Организация дальних, местных и пригородных пассажирских перевозок в условиях функционирования пассажирских компаний
Курсовой проект - Транспорт, логистика
Другие курсовые по предмету Транспорт, логистика
0000000051111100000006111111000000711111110000081111111100009111111111000101111111111001111111111111012011111111111
Таблица 2.11.
Матрица увязки по станции г
123456789101112131415111000000000000021110000000000003111100000000000411111000000000051111110000000006111111100000000711111111000000081111111110000009111111111100000101111111111100001111111111111100012111111111111100131111111111111101400111111111111115101111111111111
Таблица 2.12.
Матрица увязки по станции е
123456789101112131415161718111100000000000000021111000000000000003111110000000000000411111100000000000051111111000000000006111111110000000000711111111100000000081111111111000000009111111111110000000101111111111110000001111111111111110000012111111111111110000131111111111111110001411111111111111110015111111111111111110160001111111111111111710011111111111111118110111111111111111
3. РАСЧЕТ ПОКАЗАТЕЛЕЙ ДАЛЬНЕГО И ПРИГОРОДНОГО СООБЩЕНИЙ
К количественным показателям в дальнем и пригородном сообщении относятся:
Пассажирооборот, поездные пробеги, вагонокилометры пробега, пробеги по предложенным местам, пассажиронапряженность.
К качественным показателям относятся: среднесуточный пробег пассажирских составов дальних поездов, средняя населенность на вагон, коэффициент использования вместимости, коэффициент использования ПС.
Количественные показатели:
) Пассажирооборот-сумма отправленных и прибывших пассажиров (дальнее и пригородное сообщение.)
?AL = 2*(Г1* L1 +Г2* L2 +Гn*Ln)
Гn -густота пассажиропотока
Ln-длина участка
Дальнее:
?AL=2*(161280*1920+174720*3000+70140*1260+96180*1380+46620*1800+88620*1320+100380*1620)=2 836 864 800 пасс-км.
Пригородное:
?AL=2*(37692*31,25+25526*50+12830*56,25)= 6 347 787,5 пасс-км.
) Поездные пробеги поездо-км.:
?NL = 2*(N1 * L1+ N2* L2 + Nn*Ln)
Дальнее:
?NL=2*(204*1920+59*1260+30*4920+17*1380+127*3000+112*1320+122*1620)=2 727 120 пкм
Пригородное:
?NL=2*(11*81,25+9*31,25+14*137,5+4*137,5+4*81,25+3*31,25)= 8 137,5 пкм.
) Вагонокилометры пробега:
?mL = 2*(m1*N1* L1 + m1*N2* L2 +mn*Nn*Ln)
Пригородное:
?mL=2*(8*11*81,25+8*9*31,25+6*14*137,5+10*4*137,5+10*4*81,25+10*3*31,25)= 61 275 ваг-км.
Дальнее:
?mL=2727120*17= 46 361 040 ваг-км.
) Пробег по предложенным местам:
?Aпред N L =2*(Апред N1* L1+ Апред N2* L2 + Апред Nn*Ln)
Пригородное:
?AпредNL=2*(880*11*81,25+880*9*31,25+660*14*137,5+1100*4*137,5+1100*4*81,25+1100*3*31,25)= 6 740 250
Дальнее:
?AпредNL=2727120 *794 = 2 165 333 280
) Пассажиронапряженность:
= ?AL \Lэк
Пригородное:
H= 6 347 787/ 137,5 = 46 165 пасс.
Дальнее:
H= 2 836 864 800/ 12300 = 230 639 пасс.
Качественные показатели:
) Среднесуточный пробег пассажирских составов:
= 2L\?c
?c = (tх +tх+tоб+tосн)
Расчет удобно вести в табличной форме:
Таблица 3.1.
Назначениеtхtхtобфtоснф2LSi302/30386.3186.3148984053.29304/30535.9935.9948324038.58306/30786.3186.3148984053.29308/30935.9935.9948324038.58310/31186.3186.3148984053.29312/31352.6352.6348600051.16314/31586.3186.3148984053.29316/31786.3186.3148984053.29318/31935.9935.9948324038.58320/32186.3186.3148984053.29322/32386.3186.3148984053.29324/32535.9935.9948324038.58326/32729.3329.3348264037.36328/32929.3329.3348264037.36330/33129.3329.3348264037.36332/33324.2124.2148276045.68334/33524.2124.2148276045.68336/33724.2124.2148276045.68338/33924.2124.2148276045.68340/34126.0426.0448252039.32342/34357.6257.6248612048.09344/34557.6257.6248612048.09=1008.81
) Средняя населенность на вагон:
Асредф =?Aпред N L\?mL
Пригородное:
Асредф = 6740250\61275 = 110 чел/ваг
Дальнее:
Асредф = 2165333280\46361040 = 46 чел/ваг
) Коэффициент использования вместимости:
Квмест = ?AL /?Aпред N L
Дальнее:
Квмест =2836864800 / 2165333280 = 1,31
Пригородное:
Квмест =6347787,5/6740250 = 0,94
) коэффициент использования ПС
апс = Qн / Qсф
апс = 1
Заключение
В данном курсовом проекте были рассмотрены вопросы организации дальних и местных пассажирских перевозок на расчётном полигоне, а также рассмотрены вопросы, связанные с пригородным сообщением в крупном населённом пункте. В результате была составлена схема оборота дальних и местных поездов в увязке с графиком оборота пригородного подвижного состава. От того, насколько оптимально (рационально) составлена схема оборота пассажирских поездов, зависят расходы железной дороги, как временные (в данном случае затраты, связанные с непроизводительным простоем пассажирских составов), так и, следовательно, денежные, а также удобства в обслуживании пассажиров.
Составление схемы обращения пассажирских поездов было произведено в следующей последовательности с получением следующих результатов:
- Была выбрана оптимальная композиция, весовая норма и скорость движения пассажирских поездов дальнего и местного сообщения. Так, на основе комплексных расчётов и сравнения различных предложенных вариантов была установлена: оптимальная весовая норма - 921,5 т, оптимальная скорость - 129 км/ч.
- Для заданного полигона (расчётной сети), состоящего из 6 узлов, произведён расчёт плана формирования пассажирских поездов. В результате расчёта плана формирования симплекс-методом на ЭВМ получены следующие размеры движения по назначениям:
А-Д18Д-И6Д-Н12Л-И6П-И5И-Н2Данные размеры движения удовлетворяют условию полного обеспечения потребности населения в перевозках и, вместе с тем, учтён заложенный в расчёт критерий минимизации числа пассажирских поездов на участках в обороте.
- По пригородному движению обосновано размещение пригородных зон по критерию минимума суммарных затрат времени пассажиров. Получен следующий результат, что зоны наиболее рационально разместить на станциях а, б, в, е, ж (5 пригородных зон на участке).
- Определены размеры пригородного движения как на всём пригородном участке. Данные размеры движения учитывают характер пассажиропотока по зонам, а также отвечают условию полного удовлетворения потребности населения в пригородных перевозках.
- Составлен график оборота пригородных составов на рассматриваемом полигоне, включающем 5 зон. Увязка составов по зонным станциям произведена по критерию минимума простоя составов на станциях; однако, при этом простой соста?/p>