. Элементы логистической информационной системы и их связь с окружением.


Цель информации в логистике заключается в том, чтобы получить возможность управления, наблюдения и проведе­ния работ, а также комплексного планирования на складах и при транспортировке сырья, материалов и изделий. С поня­тием логистики связан новый образ мышления, который при­водит к иному, необходимому в настоящее время, ходу произ­водства. Все чаще возникает проблема непрерывного учета результатов функционирования системы, что способствует внесению изменений как в построении, так и в реализации

хода процессов.

Организационные процессы на предприятии в широкой мере связаны с организацией информатики. Воплощение про­грессивных концепций в логистике ведет к изменениям в информационной системе. В соответствии с постановкой целей логистики информационная система имеет задачи:

• обеспечения необходимого качества;
  
• необходимых объемов;
  
• доставки в нужное место;
  
• в установленное время.
  

Отсюда возникают задачи непосредственного контроля за движением материалов и потоков товаров, интеграции до это­го, в большинстве случаев, обособленно работающих частей информационной системы. Однако на средних предприяти­ях понимание этой проблемы и возможности создания совре­менной информационной системы логистики ощущаются в меньшей степени.

При реализации логистики наряду с оперативными функ­циями следует стремиться к разрешению противоречий меж­ду различными целями, специфичными для рыночного хозяй­ства. Для выполнения этих задач необходима новая концеп­ция информатики. Обычно усовершенствования возникают и включаются последовательно в действующую информаци­онную систему, что приводит к ее усложнению, в то время как важные аспекты эффективного функционирования недоста­точно учитываются.

Можно идентифицировать множество специфических функций, которые должна выполнять логистическая инфор­мационная система, например, функцию обслуживания (ин­формационного) потребителя, функцию планирования и уп­равления, функцию координирования. На рис. 27.2 представ­лены перечисленные функции логистической информацион­ной системы.



Рис. 27. 2. Функции логистической информационной системы

Тема 28. Значение и задачи информатики в логистике.

В центре эффективно управляемого материального пото­ка должен находиться эффективно управляемый поток ин­формации. Именно информация держит систему материаль­ного потока „открытой" в смысле способности приспосабли­ваться к новым условиям. Для обеспечения гибкой, ориенти­рованной на потребителя логистической системы необходи­мо, чтобы физическая система функционировала параллель­но информационной системе.

При наличии достаточных ресурсов и данных о матери­альном потоке, обеспечение информацией практически не имеет ограничений. Разработка логистической информаци­онной системы должна начинаться с выяснения информаци­онных потребностей с использованием анализа затрат и ре­зультатов.

Это означает, что необходимо идентифицировать ключе­вые решения, принимаемые специалистами в области логис­тики, и что должен быть поставлен вопрос: „Какая информа­ция требуется для принятия решений с учетом стоимости приобретения этой информации?" В конечном счете решение приобрести информацию должно быть результатом баланса между затратами и выгодами, которые обеспечивают получе­ние соответствующей информации. Например, затраты на со­здание более совершенных методов прогнозирования спроса должны быть взвешены против затрат на ситуацию отсутствия запасов.




Рис. 28.1. Иерархия использования логистической информационной системы


Затраты и выгоды не так просто вычислить при наличии множества рисков, количественное определение которых зат­руднено. Тем не менее следует осторожно относиться к излиш­ним инвестициям в очень сложные информационные систе­мы в тех случаях, когда затраты, связанные с риском, невысо­ки, и наоборот.

Та же самая проблема затрат и результатов существует при решении вопроса хранения информации. Всегда существует опасность быстрого увеличения затрат в результате хранения данных в системе, которые могут иметь лишь предельную цен­ность для последующего поиска. Например, как часто должен потребитель очищать файлы от устаревших данных?

Существуют аналогичные проблемы, связанные со скоро­стью ответа системы. Некоторые информационные системы, работающие в режиме реального времени, контролируют по­стоянные поминутные изменения в физической системе, на­пример, в системе резервирования информации на авиали­ниях. Однако более приемлемым может оказаться метод груп­повой обработки информации, при котором данные обновля­ются ежедневно, но ответ на информацию может обеспечи­ваться с задержкой.

