Тема Понятие и сущность логистики

Вид материала

Содержание

Тема 10. Потоки услуг
Тема 11 . Логистические системы
Тема 13. Создание и оценка эффективности региональных логистических систем
Тема 14. Организация управления логистическими системами

Подобный материал:

1 2 3 4 5 6

Тема 9. Информационные потоки в логистике

Роль информационно-компьютерной поддержки логистического менеджмента трудно переоценить. Современное состояние логистики во многом определяется бурным развитием и внедрением во все сферы бизнеса информационно-компьютерных технологий. Реализация большинства логистических концепций (систем) была бы невозможна без использования быстродействующих компьютеров, локальных вычислительных сетей, телекоммуникационных систем и информационно-программного обеспечения. Значение информационного обеспечения логистического процесса настолько важно, что многие специалисты выделяют особую информационную логистику, имеющую самостоятельное значение в бизнесе и управлении информационными потоками и ресурсами.

Назовем информационным потоком поток сообщений в речевой, документной (бумажной и электронной) и другой форме, генерируемый исходным материальным потоком в рассматриваемой логистической системе, между звеном логистической системы или логистической системой и внешней средой и предназначенный для реализации управляющих функций.

По отношению к логистическим операциям и функциям можно выделить элементарные, комплексные, ключевые и базисные информационные потоки. По отношению к логистической системе (или ее отдельным звеньям) информационные потоки делятся на:

внутренние и внешние (соответственно циркулирующие внутри логистической системы (или ее отдельного звена) или между логистической системой и внешней средой);
горизонтальные, относящиеся к одному уровню иерархии логистической системы, и вертикальные — от верхнего уровня логистического менеджмента к низшему;
входные и выходные — по отношению к входу (выходу) логистической системы (или ее отдельного звена).

По виду носителей информации наиболее распространенными являются потоки на бумажных носителях (документы), а при использовании компьютерных технологий обработки информации — на магнитных носителях (магнитных лентах, дисках), в виде электронных видеограмм и т. п.

По времени возникновения информации различают регулярные (стационарные) потоки, соответствующие регламентированной во времени передаче данных, периодические потоки (с жестким ограничением на время передачи) и оперативные потоки, обеспечивающие связь абонентов в интерактивном и диалоговом режимах «on line» и «off line». В зависимости от назначения выделяют директивные (управляющие) информационные потоки, потоки нормативно-справочной информации, информации для учета и анализа при принятии решений и вспомогательные информационные потоки.

Возрастание роли информационных потоков в современной логистике обусловлено следующими основными причинами. Во-первых, для потребителя информация о статусе заказа, наличии товара, сроках поставки, отгрузочных документах и т. п. является необходимым элементом потребительского логистического сервиса. Во-вторых, с позиций управления запасами в логистической цепи наличие полной и достоверной информации позволяет сократить потребность в запасах и трудовых ресурсах за счет уменьшения неопределенности уровня спроса. И, наконец, в-третьих, информация увеличивает гибкость логистической системы с точки зрения того, как, где и когда можно использовать ресурсы для достижения конкурентных преимуществ.

Тема 10. Потоки услуг

Из года в год важность логистических услуг непрерывно возрастает, что объясняется многими причинами. Среди этих причин — социальные программы, принимаемые правительствами различных стран; развитие индустрии услуг и концентрация в ней все большего числа компаний и занятого трудоспособного населения; нацеленность деятельности многих фирм на конечного потребителя; развитие концепции всеобщего управления качеством в индустрии услуг.

Большое число звеньев логистической системы и логистических посредников являются, по существу, предприятиями сервиса, в которых услуги неразрывно связаны с продуктом, распределяемым, продвигаемым на рынок и продаваемым на разных участках логистической цепи. К таким звеньям относятся различные транспортные компании, оптовые и розничные торговцы, компании-дистрибьюторы и т. п. При этом стоимость услуг может значительно превосходить прямые затраты на производство продукции.

