Организация дальних, местных и пригородных пассажирских перевозок в условиях функционирования пассажирских компаний

Курсовой проект - Транспорт, логистика

Другие курсовые по предмету Транспорт, логистика

аб. 1.2.3

Задача расчета плана формирования пассажирских поездов имеет вид:

 

Зная значения густот и вместимости, имеем:

 

 

Целевая функция имеет вид:

(Х) = 7,6925Х1+3,3067Х2+5,3016Х3+2,67Х4+3,1317Х5+6,1308Х6+4,8858Х7+3,4992Х8+2,9442Х9+

+2,5175Х10 min.

 

Сформулированная выше задача является задачей линейного программирования, которую можно решить симплекс-методом.

Производим расчёт нашей задачи на ЭВМ стандартной программой решения систем линейных уравнений LP.

 

Оптимальное решение

F(x)3111,5471x1203,12343x20x358,71537x429,62217x50x60x716,92695x8126,42317x9111,61209x10121,1335

Пассажиропоток указан за месяц то периодичность пассажирских поездов представлена в таблице 1.2.4

 

Таблица 1.2.4

Периодичность обращения пассажирских поездов

хiЧисло вагонов в составеназначениеКоличество поездов (округленное)План приема и отправления поездовХ120Б-И203,12 (204)По 6 поездов ежедневно + 1 поезд с понедельника по пятницуХ320Б-Л58,72 (59)2 поезда ежедневноХ420Б-П29,62 (30)1 поезд ежедневноХ720Д-И16,93 (17)4 поезда в неделюХ820Л-И126,42 (127)4 поезда ежедневно + 2 поезда в выходные Х9 20 Д-Л 111,61 (112)3 поезда ежедневно, 5 поездов в выходные и каждые 6 во вторые выходные месяца Х10 20 П-Д 121,13 (122)3 поезда ежедневно + 1 поезд с понедельника по субботу

2.ПРИГОРОДНЫЕ ПЕРЕВОЗКИ

 

2.1 Особенности графика движения на пригородных участках

 

Пригородные пассажиропотоки отличаются от пассажиропотоков дальнего и местного сообщения рядом существенных особенностей. К их числу относится массовость, неравномерность распределения по хонам, временам года, дням и часам суток.

Суточный пассажиропоток исчисляется десятками тысяч человек, что требует больших размеров движения пригородных поездов: от 5..10 до 300 пар в сутки и более.

Важной особенностью пригородных перевозок является неравномерность распределения пригородного пассажиропотока в пределах пригородного участка. По мере удаления от головной станции, как правило, густота пригородного пассажиропотока значительно уменьшается.

С учетом неравномерности распределения пригородных пассажиропотоков по сезонам года, дням недели и часам суток эта особенность приводит к необходимости деления пригородного участка на отдельные части - зоны, обслуживаемые прикрепленными к ним зонными поездами, размеры движения которых увеличиваются в предпраздничные и выходные дни, что дает возможность лучше использовать вместимость пригородных составов как по времени, так и по маршруту следования.

Одной из особенностей пригородных перевозок являются короткие расстояния проезда, сосредоточение в крупных населенных пунктах, необходимость учета большого количества факторов, обусловленных требованиями унификации тяги в крупных железнодорожных узлах, повышением уровня и комфортабельности поездки и др. Большое влияние на основные параметры организации пригородного пассажирского движения оказывает вид тяги и тип подвижного состава.

2.2 Определение рационального варианта размещения зонных технических станций

 

На пригородных линиях возможно применение различных типов ГДП, а именно применение параллельного графика и двух типов непараллельного : классического зонного с остановками поездов только в пределах данной зоны, обычного зонного с остановками поездов не только в пределах своей зоны, но и на всех попутных зонных станциях (см. рис. 2.1). При отсутствии межзонной корреспонденции пассажиропотока можно применять классическую зонную прокладку. На участках со значительной межзонной корреспонденцией целесообразно использование зонного графика с остановками поездов на зонных станциях.

 

Б

 

 

а

 

 

б

 

 

в

Параллельный Классический

- движение с участковой скоростью

- движение с ходовой скоростью

Рис. 2.1 Варианты работы электропоездов

 

Определение размещения зонных станций будем производить на основании технико-экономических расчетов, в которых намеченные варианты сравниваются по величине приведенных затрат, включающих приведенные к эксплуатационным расходам капиталовложения в подвижной состав и в развитие станционных устройств (зонные станции с необходимым оборудованием), а также эксплуатационные расходы на пригородном участке. Однако наибольшее влияние на выбор числа зон оказывают пассажиро-часы проезда и ожидания.

Размеры суточных пригородных пассажиропотоков представлены в таблице 2.1, схема пригородного участка с назначениями пассажиропотоков показана на рис. 2.2

На участке согласно заданию предусмотрено размещение 3 -х технических зон.

Значения ходовой и участковой скорости принимаются равными соответственно

и 40 км.\ч.

 

Таблица 2.1

Размеры суточных пригородных пассажиропотоков

Из/наБабвгдеБ-13225105807935264513231984а13225-5290264513236611323б105805290-132366110582645в793526451323-1323926661г264513236611323-1323926д132366110586261323-1323е1984132326456619261323-

Поструйный график пригородных пассажиропотоков.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Рис 2.2

 

Далее на основании данных о густотах пассажиропотока построим диаграмму распределения густоты пассажиропотока между пассажирскими станциями. (Рис. 2.3)

Диаграмма распределения пригородных пассажиропотоков между пассажи