На все эти вопросы можно получить ответ только после тщательного анализа реальных потребностей управления в информации. Необходимо признать, что существуют различ­ные уровни информационных потребностей, которые в опре­деленном смысле отражают типичную иерархию принятия решения. На рис. 28.1 показан способ идеального отражения результатов логистической информационной системы с раз­личными уровнями корпоративной иерархии


Тема 29. Построение информационной системы логистики

Информационная система логистики весьма сложна. Ее построение должно быть индивидуальным в зависимости от объема задач и существующей структуры организации. По­строение информационной системы логистики характеризу­ется следующими задачами:

• структуризация сетей;
  
• иерархическое построение;
  
• возрастающая автоматизация и компьютерная поддержка создания банка данных;
  
• растущее применение стандартных программ для ЭВМ.
  

Информационная система логистики должна отражать иерархическую структуру построения организации. Наряду с прямыми задачами логистики, в единую информационную систему должны включаться задачи менеджмента, что обес­печивает принятие быстрых и точных решений. Для управ­ляющих облегчаются возможности быстрого воздействия на персонал и на слагаемые калькуляции. Внутрипроизводствен­ная часть информационной системы логистики осуществля­ется с помощью локальной сети (LAN). Эти локальные сети являются коммуникациями на различных уровнях информа­ционной системы. Наряду с обменом данными между отдель­ными группами компьютеров возникают возможности ис­пользования периферийных ЭВМ.

Возможны три основные топологии сетей:

1. структура звезды — все участники работают с центральной ПЭВМ (узел звезды), через которую они связаны друг с другом. Недостатком является то, что выход из строя этого центра нарушает работу всего комплекса сети;
   
2. кольцевая структура — каждый участник связан с дву­мя соседями. С помощью промежуточных звеньев возможна связь со всеми станциями сети. При выходе из строя одной станции кольцо оказывается нарушенным;
   
3. U-образная структура — каждый участник связан с каж­дым. Во время связи двух участников сети, она временно не­доступна для использования остальными. Но эта структура имеет то преимущество, что при выходе любой станции сеть остается работоспособной.
   

На практике обычно используются смешанные формы или развитие этих структур. При внепроизводственной передаче информации и данных используются так называемые обще­территориальные сети (WAN).

Тема 30. Запасы в логистике

понятие материального запаса;

• причины создания запасов;
  
• виды материальных запасов;
  
• определение оптимального объема заказываемой партии.
  

Материальный запас - задержка материальною потока на пути движения от первичного источника сырья к конечному потребителю. Запасы могут быть снижены до 70% за счет правильного размещения в материалопроводящей цепи и согласованных действий участников логистических процессов, что и обеспечивает основной экономический эффект от применения логистики.

С одной стороны, создание запасов ведет к расходам: замороженные финансовые средства, оплата специальных помещений, оплата труда специального персонала, риск порчи, хищения и т.п. С другой стороны, отсутствие запасов ведет к потерям: потери от простоя производства из-за нарушения графика поставки, потери от отсутствия товара в момент предъявления спроса, а также наличие запасов позволяет снизить ряд издержек (например, связанные с оформлением заказа).

Существуют два метода контроля за состоянием запасов:

• метод контроля за состоянием запасов с фиксированной периодичностью заказа, применяется в случае, когда условия поставки позволяют получать заказы разными по величине партиями, когда потери от случайно возникшего дефицита невелики, а также если сравнительно невелики расходы по размещению заказа;
  
• метод контроля за состоянием запасов с фиксированной величиной заказываемой партии. На практике метод применяется в случае, если в результате отсутствия запаса могут возникнуть большие потери, а также в случае высоких издержек по хранению запаса и высокой стоимости заказываемого товара.
  

Тема 31. Понятие материального запаса

Материальные запасы — это находящиеся на разных ста­диях производства и обращения изделия и товары, ожидаю­щие вступить в процесс личного или производственного по­требления.

Создание запасов сопряжено с расходами. К основным рас­ходам, связанным с созданием и содержанием запасов, отно­сятся:

• замороженные финансовые средства;
  
• расходы на содержание специального помещения и обо-
  

рудования;

• оплата труда специального персонала;
  
• постоянный риск порчи, хищения.
  

Наличие запасов — это затраты. Однако отсутствие запа­сов — это тоже расходы, только выражаемые в форме разно­образных потерь.