В последние годы прерогативой логистики является и управление сервисными потоками, так как большинство компаний производят не только готовую продукцию, но и оказывают сопутствующие услуги. Кроме того, логистический подход оказался эффективным и для предприятий, оказывающих только услуги (транспортных, экспедиторских, грузоперерабатывающих и др.). Например, «менеджмент в цепи поставок» (supply chain management, SCM) оказался чрезвычайно продуктивным для организаций сервиса в задачах определения сетевых мощностей по услугам. На Западе широко используется понятие «логистика сервисного отклика» (service response logistics, SRL), которое определяется как процесс координации логистических операций, необходимых для оказания услуг наиболее эффективным способом с точки зрения затрат и удовлетворения запросов потребителей. SRL-подход является зачастую основным стратегическим элементом менеджмента многих фирм, оказывающих услуги. Критическими элементами этого подхода являются прием заказов на услуги и мониторинг оказания услуг. Как и материальные потоки, потоки услуг распространяются в определенной среде доставки (для готовой продукции — в распределительной сети), в которой существуют свои звенья логистической системы, логистические каналы, цепи и т. д. Эта сеть должна быть построена таким образом, чтобы с максимальной эффективностью удовлетворять требования клиентов к уровню обслуживания. Примерами подобных сетей являются сети станций технического обслуживания и пунктов автосервиса автомобилестроительных фирм, сети предпродажного и послепродажного сервиса большинства фирм, производящих промышленные электробытовые товары и т. п.

Несмотря на важность сервиса, до сих пор отсутствуют эффективные способы оценки качества услуг, что объясняется рядом их особенностей в сравнении с продуктовыми характеристиками. Такими особенностями являются следующие.

Неосязаемость услуг. Проявляется в сложности спецификации услуг сервисной фирмой, а также в затруднительности их оценки со стороны покупателя.
Покупатель зачастую принимает прямое участие в процессе оказания услуг.
Услуги потребляются в больших размерах в то же время, когда они оказываются, т. е. услуги не могут складироваться и транспортироваться.
Покупатель никогда не становится собственником, покупая услуги.
Оказание услуг — это деятельность (процесс), и поэтому услуги не могут быть протестированы прежде, чем покупатель их оплатит.
Оказание услуг часто состоит из системы более мелких (субсервисных) действий, причем покупатель оценивает все эти действия. Качество и привлекательность услуг зависят от способности покупателя дать общую, итоговую оценку действий по оказанию услуги.

Указанные характеристики и особенности услуг играют важную роль в логистическом процессе. Очень важно учитывать тот факт, что качество услуг в логистике проявляется в момент, когда поставщик услуг и покупатель встречаются «лицом к лицу». При этом могут возникнуть две ситуации: если нет особых проблем при доведении услуг до потребителя, то поставщик может действительно убедить покупателя в высоком качестве услуг; если возникают проблемы, то ситуацию, как правило, исправить нельзя, каким бы на самом деле высоким качеством ни обладал сервис.

Оценка качества услуг при анализе и проектировании логистических систем должна основываться на критериях, используемых покупателями услуг для этих целей. Когда покупатель оценивает качество услуг, он сравнивает некоторые фактические значения параметров оценки качества с ожидаемыми им величинами этих параметров, и если эти ожидания совпадают, то качество услуг признается им удовлетворительным. Для каждого параметра оценки качества услуг имеются две величины (условные) — ожидаемая покупателем и фактическая. Разница между этими двумя величинами называется расхождением (рассогласованием) и оценивает степень удовлетворения покупателя качеством услуги. В западной экономической литературе это расхождение часто называют термином «разрыв» (gap).

Качество услуг в логистике будет определяться степенью расхождений между ожидаемыми и фактическими параметрами, хотя, конечно, оценка расхождений будет субъективна. Наиболее важными компонентами (параметрами) оценки качества услуг являются следующие:

осязаемость — та физическая среда, в которой оказываются услуги (интерьер сервисной фирмы, оргтехника, оборудование, внешний вид персонала и т. п.);
надежность — последовательность исполнения «точно в срок» (например, в физическом распределении доставка товара в указанное время и место, а также надежность информационных и финансовых процедур, сопровождающих физическое распределение);
ответственность — желание персонала сервисной фирмы помочь покупателю, гарантии выполнения услуг;
законченность — обладание необходимыми знаниями и навыками, компетентность персонала;
доступность — легкость установления контактов с сервисной фирмой, удобное для покупателя время оказания сервисных услуг;
безопасность — отсутствие риска и недоверия со стороны покупателя (например, обеспечение сохранности груза при физическом распределении);
вежливость — корректность, любезность персонала;
коммуникабельность — способность персонала разговаривать на языке, понятном покупателю;
взаимопонимание с покупателем — искренний интерес к покупателю, способность персонала войти в роль покупателя и знание его потребностей;
наличие речевых коммуникаций (слухов), т. е. той информации об услугах, которую покупатели узнают от других покупателей;
наличие личных потребностей. Данный фактор относится к личности покупателя, его запросам, представлению о качестве услуг и связан с его характером, политическими, религиозными, общественными и другими взглядами;
наличие прошлого опыта, т. е. такого рода услуги уже оказывались в прошлом;
наличие внешних сообщений (коммуникаций) — информации, получаемой от поставщиков услуг по радио, телевидению, из прессы (реклама в средствах массовой информации).

