Организационно-правовые основы международного сотрудничества в таможенной сфере
Дипломная работа - Юриспруденция, право, государство
Другие дипломы по предмету Юриспруденция, право, государство
?ные бизнесмены стремятся сэкономить на оплате услуг, а их иностранные коллеги ставят на первое место качество исполнения (при разумных финансовых затратах). Бытует мнение, что лишь западные таможенные операторы способны удовлетворить запросы зарубежных клиентов. Это абсолютно неверное утверждение. Отечественные брокеры не только не хуже, но во многом превосходят своих западных коллег. И дело даже не в том, что они предлагают аналогичный спектр услуг, - они погружены в ту самую русскую специфику, о которой мы уже упоминали. А потому только отечественный брокер сможет справиться с задачей, которая будет неразрешимой для иностранца. Он эффективнее управляет ценообразованием.
Портфель таможенных услуг, предоставляемых на рынке, в целом является стандартным. Важным фактором остается репутация фирмы, ее опыт работы на рынке, положительные рекомендации со стороны партнеров по бизнесу, коллег. Но в основном конкурентная борьба между брокерами в распределении клиентских потоков разворачивается в плоскости ценовой политики и мобильности, возможности быстро найти оптимальный вариант решения для конкретного случая.
Западные компании обычно предпочитают пользоваться услугами западных операторов. Это подтвердили и результаты проведенного нами экспертного опроса.
Основной критерий - прозрачность. Западные компании открыты, а потому понятны иностранному клиенту. В силу этого они предсказуемы, а значит, как считает клиент, существует больше гарантий получить действительно качественные услуги. Однако далеко не все эксперты из числа опрошенных нами разделяют это мнение. Многие не согласны с тем, что зарубежные брокеры могут предложить лучшее качество по сравнению с российскими операторами. Мы разделяем подобную точку зрения и готовы доказать ее аргументировано.
Западные компании, работающие на рынке - Это, прежде всего, консалтинговые структуры, экспресс - перевозчики и компании, специализирующиеся на логистике. Они, как правило, имеют узнаваемые брэнды, широко известное имя и большой опыт работы на международном рынке. Зарубежные операторы обращают особое внимание на юридическую проработку проектов. Они способны привлекать квалифицированных специалистов. Кроме того, западные компании имеют более легкий выход на зарубежных клиентов, они могут привлекать кредиты в иностранных банках под выгодные проценты, а следовательно, имеют возможность больше инвестировать в развитие собственного бизнеса. В результате идет постоянное совершенствование и наращивание инфраструктурных мощностей, включая склады, систему грузоперевозок. Эти плюсы, на самом деле, не что иное, как прокрустово ложе, в рамках которого вынуждена развиваться компания.
Квалифицированные специалисты - Можно иметь прекрасное образование, но без знания национальных традиций ведения бизнеса работать невозможно. Это как если бы вы применяли в Корее бельгийские стандарты - шансы на успех близки к нулю. Можно привлечь грамотного русского специалиста. Но во главе будет все равно топ-менеджмент зарубежного происхождения - это основополагающий принцип работы западной компании. Потому образованные специалисты как раз и являются слабым звеном.
С возможностью более легкого выхода на зарубежных подрядчиков не поспоришь. Иностранцы предлагают клиенту сопровождать груз еще до русской границы. Однако на российской стороне таможенной границы преимущества отечественной компании сложно переоценить. И подготовительную работу нужно вести не только с точки зрения оптимизации сроков поставки, но долго и тщательно прорабатывать документацию, учитывать нормы действующего таможенного законодательства. И здесь мы опять сталкиваемся с проблемой знания специфики.
У иностранцев имеются деньги на развитие собственной инфраструктуры. Прекрасно, когда есть работающий, отлаженный механизм: собственный склад, транспорт, брокер. Но, как говорится, гладко было на бумаге, да забыли про овраги… Ведь клиенту может быть и невыгодно проводить груз через таможню, удобную компании-посреднику. Если предприятие на севере Московской области, зачем пользоваться складом на юге - ведь это увеличивает расходы на транспорт?! Почему ему должны навязывать перевозчика, с которым у оператора подписан договор? А если, предположим, у того не будет необходимых клиенту авто возов? Вариант субаренды предполагает не только дополнительные расходы, но и время на поиск экспедитора, у которого эти спецсредства можно заказать. В результате собственная инфраструктура не всегда благо. Клиенту не предлагают оптимальный вариант, не заботятся о минимизации его издержек. Зачастую, наоборот, ему навязывают наиболее дорогой комплекс услуг. Разве это можно назвать конкурентным преимуществом? Где же здесь грамотная логистика?
В России подобная схема работы уже себя не оправдывает. Действительно, два-три года назад была мода на собственную инфраструктуру. Но сейчас от этого уходят, перестраиваются на новые схемы. Оптимальным в данном случае будет принцип управляющей компании, которая выбирает варианты для транспортировки, хранения, таможенной очистки, нанимает субподрядчика по лучшей цене.
Да, российские коллеги, как правило, не имеют столь раскрученного имени, узнаваемого брэнда. Но, как следствие, уровень цен среди отечественных операторов в среднем заметно ниже аналогичного уровня в западном сегменте. То есть российские компании могут привлечь клиента выгодной ценовой п