Организация дальних, местных и пригородных пассажирских перевозок в условиях функционирования пассажирских компаний
Курсовой проект - Транспорт, логистика
Другие курсовые по предмету Транспорт, логистика
скорости движения пассажирского поезда при заданном его весе (композиции).
Вариант 1
Рис 1.1.
Графическое определение оптимального значения ходовой скорости движения пассажирского поезда при заданном его весе (композиции).
Вариант 2
Рис 1.2.
Графическое определение оптимального значения ходовой скорости движения пассажирского поезда при заданном его весе (композиции).
Вариант 3
Рис 1.3.
Графическое определение оптимального значения ходовой скорости движения пассажирского поезда при заданном его весе (композиции).
Вариант 4
Рис 1.4.
Имеем (см. рис. 1.1.-1.4. и табл. 1.1):
Таблица 1.3
Удельные приведенные затраты по вариантам
Vхопт, км/чEmin, руб.ап, чел.Еmin/, руб./чел.1 вариант1101 080 9538701 242,472 вариант1101 015 7068081 257,063 вариант110963 5697941 213,564 вариант110821 6226361 291,86
Из расчётов удельных приведенных затрат в каждом варианте, приходящихся на одного пассажира (Еmin/), выбираем к дальнейшему рассмотрению вариант с минимальным значением этого показателя. Таким вариантом является вариант 3 композиции пассажирского поезда с Qоптим = 979 т.
Полученное значение веса и скорости проверяем по ряду требований:
- По соответствию мощности заданного локомотива:
- по условию трогания с места (1 - я проверка);
- по обеспечению оптимального уровня ходовой скорости (2 - я проверка).
- По длине платформ и станционных приемо-отправочных путей (3 - я проверка).
Первую проверку производим по формуле:
,(1.8)
где - вес состава, при котором возможно трогание с места, т;тр - сила тяги локомотива при трогании с места, Fтр= 115,8*1,8=208,44 кН ;
P - вес локомотива, PЧС7 = 164 т);
iр - руководящий уклон, iрЛП = 6,0 0/00 ).
wтр - удельное сопротивление состава при трогании с места, кг/т;
, (1.9)
гдеq0 - нагрузка на ось,
. (1.10)
Если вес поезда, полученный по формуле (1.8), больше, чем определенный технико-экономическими расчетами, то заданный локомотив обеспечивает трогание с места пассажирского поезда на расчетном подъеме.
.
Таким образом, вес, полученный по формуле (1.8), больше, чем определенный технико-экономическими расчетами, следовательно, локомотив ЧС7 обеспечивает трогание с места пассажирского поезда на расчетном подъеме.
Вторую проверку выполняем, исходя из достижения скорости, полученной по технико-экономическому расчету; поезд должен иметь скорость на расчетном подъеме не ниже, чем определенную соотношением
,(1.11)
где значения К принимаются в зависимости от типа профиля и серии локомотива (принимаем К = 1,2).
Касательную мощность локомотива для электрической тяги определяем по формуле:
, кВт (1.12)
Касательная сила тяги локомотива по условию равновесного движения на расчетном подъеме
,(1.13)
подставляя, получаем
,(1.14)
В данном уравнении неизвестным является значение скорости на расчетном подъеме, которое можно определить графоаналитическим способом.
Если значение скорости на расчетном подъеме, определенное по условию (1.11) больше, чем полученное графоаналитическим расчётом, то заданный локомотив не может реализовать оптимальную ходовую скорость, и для дальнейших расчетов ходовая скорость принимается на уровне, соответствующем мощности тяги или по другим ограничениям.
-ая проверка:
Расчёты по этой проверке сведены в таблицу 1.4.
Таблица 1.4
Вспомогательная таблица для построения кривой потребной мощности локомотива для реализации различных значений скорости на расчётном подъёме
VхVpNkFkПотребная мощность локомотиваНаличная мощность локомотива70581 922,3912 101,15705 900,423 084 480,00 90752 718,7213 310,87998 315,25110923 680,9714 745,311 351 653,421301084 839,7416 404,471 777 150,921501256 225,6118 288,352 286 043,751701427 869,1920 396,952 889 567,921901589 801,0922 730,273 598 959,42
Графоаналитическое определение скорости на расчётном подъёме
Рис. 1.5
Таким образом, значение скорости, определенное по условию (1.11) - 91,66 км/ч, меньше, чем получено графоаналитическим расчетом - 181 км/ч. Следовательно локомотив ЧС7 может реализовать оптимальную скорость.
Третья проверка учитывает, что согласно ИПСУ длина поезда должна соответствовать длине пассажирских платформ на станциях рассматриваемого направления.
-я проверка:
Длина пассажирских платформ на рассматриваемой сети равна 500 м. Расчётную длину поезда определим по формуле:
, (1.13)
гдеlваг - средняя длина одного пассажирского вагона lваг = 20 м.;
lлок - длина локомотива ЧС7, lлок =32,9 м.
В нашем случае:
Lпоезда = 20 17 + 32,9 = 372,9 м < 500 м - верно.
1.2 Расчёт плана формирования пассажирских поездов
На основании данных о пассажиропотоках могут быть составлены различные варианты плана формирования пассажирских поездов, устанавливающие число, назначения и категории поездов. План формирования пассажирских поездов должен обеспечивать беспересадочное следование для основного потока пассажиров и, в то же время, рациональное использование подвижного состава и пропускной способности железных дорог.
Исходными данными для составления плана формирования являются: