Организация оплаты труда на предприятии
Дипломная работа - Экономика
Другие дипломы по предмету Экономика
и родам 40 00034 600- 5 400Путевки9 000-- 9000По уходу за ребенком до 1,5 лет42 00028 000- 14 000На рождение ребенка23 00013 500- 9 500
Из таблицы 7 видно, что произошло увеличение использования средств Фонда социального страхования всего на 108,3 тыс. руб.
Основная задача организации заработной платы на ОАО ЛЗПМ состоит в том, чтобы поставить оплату труда в зависимость от его коллектива и качества трудового вклада каждого работника. Расчет заработной платы на ОАО ЛЗПМ производится согласно табелю использования рабочего времени ,сдельных расценок и премиальных положений, действующих на ОАО ЛЗПМ. Удержания производятся в соответствии с нормами и законодательством, действующими в РФ. Взносы исчисляются по каждому фонду в отдельности по установленной ставке. Ставки дифференцированы в зависимости от налогооблагаемой базы, исчисляемой по каждому работнику.
3. СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ ОРГАНИЗАЦИИ ОПЛАТЫ ТРУДА В
ОАО ЛИВЕНСКИЙ ЗАВОД ПРОТИВОПОЖАРНОГО
МАШИНОСТРОЕНИЯ
.1 Совершенствование системы оплаты труда рабочих на примере
автотранспортного участка ОАО ЛЗПМ
Оплата труда персонала, занятого на ремонте автотранспорта в ОАО ЛЗПМ осуществляется по повременной системе.
Повременная система оплаты труда предполагает в качестве основного показателя, определяющего размер заработной платы труда, затраты фактического и нормативного времени работы персонала. Выплата премии осуществляется за достижение целевых показателей работы транспорта, которые оцениваются либо в машино-часах работы техники, либо в объемах транспортных работ. Система оплаты труда персонала, занятого на ремонтных работах на ОАО ЛЗПМ не достаточно хорошо развита, так как не обеспечивается связь размера фонда оплаты труда с трудозатратами персонала в ремонте и результатами работы транспорта. В результате чего рабочие автотранспортного участка имеют возможность, находясь на ремонтных работах получать средний заработок как и при условии, что они работают в нормальном режиме без ремонта. Рабочие цеха не заинтересованы в поддержке нормального режима работы автомобилей, так как оплата из труда не изменится, будет ли он в командировке, на задании по городу или просто находясь на ремонте. При таком условии предприятие несет ущерб в связи с работой автомобилей не на полную мощность. Чтобы снизить время ремонта автомобилей необходимо установить расценку за 1 маш.-ч работы транспорта в наряде. Так размер фонда оплаты труда персонала автотранспортного участка в значительной мере определится количеством машино-часов работы автотранспорта в наряде, предприятие сможет достичь повышения заинтересованности в работе автомобилей. Для проведения мероприятий по изменению положения по оплате труда необходимо провести анализ связей в системе оплаты труда персонала автотранспортного участка ОАО ЛЗПМ. Для этого вначале определим тесноту связей, которые будут представлены на рисунке 2.
Рисунок 2 - Исследуемые связи в системе оплаты труда
Тесноту связи можно определить с помощью коэффициента корреляции (r):
. (14)
Коэффициент корреляции может изменяться от +1 до -1. Чем ближе значение r по абсолютной величине к единице, тем теснее связь. Если r > 0, то связь между факторным и результативным признаком прямо пропорциональная, если r < 0, то - обратно пропорциональная.
В качестве критерия для оценки связи также будет использован коэффициент детерминации (R2). Итак, при помощи коэффициента корреляции можно рассчитать коэффициент детерминации:
= r * r . (15)
Иногда показателям тесноты связи можно дать качественную оценку, так соответствие количественной и качественной оценки тесноты отражает шкала Чеддока, которая будет представлены в таблице 8.
Таблица 8 - Шкала Чеддока
Количественная мера тесноты связиКачественная характеристика силы связи 0,1-0,3Слабая0,3-0,5Умеренная0,5-0,7Заметная0,7-0,9 Высокая0,9-0,99Весьма высокая
Из таблицы 8 видно, что функциональная связь возникает при значении коэффициента детерминации равном 1, а отсутствие связи - 0. При значениях показателей тесноты связи меньше 0,7 величина коэффициента детерминации всегда будет ниже 50%. Это означает, что на долю вариации факторных признаков приходится меньшая часть по сравнению с остальными неучтенными в модели факторами, влияющими на изменение результативного показателя.
Итак, имеются следующие данные о трудозатратах рабочего автотранспортного участка в ремонте и фонде оплаты труда, представленные в таблице 9.
Таблица 9 - Затраты труда рабочих автотранспортного цеха, их фонд оплаты труда
№ п/пФ.И.О. рабочего автотранспортного участкаВремя работы техники в наряде, тыс. маш.-ч/мес.Фонд оплаты труда, руб.12341Зверев А.И.449002Переверзев В.М.445803Яковлев Р.В.452004Жабин А.Ф.4,848005Прохоров В.В.4,846506Бахтин А.В.545007Дашков И.Т.553008Малютин С.А.556009Синицын С.Н.5440010Авдеев С.А.6,5450011Грезев В.И.6,5460012Усинцев А.А.6,5470013Винников А.П.7455014Ревякин А.И.7480015Волченков П.В.8450016Токарев Е.М.85200
Из таблицы 9 видно, что одному значению аргумента (времени работы техники в наряде (у)) соответствует ряд распределения функции (зарплаты (х)). Найдем средние значения аргумента и функции.
(руб.),
(руб.),
(руб.),
(руб.),
(руб.),
(руб.).
Полученные данные о среднем значении времени работы техни?/p>