Затраты — это стоимостное выражение ресурсов для оп­ределенной цели.

Несмотря на то что содержание запасов связано с затрата­ми, предприятия вынуждены их создавать, так как отсутствие запасов может привести к еще большей потери прибыли.

Рациональное управление запасами позволяет обеспе­чить бесперебойную работу и торговлю при минимальных расходах.


Тема 32. Виды материальных запасов.

Материальный поток на пути движения от первичного ис­точника до конечного потребителя может накапливаться в виде запаса на любом участке. Причем управление запасами на каждом из участков имеет свою специфику.

Некоторые ведущие фирмы снабжают производство ма­териальными ресурсами вообще без запасов по принципу «точно вовремя». Комплектующие, сырье, материалы, энер­гоносители поступают к тому времени, когда это необходимо. Издержки на хранение при этом становятся минимальными, себестоимость продукции снижается.

Все запасы можно разделить на три вида:

• сырье;

• незавершенное производство;

• готовый товар.


Тема 33. Обобщенная модель управления запасами сырья и материалов.

Управление запасами предусматривает организацию кон­троля их фактического состояния.

Контроль состояния запасов — это изучение и регулиро­вание уровня запасов материалов с целью выявления откло­нений от норм запасов (заданных объемов) и принятия опе­ративных мер к ликвидации отклонений.

Контроль состояния запасов для производства можно осу­ществлять по следующим признакам:

• порядок проверки: периодическая или непрерывная;
  
• пороговый уровень запаса: наличие или отсутствие;
  

• величина заказываемой партии: одинаковая или раз­ная.
  

Контроль состояния запаса и формирование заказа постав­щику может осуществляться по одной из представленных ниже систем.

Система оперативного управления. Через определенные промежутки времени принимается оперативное решение: «за­казывать» или «не заказывать», если заказывать, то какое ко­личество единиц товара (рис. 33.1).



Рис. 33.1. Система оперативного управления: - constanta; PI, P2, РЗ - отдельные заказы

Система равномерной поставки. Через равные промежут­ки времени заказывается постоянное количество единиц то­вара (рис. 33.2).



Рис. 33.2. Система равномерной поставки: - constanta; P - constanta




Рис. 33.3. Система пополнения запаса до максимального уровня: Т - Constanta; PI, Р2, РЗ, Р4 - отдельные заказы

Система пополнения запаса до максимального уровня.

При этом через равные промежутки времени заказывается партия, объем которой, т. е. число единиц товара, равен раз­ности установленного максимального уровня запасов и фак­тического уровня запасов на момент проверки. Размер заказа увеличивается на величину запаса, который будет реализо­ван за период выполнения заказа (рис. 33.3).


Тема 34. Системы управления запасами

Система с фиксированным размером заказа при перио­дической проверке фактического уровня запасов (с поро­говым уровнем запаса).

Фиксированный уровень запаса проверяется через равные промежутки времени. Решение о заказе постоянного объема товара принимается при условии, что товарный запас в мо­мент проверки оказывается меньше или равен установленно­му пороговому уровню товарных запасов. В противном слу­чае принимается решение «не заказывать» (рис. 34.1).



Рис. 34.1. Система оперативного управления: , Р- constanta



Рис. 34.2. Система с фиксированным размером заказа при непрерывной проверке фактического уровня запасов (с пороговым уровнем запаса):

Р - constanta; - случайные периоды между заказами




Рис. 34.3. Система с двумя уровнями при периодической проверке

фактического уровня запаса (с пороговым уровнем запаса):

T - constanta; PI, P2, РЗ - отдельные заказы


Система с фиксированным размером заказа при непре­рывной проверке фактического уровня запасов (с пороговым уровнем запаса). В момент достижения запасов порогового значения заказывается партия постоянного объема (рис. 34.2).

Система с двумя уровнями при периодической про­верке фактического уровня запаса (с пороговым уров­нем запаса). Фактический уровень товарных запасов про­верятся через равные промежутки времени. Если он ока­зывается меньше минимального или равен ему, то прини­мается решение заказывать партию, равную разности мак­симального товарного запаса и фактического запаса на момент проверки с увеличением на ожидаемую реализа­цию за время выполнения заказ. Если фактический запас больше минимального, то принимается решение «не зака­зывать» (рис. 34.3).