Организационная структура Центра диагностики пути
Дипломная работа - Транспорт, логистика
Другие дипломы по предмету Транспорт, логистика
?ым признан подход, основанный на использовании откопки опор на небольшую глубину (50-70 см) и дополнительном применении ультразвуковых измерений прибором УК - 1401М. Метод трудоемкий, однако, обеспечивающий высокую степень достоверности диагноза состояния арматуры подземной части опор.
Что касается оценки прочности бетона и связанной с нею несущей способности опор, то используемый ультразвуковой метод обеспечивает требуемую точность диагноза.
Таблица 2.4 - Нормы технического обслуживания элементов хозяйства энергетики
№№ п/пНаименование работИзмерительПериодичность работПУТЭКС12341. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ1.1 ТО-1. Объезды и обходы с осмотром 1Объезд на автомотрисе или в кабине ЭПС, с осмотром контактной сети и устройств электроснабжения (длина электрифицированных главных путей) 1 км1 раз в месяц2Обход с осмотром: 2.1контактной сети, устройств СЦБ и ПЭ, электротяговой рельсовой цепи, волновода и ВОЛС на перегонах и главных путях железнодорожных станций (развернутая длина контактной подвески)1 км1 раз в месяц2.2на остальных путях железнодорожных станций и депо (развернутая длина контактной подвески)1 км 1 раз в квартал2.3питающих и отсасывающих линий 1 км 2 раза в год3Осмотр пересечений воздушных линий (ВЛ) с контактной сетью (с участием владельцев):3.1напряжением до 35 кВ 1 переход1 раз в 3 года3.2напряжением выше 35 кВ 1 переход1 раз в 6 лет4Осмотр предохранительных щитов на искусственных сооружениях:4.1вертикальных предохранительных щитов1 щит1 раз в 2 года4.2горизонтальных предохранительных щитов1 щит1 раз в 2 года1.2 ТО-2. Диагностические испытания и измерения1Диагностирование параметров к/сети ВИКС с балльной оценкой состояния на перегонах и гл.путях станций1 км1 раз в квартал№№ п/пНаименование работИзмерительПериодичность работПУТЭКС12342Объезд к/сети вагоном лабораторией (длина электрифицированных главных путей)1 км1 раз в месяц3Измерение износа контактных проводов на всем протяжении анкерного участка при наличии в нескольких местах износа 25% 1 км развернутой длины1 раз в годё 4Испытание контактной подвески перегонов и главных путей ж.д. станций токоприемниками, имеющими повышенное статическое нажатие1 км развернутой длины ж.д.путиПри вводе в эскспл. и 1 раз в год осенью5Диагностирование фарфоровых тарельчатых изоляторов контактной сети, питающих и усиливающих проводов (т.к. № 1.2.4)1 шт.1 раз в 6 лет6Измерение габарита опор1 опораПри вводе в эскспл., при замене опор и после капремонта пути
Штат работников занятых на диагностику-25 человек. В общем, на Октябрьской ж.д. функционирует 13 ЭЧ и контролем занято около 320 человек.
2.4 Хозяйство сигнализации, централизации, блокировки
Диагностика и мониторинг эксплуатационных показателей хозяйства СЦБ производится в автоматическом режиме, благодаря системам технического диагностирования - АПК-ДК. Система АПК-ДК предназначена для централизованного контроля и диагностирования состояния устройств ЖАТ, автоматизации технического обслуживания и процесса устранения отказов. Обеспечивает информацией о состоянии устройств ЖАТ, дистанции сигнализации и связи, службы дорог, центры управления перевозок и Департамент Автоматики и Телемеханики. Является источником данных поступающих в режиме реально времени для автоматизированной системы управления хозяйством Ш.
Технологический комплекс программ АРМ пользователя СТДМ является подсистемой автоматизированной системы технической диагностики и удаленного мониторинга систем ЖАТ (СТДМ). Он предназначен для автоматизации функций диспетчера дистанции сигнализации, связи и вычислительной техники по оперативному управлению деятельностью дистанции. Комплекс программ работает на базе информации о состоянии устройств ЖАТ и поездном положении, поступающих от сервера СТДМ.
АРМ пользователя СТДМ предназначается для диспетчеров, обслуживающего персонала и руководителей дистанций сигнализации и связи, связанных с решениями вопросов по отказам устройств ЖАТ и организации СТО. Основным пользователем комплекса является ШЧД. Для функционирования рабочего места требуется персональный компьютер, подключенный к сети передачи данных (ЛВС ШЧ или СПД).
Примерный вид программы представлен на рисунке 2.2, где показано основное окно приложения. Оно состоит из двух частей: панели элементов управления, расположенной в верхней части окна и рабочей области для отображения поездного положения на текущем участке.
Рисунок 2.2 - Пример внешнего вида программы при просмотре текущего поездного положения в режиме отображения Пульт
Изображение элементов путевого развития и их цветовая гамма полностью соответствует аналогичным элементам на пульт-табло наиболее распространенных по сети ж.д. Это сделано специально для простоты общения между диспетчером и дежурным по станции или механиком, которые должны в некоторых случаях описать ситуацию на пульте. Отображение некоторых элементов пульта введено дополнительно: подсветка положения стрелки - окрашивается сегмент стрелки зеленым или желтым цветом, в зависимости от положения стрелки; некоторые объекты на этапе выверки могут быть перечеркнутыми красным цветом - невозможное состояние, ошибка привязки объекта.
Рисунок 2.3 - Структура АПК-ДК
3. Разработка организационной структуры центра диагностики пути
Существующая организационная структура системы диагностики пути
На 15 железных дорогах России (кроме Калининградской и Сахалинск