Geum.ru

Организация управления на городском водном пассажирском транспорте

Вид материалаДиссертация

Содержание


5. Практическая проверка разработанных методических положений по организации управления на городском водном пассажирском транспо
Таблица 5 Описание проектов организации внутригородских водных пассажирских перевозок по транспортным маршрутам
Номер маршрута
Наименование показателя
Р1 (автобус
Iii. список работ, опубликованных по теме диссертации
Подобный материал:
1   2   3   4   5

5. Практическая проверка разработанных методических положений по организации управления на городском водном пассажирском транспорте


В качестве объекта апробации исследований выбрана система городского водного пассажирского транспорта Санкт-Петербурга — четвертого по численности и второго по занимаемой территории города Европы, крупнейшего российского порта. По наличию водных ресурсов город занимает одно из первых мест в мире (в пределах его границ насчитывается 66 рек, 38 каналов и 10 озер). Однако в настоящее время водный транспортный потенциал мегаполиса используется не в полной мере (ежегодно городской водный транспорт перевозит не более 2,5 млн чел., в то время как годовой пассажиропоток наземного транспорта, по данным Федеральной службы государственной статистики Министерства экономического развития РФ, в 2010 г. составил 476 млн чел. (трамвай), 466 млн чел. (автобус), 282 млн чел. (троллейбус). Актуальными для города проблемами являются исчерпание пропускной способности улично-дорожных сетей, ежедневное возникновение многокилометровых пробок.

В диссертации выполнен анализ проблем функционирования городского водного пассажирского транспорта в Санкт-Петербурге, с применением метода ранговой корреляции (путем определения коэффициента ранговой корреляции Кендалла) проведена оценка разработанного во второй главе комплекса мероприятий по повышению эффективности функционирования системы городского водного пассажирского транспорта. Формализована априорная информация, полученная путем опроса экспертов отрасли о степени влияния предполагаемой реализации каждого из мероприятий, рассматриваемой как независимая переменная, на эффективность функционирования системы городского водного пассажирского транспорта Санкт-Петербурга (то есть на функцию). В результате проведенных исследований к наиболее значимым мероприятиям для повышения эффективности функционирования данной системы были отнесены:
  • обеспечение привлекательности внутригородских водных пассажирских перевозок по транспортным маршрутам для потребителей за счет неценовых факторов (временнóго фактора и качества транспортного обслуживания);
  • обеспечение координации деятельности профильных курирующих, контролирующих и надзорных органов;
  • внедрение в процесс организации внутригородских водных пассажирских перевозок по транспортным маршрутам механизмов государственно-частного партнерства;
  • заблаговременное утверждение планов перекрытий городских акваторий.

В целях практической проверки предложений по обоснованию выбора предпочтительного проекта организации внутригородских водных пассажирских перевозок по транспортному маршруту в диссертации определены и проанализированы индикаторы для двух проектов в условиях отсутствия их дотирования (табл. 5, 6).

Таблица 5

Описание проектов организации внутригородских водных пассажирских перевозок по транспортным маршрутам

Номер маршрута
Описание маршрута

1
Тучков мост (ст. м. «Спортивная») — Эрмитаж — Финляндский вокзал (ст. м. «Площадь Ленина»)

2
мост Ал. Невского (ст. м. «Пл. Александра Невского») — Финляндский вокзал (ст. м. «Площадь Ленина») — Петровская наб. — пл. Декабристов — Университетская наб.

Рассмотренные маршруты обеспечивают сопоставимость эксплуатации водного и наземных видов транспорта, предполагают использование освоенного транспортного пространства и (на начальном этапе) флота, работавшего ранее на экскурсионно-прогулочных маршрутах.

Таблица 6

Сводная таблица, отражающая результаты расчетов сравнительных эксплуатационно-экономических показателей для выбора предпочтительного проекта организации внутригородских водных пассажирских перевозок по транспортному маршруту

№

Наименование показателя
Ед. измер.
Значения показателей

маршрут № 1
маршрут № 2

1
Время, затрачиваемое при использовании водного транспорта
ч
0,61
1,27

2
Экономия (перерасход) времени в пути при использовании водного транспорта вместо: 

2.1
автобуса
ч
—
–0,62

2.2
наземного маршрутного такси
ч
0,37
–0,71

Окончание табл. 6

3
Суточный пассажиропоток, обслуживаемый водным транспортом на маршруте
чел.
3564
2944

4
Пассажиропоток, обслуживаемый водным транспортом на маршруте за навигацию
тыс. чел.
655,78
541,70

5
Себестоимость перевозки пассажира по первому варианту (см. с. 24)
руб.
93,00
134,58

6
Р5 — тариф на перевозку пассажира по первому варианту (см. с. 24)
руб.
98,58
142,65

7
Доля постоянных затрат, исключаемых из себестоимости внутригородских водных пассажирских перевозок по транспортному маршруту при реализации второго варианта (см. с. 24), в общей сумме затрат
—
0,59
0,51

8
Себестоимость перевозки пассажира по второму варианту (см. с. 24)
руб.
37,61
65,03

9
Р5 — тариф на перевозку пассажира по второму варианту (см. с. 24)
руб.
39,87
68,93

10
Затраты денежных средств пассажира на поездку из начального пункта транспортного маршрута внутригородских водных пассажирских перевозок в конечный при использовании альтернативных видов транспорта: 