Для рационализации логистического управления в каналах продвижения и продаж товаров необходимо научиться, во-первых, оценивать параметры качества услуг; во-вторых, построить управление таким образом, чтобы свести к минимуму расхождения между ожидаемым и фактическим уровнями качества услуг. Для этого используются различные методы оценок, такие, например, как анкетные опросы покупателей, экспертные оценки, статистические методы и т. п. Сложность заключается в том, что большинство параметров качества услуг нельзя измерить количественно, т. е. получить формализованную оценку.

Тема 11 . Логистические системы

понятие системы;

понятие логистической системы;
виды логистических систем.

Выделяют четыре свойства, которыми должен обладать объект, чтобы он являлся системой:

целостность и членимость, т.е. система есть целостная совокупность элементов, взаимодействующих друг с другом;
связь, т.е. между элементами системы имеются существенные связи;
организация, т.е. связи в системах определенным образом упорядочены;
интегративные свойства, т.е. наличие качеств, присущих всей системе в целом, но не свойственных ни одному элементу из ее элементов в отдельности.

Логистические системы - это системы, выполняющие те или иные логистические функции, состоящие из разных подсистем и имеющие развитые связи с внешней средой.

Логистические системы рассматриваются в разрезе названных выше четырех свойств:

Целостность и членимость. В макрологистике элементами логистических систем являются: поставщик, транспорт, покупатель; в микрологистике - снабжение, сбыт, обслуживание производства.
Связь. В макрологистике элементы связаны товарно-денежными отношениями. Форма связи - договор. В микрологистике - элементы связаны внутрипроизводственными отношениями.
Организация. В макрологистике - это структура хозяйственных связей. В микрологистике - организационное строение предприятия.
Интегративные свойства. Построенные в соответствии с принципами логистики системы обеспечивают поставку необходимых товаров, необходимого качества, в нужном количестве, в нужное время, в нужное место с минимальными затратами.

Выделение значимых для логистического процесса элементов, идентификация связей и анализ организации позволяют делать обоснованные выводы о причинах наличия у этих систем тех или иных интегративных качеств, принимать обоснованные решения по их преобразованию в соответствии с намеченными целями.

Виды логистических систем:

- макрологистические;

микрологистические;

логистические системы с прямыми связями;
эшелонированные;
логистические системы с гибкими связями.

Тема 12. Цели и принципы формирования и функционирования логистических систем

Формирование логистических систем должно быть направлено на эффективное и качественное достижение целей хозяйственных систем и на обязательное развитие их в будущем. Общим для всех систем критерием, характеризующим, в конечном счете уровень эффективности и качества достижения целей, как следствие воздействия логистики, является экономия времени.

Только системная, обусловленная логистикой, направленная на весь комплекс элементов экономической системы, интенсификация станет способной проявлять все свои оптимизационные свойства и возможности. Обеспечить рост экономии совокупного времени в процессах производства и обращения, средств и предметов труда невозможно, используя морально и физически устаревшие технику и технологии, организацию управления и хозяйственный механизм, за счет простого увеличения складских площадей, численности людей и расширения производственных мощностей.

Подтверждением этому является печальный опыт функционирования в прошлом большинства отраслей народного хозяйства.

Развитие региональных хозяйственных систем станет логистически интенсивным, если они сократят время производства и обращения за счет комплексного, сбалансированного повышения качества, в том числе надежности своей деятельности и расширения ее масштабов при минимально необходимых с учетом резервов производственных мощностей и складских емкостей.

Наиболее обобщающим показателем, характеризующим результаты функционирования систем, оптимальное использование трудовых и материальных ресурсов, средств производства, а также качество логистического обслуживания, является производительность труда. Способность логистических систем управления достигать своих целей определяется комплексом характеристик качества производства, его материально-технического обеспечения и сбыта, в том числе их надежностью.

Степень использования средств производства и материальных ресурсов в региональных логистических системах характеризуется показателями фондоотдачи и материалоемкости продукции.

