Организация перевозок скоропортящихся грузов на заданном направлении
Дипломная работа - Транспорт, логистика
Другие дипломы по предмету Транспорт, логистика
?ое помещение. Воздух из грузового помещения выходит через канал в перегородке, закрываемый заслонкой.
В вагонах более поздней постройки воздух из грузового помещения выходит через дефлектор, установленный на крыше у торцевой стены, противоположной воздухоохладителю. Дефлектор связан с грузовым помещением каналом, расположенным внутри у торцовой стены вагона. Отверстия для выхода и входа воздуха закрываются заслонками, привод которых находится под рамой вагона. Температуру в грузовых помещениях контролируют тремя способами: выборочный ручной дистанционный контроль, автоматический контроль с периодичной записью, местное измерение температуры. В качестве датчиков температуры в этих системах используются платиновые термометры сопротивления.
Автономные рефрижераторные вагоны (АРВ) по конструкции кузова, ходовых частей, тормозного и сцепного оборудования, приборов отопления, охлаждения и вентилирования аналогичны грузовым вагонам секции ZB-5 и отличаются от них только тем, что машинные отделения имеют дизель генераторные установки. Вагон рассчитан на поддержание температуры в грузовом помещении от +14 до -18ос при температуре наружного воздуха от -45 до +40ос. Предусмотрена возможность автоматического или ручного управления работой холодильных машин. Температуры устанавливают в зависимости от условий перевозки конкретного груза с помощью специального переключателя, расположенного в машинном отделении. Мощность холодильного оборудования достаточна для охлаждения свежих плодоовощей в течении 60 часов. АРВ с кузовом 19 м имеет грузоподъемность-40 т, объем погрузочный-88 м3, погрузочную площадь-40 м2, температура в грузовом помещении -18ос. В таком вагоне можно перевозить грузы в сопровождении бригады механиков, находящихся в служебном помещении в конце вагона.
Вагон-термос, предназначенный для перевозки термически обработанных грузов, не выделяющих тепла дыхания, может эксплуатироваться в диапазоне температур наружного воздуха от +50 до-50С. Допускаемый срок перевозки зависит от исходной температуры наружного воздуха. Объем грузового помещения 126 мІ (при высоте штабелирования) 2,6 м, тара вагона 33,5т, грузоподъемность 60т.
Стены, пол и двери выполнены в конструкции "сэндвич", а крыша облегченной стальной конструкции. В качестве теплоизоляции используется пенистый твердый полиуретан. Толщина теплоизоляции составляет 200мм.
По диагонали пола грузового помещения вагона предусмотрены два устройства удаления промывочных вод с гидрозатворами.
.3 Прикрепление подвижного состава к грузу
Решение поставленной задачи на первом этапе сводится к определению типа вагонов, используемых для перевозки конкретных грузов. Для наглядности выбор подвижного состава сведен в таблицу 1.1. при выборе подвижного состава решающим фактором является время перевозки.
В соответствии со статьей 45 Устава железнодорожного транспорта при нарушении срока доставки железная дорога обязана выдать груз на станции назначения с проверкой массы и числа мест. В настоящей работе рассматриваются три срока доставки груза. Допустимый - в течении которого груз при выполнении условий, установленных ППГ, может находится в пути без понижения качества. Его продолжительность зависит от вида и качества груза. Он определяется отправителем и указывается в перевозочных документах, в "Удостоверении о качестве" или в "Сертификате качества" груза.
Предельный (допустимый) срок доставки заполняется на основании ППГ. Уставной срок доставки - заполняется по результатам расчетов, определяется по формуле:
ТУСТ = !Синтаксическая ошибка, F+ tД, (1.1)
где L - расстояние от начальной станции до конечной, км (L=1798 км);
V - скорость передвижений, км/сут (400 км/сут)
tД - дополнительное время, включающее в себя погрузку, выгрузку, время следования через московский узел,
tД = 2 +1 = 3 суток.
ТУСТ = + 3 = 8 суток
Таблица 1.1
Выбор типа подвижного состава для всех грузов
Наименование грузаХарактеристикаВозможный тип ПССроки доставкиПС возможныйПС выбранТвозТпрТустМясо охлажденное[0;-3] ПВ=0,40 ?=85%ZA-5 ZB-5 БМЗ-5 АРВ ТЕР ИВ1110 10 10 10 - -8+ + + + - -ZB-5Мясо мороженое[-9;-12] ПВ=0,28 ?=95%ZA-5 ZB-5 БМЗ-5 АРВ КР ИВ ТЕР3230 30 30 30 - 5 58+ + + + - - -БМЗРыба мороженая[-9;-12] ПВ=0,45 ?=95%ZA-5 ZB-5 БМЗ-5 АРВ КР ИВ ТЕР3130 30 30 30 - 8 78+ + + + - + -БМЗРыба охлажденная[0;-3] ПВ=0,45 ?=85%ZA-5 ZB-5 БМЗ-5 АРВ КР ИВ ТЕР98 8 8 8 - - -8+ + + + - - -БМЗОвощи свежие[+5;+2] ПВ=0,35 ?=85%ZA-5 ZB-5 БМЗ-5 АРВ КР ИВ ТЕР1715 15 15 15 8 - -8+ + + + - - -АРВФрукты ягоды (яблоки летние)[+1;+3] ПВ=0,36 ?=85%ZA-5 ZB-5 БМЗ-5 АРВ КР ИВ ТЕР1918 18 18 18 6 - -8+ + + + - - -ZB-5Масло животное[-9;-18] ПВ=0,45 ?=85%ZA-5 ZB-5 БМЗ-5 АРВ КР ИВ ТЕР3130 30 30 30 - 5 58+ + + + - - -АРВКонсервы[+0;+10] ПВ=0,45 ?=75%ZA-5 ZB-5 БМЗ-5 АРВ КР ИВ ТЕР3230 30 30 30 30 25 258+ + + + + + +КРВиноградное вино, пиво и мин. вода[+9;+15] ПВ=0,40 ?=85%ZA-5 ZB-5 БМЗ-5 АРВ КР ИВ ТЕР1512 12 12 12 12 20 188+ + + + + + +КР
1.4 Расчет потребного количества подвижного состава
Количество вагонов для перевозки каждого вида груза определяется:
Nв =P*G/(100*V*g), ваг./секц (1.2)
где Р - процент груза от общего грузопотока;
Gi - годовой грузопоток, тыс.т;
V - погрузочный объем вагона, м3;
g - погрузочный вес груза, т/м3.
Таблица 1.2
Расчёт потребного количества вагонов
Наименование грузаПрин тип ПСХарактеристика подвижного составаПогр. вес, т/м3Кол-во груза, т Кол-во вагонов секцийТара вагонов тыс.тГруз-тьVпогр, м3Тара, тМясо охлажZВ-51644002370,402800017541,5Мясо морожБМЗ1844332260,28560001087245,7Рыба морожБМЗ1844332260,45*5600030568,9Рыба охлажБМЗ1844332260,45*5600030568,9Фрукты и ягодыZВ-51644002370,2416800