10.1
Р1 (автобус)
руб.
—
21

10.2
Р4 (наземное маршрутное такси)
руб.
30
30

11
Количество ежедневно высвобождающихся рейсов городского наземного пассажирского транспорта, Ni (N1/N4)
(рейс.ед.тр-та) /сут
38/274
32/226

12
ΔР5 — снижение тарифа на внутригородские водные пассажирские перевозки по транспортному маршруту при организации работы маршрута по второму варианту (см. с. 24)
руб.
58,71
73,72


Результаты расчетов показали, что в случае организации перевозок по первому варианту (с. 24) денежные затраты на совершение поездки водным транспортом на обоих маршрутах существенно превышают затраты на поездку при использовании наземных видов транспорта. В данном случае внутригородские водные пассажирские перевозки по транспортным маршрутам могут быть привлекательны исключительно для сегмента потребителей с высоким уровнем доходов.

Организация перевозок по второму варианту (с. 24) позволила существенно снизить тариф на перевозку водным транспортом (на 58,71 и на 73,72 руб. на маршрутах № 1 и 2 соответственно). Затраты денежных средств на поездку водным транспортом стали сопоставимы с затратами при использовании наземного транспорта на маршруте № 1.

В целом наилучшие результаты были получены при расчете показателей по маршруту № 1. Он позволяет сэкономить 22 мин времени, совершив поездку на водном транспорте вместо поездки на наземном маршрутном такси. Наибольшее количество ежедневно высвобождающихся рейсов городского наземного пассажирского транспорта за счет функционирования водного транспорта также получено для маршрута № 1.

По результатам анализа полученных данных был сделан вывод о перспективности организации внутригородских водных пассажирских перевозок по транспортному маршруту № 1, который обеспечит социальные эффекты (повышение качества обслуживания пассажиров, увеличение доступности услуг городского водного пассажирского транспорта для жителей и гостей города) и внеэкономический эффект (снижение нагрузки на городскую улично-дорожную сеть).

Таким образом, практическая проверка разработанных методических положений по организации управления на городском водном пассажирском транспорте на примере системы городского водного пассажирского транспорта Санкт-Петербурга подтвердила их адекватность и практическую применимость.

III. СПИСОК РАБОТ, ОПУБЛИКОВАННЫХ ПО ТЕМЕ ДИССЕРТАЦИИ

  1. Федорова М. М. К вопросу снижения зависимости величины пассажиропотока судоходных компаний, работающих на городских акваториях Санкт-Петербурга, от природно-климатических условий / М. М. Федорова // Речной транспорт (ХХI век). — М.: ОМ Паблишинг, 2007. — № 6 (30). — С. 51–52 / 0,1 п. л. (Список ВАК).
  2. Зубарев Е. В. Речной пассажирский транспорт в морской столице: современное состояние и перспективы развития / Е. В. Зубарев, М. М. Федорова // Транспорт Российской Федерации.— СПб.: НП-Принт, 2009. — № 1 (20). — С. 66–68 / 0,25 п. л. (Список ВАК).
  3. Федорова М. М. Организация управления на городском водном пассажирском транспорте и ее роль в обеспечении соответствия городских транспортных систем потребностям социально-экономического развития городов России / М. М. Федорова // Речной транспорт (ХХI век). — М.: ОМ Паблишинг, 2011. — № 5 (53). — С. 81–83 / 0,3 п. л. (Список ВАК).
  4. Федорова М. М. Современное состояние и перспективы развития круизного обслуживания / М. М. Федорова // Теоретические и прикладные аспекты развития торговли: науч. конф.— СПб.: СПбТЭИ, 2005. — С. 60–61 / 0,2 п. л.
  5. Федорова М. М. Автоматизированные системы управления в работе Ассоциации владельцев пассажирских судов Санкт-Петербурга / М. М. Федорова // Информационные технологии и системы: управление, экономика, транспорт, право: межвуз. сб. науч. тр. — СПб.: СПГУВК, 2007. — № 2 (4). — С. 89–90 / 0,1 п. л.
  6. Федорова М. М. Развитие пассажирских перевозок на водных акваториях Санкт-Петербурга: проблемы, пути решения, перспективы / М. М. Федорова // Российское судостроение и судоходство, деятельность портов, освоение океана и шельфа «Нева–2007»: IX Междунар. конф. — СПб., 2007. — С. 38–41 / 0,6 п. л.
  7. Федорова М. М. Пассажирскому флоту нужен диспетчер / М. М. Федорова // Морской Бизнес Северо-Запада. — СПб.: Цветпринт, 2007. — № (9). — С. 44–45 / 0,1 п. л.
  8. Федорова М. М. Социальные проблемы развития внутригородских водных пассажирских перевозок в Санкт-Петербурге / М. М. Федорова // Современные тенденции и перспективы развития водного транспорта России: межвуз. науч.-практ. конф. студ. и асп. — СПб.: СПГУВК, 2010. — С. 311–314 / 0,2 п. л.



Подписано в печать 17.11.11 Сдано в производство 17.11.11

Формат 60х84 1/16 Усл.печ.л. 1,74

Тираж 60 экз. Заказ № 169

Санкт-Петербургский государственный университет водных коммуникаций

198035, Санкт-Петербург, ул. Двинская, 5/7

Отпечатано в типографии ФБОУ ВПО СПГУВК

198035, Санкт-Петербург, Межевой канал, 2