Организационная структура Центра диагностики пути
Дипломная работа - Транспорт, логистика
Другие дипломы по предмету Транспорт, логистика
?сов и элементов стрелочных переводов должна быть не ниже значений, приведенных в таблице 2.1.
Таблица 2.1 - Периодичность контроля уложенных в путь рельсов
Минимальная периодичность проверки Классы путей Тип рельсовСредний выход рельсов**ультразвуковыми съемнымивагонами-дефектоскопами * ? дефектоскопами магнитнымиультра звуковыми *?до 0,3 вкл2 раза в месяц2 раза в квартал2 раза в квартал1,2Р65, Р75св 0,3 до 2 вкл 3 раза в месяц 1 раз в месяц1 раз в месяцсв 2 до 5 вкл 4 раза в месяц1 раз в месяц1 раз в месяцсв 5 5 раз месяц1 раз в месяц1 раз в месяцдо 0,3 вкл2 раза в месяц2 раза в квартал2 раза в квартал3, 4Р50св 0,3 до 2 вкл 3 раза в месяц1 раз в месяц1 раз в месяцсв 2 до 5 вкл 4 раза в месяц1 раз в месяц1 раз в месяцсв 5 5 раз в месяц1 раз в месяц1 раз в месяцдо 0,3 вкл2 раза в месяц2 раза в квартал2 раза в квартал3,4Р65, Р75св 0,3 до 2 вкл3 раза в месяц1 раз в месяц1 раз в месяцсв 2 до 5 вкл 3 раза в месяц1 раз в месяц1 раз в месяцсв 5 4 раза в месяц1 раз в месяц1 раз в месяц
Расчет сменных норм контроля рельсов
В соответствии с концепцией развития системы неразрушающего контроля рельсов в пути основным направлением повышения ее эффективности принят переход на мобильные и съемные средства контроля рельсов со сплошной регистрацией результатов при сокращении количества съемных дефектоскопов, численности операторов и затрат на контроль.
Для средств сплошного неразрушающего контроля рельсов в пути установлены месячные нормы проверки рельсов (таблица 2.2), разделив значения которых на количество рабочих дней в отчетном месяце, получают усредненную сменную норму контроля.
Таблица 2.2 - Месячные нормы неразрушающего контроля рельсов средствами дефектоскопии.
Наименование дефектоскопных средствВ летний периодВ зимний периодПервичный контрольУльтразвуковые дефектоскопные автомотрисы900 км750 кмСъемные ультразвуковые дефектоскопы для сплошного контроля рельсов 140 км120 кмНаименование дефектоскопных средствВ летний периодВ зимний периодВторичный контроль (вагоны-дефектоскопы)Магнитные с записью на регистратор с использованием ЭВМ4000 км4000 кмМагнитные с записью на бумажную ленту3000 км3000 кмУльтразвуковой с записью на регистратор с использованием ЭВМ1800км1800 кмУльтразвуковой с записью на бумажную ленту1800 км1600 км
Данная усредненная норма не учитывает ряд факторов, что завышает (а в ряде случаев занижает) необходимые сменные нормы, отрицательно влияет на надежность неразрушающего контроля рельсов. Указанные недостатки устраняются переходом от месячных норм к сменным.
Периодичность контроля мобильными средствами более точно описана в приказе №146/Н О периодичности проверки состояния пути вагонами-путеизмерителями, вагонами-дефектоскопами и дефектоскопными мотрисами.
Для путеизмерительной тележки периодичность устанавливается в зависимости от класса пути, времени года, погодных условий. Одна тележка должна проверять ежемесячно не менее 140 км пути.
Периодичность проверок состояния пути путеизмерительными вагонами (КВЛ, ЦНИИ-2) устанавливает начальник железной дороги. Подлежат проверке все главные пути, где реализуется скорости движения поездов 25 км/ч и более, и обращаются пассажирские поезда. При скоростях движения пассажирских поездов по главным путям более 60 км/ч проверка должна осуществляться не реже 2 раз в месяц. Состояние приемоотправочных путей, которые используются для движения пассажирских или безостановочного пропуска грузовых поездов, проверяется не реже 1 раза в пятнадцать дней.
Примерный годовой план ЦНИИ-4 (для дорог с развернутой длиной главных путей около 9 тыс. км.): по главным путям- 20-30 тыс. км. Пути 1 и 2 класса проверяются 4-5 раз в год (с учетом повторных измерений участков ремонта). Пути 3 класса- 1-2 раза в год. Годовой план проверки станционных путей составляет 200-250 км.
Диагностика земляного полотна
Текущее содержание земляного полотна состоит из надзора за его состоянием, изучения причин появления неисправностей и их ликвидации, а также выполнения необходимых работ, обеспечивающих исправное состояние земляного полотна и его сооружений, что устанавливается на основе его осмотров и обследований.
Надзор за состоянием земляного полотна включает в себя:
систематический надзор, осуществляемый обходчиками железнодорожных путей и искусственных сооружений, бригадирами, в т.ч. специальных бригад по земляному полотну по графику, разработанному в дистанции пути. Результаты осмотра обходчиками заносятся в форму ПУ-35, а бригадирами в форму ПУ-28 и ПУ-29;
текущие осмотры производятся дорожными мастерами, мастерами по земляному полотну и старшими дорожными мастерами с привлечением бригадиров пути и специализированных бригад по земляному полотну. Сроки проведения текущих осмотров увязываются со сроками проверок пути согласно Инструкции по текущему содержанию железнодорожного пути. Например, дорожный мастер линейного участка проводит проверку состояния дренажей, наблюдения за ростом и спадом пучин не реже 2 раз в год (весной и осенью) с занесением данных в форму ПУ-28;
периодические осмотры земляного полотна его укрепительных, защитных и водоотводных сооружений проводятся начальником дистанции пути, его заместителем по инженерным сооружениям или главным инженером дистанции пути совместно с дорожными мастерами и мастерами по земляному полотну в сроки, устанавливаемые начальником службы пути в зависимости от состояния земляного полотна, не реже двух раз в год: весной - после таяния снега и осенью - до начала п?/p>