Организация дальних, местных и пригородных пассажирских перевозок в условиях функционирования пассажирских компаний
Курсовой проект - Транспорт, логистика
Другие курсовые по предмету Транспорт, логистика
сти пассажирского поездов.
Для расчета задаёмся четырьмя вариантами композиции состава, для каждого из которых в соответствии с количеством мест в каждом вагоне и его весом определяем населенность и весовую норму поезда. Нагрузку от пассажиров и ручной клади принимаем для мягких вагонов - 3 т/ваг, купейных - 4 т/ваг, плацкартных - 6 т/ваг, общих - 8 т/ваг, вагонов-ресторанов - 3 т/ваг, почтовых - 12 т/ваг.
В соответствии с практикой организации пассажирских перевозок в состав поезда включаем следующие вагоны: 1-2 мягких, 5-8 купейных, 7-8 некупейных с плацкартными или общими местами, а также вагон-ресторан, багажный и почтовый вагоны. При этом вместимость состава изменяется в пределах от 400 до 1100 человек.
На выбор наилучшего значения композиции оказывает влияние мощность локомотива, тип профиля пути, конструктивные скорости подвижного состава и др. Важными факторами являются скорость доставки пассажиров и денежные затраты, связанные с выполнением перевозок.
Варианты композиций пассажирских поездов сводим в таблицу 1.1.
При заданном техническом оснащении линии наибольшее влияние на скорость и вес оказывает стоимость пассажиро-часов следования и механической работы локомотива, затрачиваемой на тягу поездов. Оптимальные весовые нормы поездов и скорости движения могут быть установлены для возможных категорий поездов и их композиций при различной расчетной населенности, заданной длине станционных путей и мощности локомотива по минимуму приведенных затрат, учитывающих изменяющиеся в различных вариантах капитальные вложения и эксплуатационные расходы.
Величину приведенных затрат на один поезд определяем по формуле:
,(1.1)
гдеRмех - механическая работа локомотива, т-км;т-км - расходная ставка на 1 т-км механической работы локомотива Cт-км = 9,45р.;
Сп-ч - приведенная стоимость поездо-часа пассажирского поезда с учетом оценки времени пассажиров, р.;
Vx - ходовая скорость, км/ч;
- коэффициент маршрутной скорости пассажирских поездов, зависящий от количества и продолжительности стоянок поездов, .
Механическую работу найдем по формуле:
,(1.2)
гдеР - масса локомотива, РЧС7 = 164 т;
Q - масса состава брутто, т (см. табл. 1.1);
iэ - эквивалентный по механической работе локомотива подъем на расчетном направлении, iэ=1,2 о/оо;
L - длина расчётного направления, LЛП = 1800 км.;
a - отношение скорости начала торможения к ходовой скорости,a = 0,85;
Кост - количество остановок поезда.
- основное удельное сопротивление движению поезда, кг/т;
, (1.3)
, (1.4)
. (1.5)
Приведенную стоимость поездо-часа пассажирского поезда определяем по формуле:
,(1.6)
гдеm - число вагонов в составе поезда (см. табл. 1.1);
Сл-ч - приведенная стоимость локомотиво-часа, Сл-ч = 319,1 р;
- стоимость часа работы бригады проводников, ;
- стоимость часа работы локомотивной бригады, ;
- коэффициенты, учитывающие время внепоездной работы, соответственно, локомотивной бригады и бригады проводников;
Спасс-ч - приведенная стоимость поездо-часа пассажирского поезда с учетом оценки времени пассажиров, Спасс-ч = 30 р.;
ап - расчетная вместимость пассажирского поезда (см. табл. 1.1).
Св-ч - приведенная стоимость вагоно-часа вагона i-ой категории (Св-чСВ=154р.; Св-чК =93р.; Св-чПЛ =58р.; Св-чОБЩ =58р.;Св-чПЧТ=48р.;
Св-чВР =49р.);
Наивыгоднейшее значение скорости движения при заданном весе и расчетной населенности определяется минимальным значением функции:
, (1.7)
Значение этой скорости находим графически на основании результатов расчётов, сведённых во вспомогательную таблицу 1.2, для каждого значения композиции состава (см. табл. 1.1), а оптимальный вес - минимальным значением удельных приведенных затрат в каждом варианте, приходящихся на одного пассажира.
Таблица 1.1
Варианты композиций пассажирских поездов
ВариантТип вагонаЧисло вагоновВес тары, тВес пассажиров и ручной клади, тОбщая массаНаселённостьОбщая населённость123456781СВ25931241836К652433638228ПЛ751639954378О352818076228ПЧТ148,51260,500ВР15635900201158,58702СВ1593621818К652433638228ПЛ951651354486О1528607676ПЧТ148,51260,500ВР15635900191090,58083СВ25931241836К652433638228ПЛ751639954378О252812076152ПЧТ048,512000ВР0563000179797944СВ1593621818К1052456038380ПЛ351617154162О1528607676ПЧТ048,512000ВР056300015853636
Таблица 1.2
Вспомогательная таблица для построения кривых Е(vход) по вариантам
1234567891011=1158,5704,073,023,15020810039,69332514,6630,25230284,2916160,6721248675,329905,233,94,0649312321,76408096,723,52930284,2712569,4121120666,1141106,634,945,14957315034,47497941,519,25130284,2583011,3371080952,8371308,276,146,40413618177,81602049,0516,2930284,2493317,2851095366,33615010,157,57,8286221751,79720419,3514,11830284,2427541,647114796117012,279,029,42302525756,41853052,4112,45730284,2377242,631230295,03719014,6310,711,1873530191,67999948,2111,14630284,2337532,8791337481,093=1090,5704,073,023,1572669539,413315945,3430,25228180,8852527,4961168472,839905,233,94,0738711708,39387781,8923,52928180,8663076,9411050858,831106,634,945,16093314287,08473188,0419,25128180,8542517,4971015705,5411308,276,146,41845417275,48572163,8116,2928180,8459053,2671031217,07715010,157,57,84643320673,59684709,1914,11828180,8397846,1651082555,3517012,279,029,4448724481,41810824,1712,45728180,8351040,7341161864,90619014,6310,711,2137728698,94950508,7711,14628180,8314089,0771264597,846=979704,073,023,1706568719,098288776,5430,25227580,9834380,4711123157,013905,233,94,09083110702,64354471,5723,52927580,9648962,5881003434,1561106,634,945,18248513061,58432599,6619,25127580,9530969,39963569,04581308,276,146,44561715795,92523160,816,2927580,9449281,792972442,59615010,157,57,88022718905,65626155,0114,11827580,9389377,5531015532,56717012,279,029,48631722390,77741582,2912,45727580,9343568,4291085150,71519014,6310,711,2638826251,29869442,6211,14627580,9307403,3311176845,95=853704,073,023,1893227792,107258074,5830,25222590,1683396,471941471,0495905,233,94,1144749566,105316829,4123,52922590,1531530,588848360,00071106,634,945,21252711676,72386732,9619,25122590,1434888,663821621,61941308,276,146,48348114123,95467785,2116,2922590,1367982,715835767,925315010,157,57,92733516907,8559986,1714,11822590,1318918,353878904,527817012,279,029,5440920028,26663335,8512,45722590,1281398,547944734,396319014,6310,711,3337523485,33777834,2311,14622590,1251777,6471029611,882
Графическое определение оптимального значения ходовой