Проектирование логистических систем целесообразно начинать с формирования системы их целей. Цели функционирования и развития региональных логистических систем могут и должны формироваться с учетом целей и направлений хозяйственной деятельности в регионе и стране, а также учитывая взаимосвязь с обслуживающими и обслуживаемыми системами.

Такого рода взаимоотношения и соподчиненность целей предопределяет возможность интенсификации деятельности логистических и сопряженных с ними структур и, соответственно, способность обеспечивать их экономическую надежность. Под экономической надежностью логистических систем подразумевается их свойство достигать в планируемом периоде времени оптимальных значений экономических показателей собственной вос производственной деятельности, с достаточной вероятностью способствующих достижению цели обслуживаемой и обслуживающей систем. Исходя из этого, глобальной целью логистической системы является достижение оптимального функционирования и развитие обслуживающих и обслуживаемых систем.

Тема 13. Создание и оценка эффективности региональных логистических систем

Прежде чем окончательно сформировать сложную экономическую систему значительных масштабов, какой является региональная логистическая система, целесообразно построить возможные композиции из необходимых подсистем, таких, которые, дополняя и подменяя друг друга, предположительно смогут обеспечить достижение собственных целей и, главное, целей обслуживаемых систем.

Ориентирами для построения такого рода систем должна быть социально-экономическая или иная заинтересованность входящих в систему структур. Также необходимо, чтобы интегрированные структуры обладали способностями к организационному, финансовому и техническому взаимодействию и ими легко было управлять в рамках нового образования.

Синтезирование таких вариантов структур управления, планирование их параметров и результатов деятельности является сложным этапом проектирования логистических систем. Этот этап проектирования исключительно Ответственен, поскольку проектирование и синтез систем имеет очень важное значение для большинства последующих мотиваций и решений в процессе оптимизации организационных структур управления.

Целесообразно формировать несколько вариантов структур, соответствующих различному сочетанию логистических производственных, транспортных, коммерческих и других подсистем с точки зрения их количества, иерархического соотношения и функционального назначения.

Деятельность логистической системы и всех ее звеньев нацелена на рынок и стимулируется им, поэтому она должна оцениваться по критерию минимизации затрат всех задействованных ресурсов, но не по отдельным видам деятельности, а по единому потоку производства, его обеспечения и сбыта.

Рынок через потребителя, предопределяя производство определенной продукции, формирует ее свойства и цены. Это осуществляется с учетом потребительских требований, а также наличия и возможностей конкурентов. В соответствии с этим логистическая система через свои организационные подразделения должна комплексно решить множество конкретных задач, описываемых, например, следующим сценарием, основные этапы которого представлены ниже в виде агрегированных блоков.

• Формирование для конкретного периода времени программы (пакета программ) производства конкретной продукции для конкретного рынка с конкретными свойствами и характеристиками, а также конкретной ценой.

• Оптимизационный поиск на региональном и внере-гиональном рынках, покупка и доставка более совершенных средств производства, если в них есть необходимость, и конкретных материальных ресурсов, ориентируясь на минимизацию соответствующих элементов себестоимости производства. • Реализация производственных программ, в том числе формирование и контроль абсолютных и относительных значений тех элементов себестоимости продукции, которые зависят от технологии производства, цеховых и общепроизводственных затрат.

• Продажа готовой продукции на конкретных рынках, для которых она произведена, не превышая при этом абсолютных значений тех элементов затрат, которые предусмотрены в цене при формировании производственной программы для сбыта готовой продукции. Следует также отдельно указать на необходимость оптимизации тех этапов движения материальных потоков, которые прежде всего гарантируют своевременность и надежность всего потока. Такая оптимизация возможна за счет выбора более скоростных, но, возможно, менее надежных, или более надежных, но и более замедленных видов транспорта на этапах материально-технического обеспечения и сбыта.

В соответствии с изложенным базовым сценарием поведения, логистическая система в регионе может не только обслуживать функционирующие в нем хозяйственные системы, но и, развивая и модифицируя свою деятельность, самостоятельно инвестировать и создавать новые, востребованные рынком производственные мощности. Исходя из этого, логистическая система, первоначально предназначенная для управления существующими материальными потоками, может трансформироваться в источник новых производственных отношений и производительных сил, новых производственно-коммерческих формирований в виде холдингов, концернов, акционерных обществ и других форм бизнеса от малых до крупных.

Тема 14. Организация управления логистическими системами

Система управления должна предопределять комплексное, синхронное функционирование логистических структур, во-первых, в соответствии с их конкретными для каждого региона функциональным логистическим назначением и целями, во-вторых, на базе социально-экономических и организационно-технических условий их формирования, в-третьих, с учетом принципов и направлений логистической интенсификации их целесообразного развития, а также, в-четвертых, желательно в параметрах рентабельной деятельности, оптимальные значения которых сформированы в процессе проектирования логистической системы.

Однако указанные параметры и полигон деятельности, как бы корректно они ни были спрогнозированы в процессе проектирования логистической системы, могут и будут по истечении определенного времени подвергаться коррективам. Это естественно, поскольку логистическая система может и должна подвергаться новым воздействиям окружающей среды и возможным возмущениям в собственной внутренней среде. Учитывая эти обстоятельства, вновь должны проявляться оптимизационные и адаптивные свойства логистики и, прежде всего, через гибкую систему управления. Поэтому, кроме приведенных выше четырех блоков требований к системе управления, она обязана способствовать их модернизации и логистической интенсификации за счет углубления адаптации на рынке и т. п.

Для выполнения всех вышеназванных функций система управления логистической системой должна формировать соответствующую организационную структуру управления. Такая структура должна представлять целесообразный набор управленческих подсистем и их элементов, находящихся в необходимой горизонтальной и вертикальной иерархической связи и обладающих свойствами, позволяющими обеспечивать логистической системе экономическую надежность.

Организационная структура управления логистической системой с учетом изложенного должна быть в некотором роде зеркальным отражением организационно-производственной структуры. При этом группы управленческих задач и функций, формируясь и распределяясь по специализированным управленческим подразделениям и группам специалистов, должны быть производными от системы целей, стоящих перед логистической системой в целом и каждой ее организационно-производственной структурой в отдельности.

Таким образом, для оптимизационного построения организационных структур управления прежде всего целесообразно системно проанализировать все технологические и адекватные им информационные операции логистического обслуживания, хозяйственные связи и вызванный ими документооборот в масштабах зональных и региональных логистических центров и в необходимые интервалы и моменты времени. Системное исследование такого рода и очередность принятия соответствующих решений по формированию организационной структуры управления можно представить в виде последовательности ряда этапов: на основании разработанных ранее задания и системы целей производится построение вначале предварительного, а затем промежуточного и проектного варианта систем с учетом распределения функций по создаваемым структурам и согласования с учредителями и региональной властью.

Исключительно важно, чтобы процессам внедрения новых структур предшествовала социальная и психологическая подготовка, при которой дополнительно обосновываются социально-экономические мотивации перехода к логистическому управлению. Чем большую лояльность проявят коллективы работающих в интегрируемых организациях и предприятиях, тем с большей эффективностью и с меньшими затратами времени осуществится адаптация нового порядка логистического оптимизационного управления.

Важным этапом создания организационной структуры управления является определение типа искомой организационной структуры, характеризующей разделение и координацию управленческого труда.

Традиционное управление в большинстве отраслей базируется преимущественно на основе линейной и линейно-функциональной структуры, являющихся при относительно стабильных условиях производства и сбыта вне рыночных отношений достаточно эффективным. Однако в условиях рынка деятельность логистических структур осуществляется при постоянных, зачастую глубоких изменениях в собственной системе, а также в смежных системах поставщиков и потребителей. Такое положение требует, с одной стороны, узкой специализации, а с другой стороны, обусловливает необходимость взаимодействия и координации при выполнении многих функций. С учетом изложенного структура управления на каждом иерархическом уровне должна включать функциональные подразделения, обеспечивающие в тождественных подразделениях, связанных по горизонтали, решение типовых задач, а также нестандартных программ и задач, требующих логистически творческого поискового подхода. Кроме того, такие функциональные подразделения, координируя осуществление функций своего иерархического уровня по продуктовому признаку, должны вместе с тем управлять функционированием в разрезе территориального признака.

С учетом изложенного целесообразно проектирование комбинированной программно-целевой структуры управления с элементами штабной и линейно-функциональной структуры. Такой комбинированный тип структуры создает предпосылки для комплексного управления логистической системой в целом и обеспечивает стремление каждого логистического подразделения на достижение конечной цели всей системы.

Blog

Тема Понятие и сущность логистики

Содержание