Организационная структура Центра диагностики пути
Дипломная работа - Транспорт, логистика
Другие дипломы по предмету Транспорт, логистика
диагностирования по определенной программе.
Основной характеристикой ЧО является надежность. Надежность ЧО - это свойство оператора выполнять заданные функции в определенных условиях в заданный интервал времени, находясь при этом в работоспособном состоянии.
Основные факторы, определяющие надежность ЧО: опыт, квалификация, психофизические качества.
Критерии и задачи организации системы диагностирования
Проектирование СД начинается с решения задач организации взаимодействия элементов, участвующих при диагностировании, от которых зависит качество разрабатываемой системы.
Первая задача. Определить значение выбранного критерия при заданных показателях, характеризующих свойства ОД, СТД, процессы диагностирования и использования объекта.
Вторая задача. Для заданных объекта и технических средств в предположении, использование ОД строго регламентировано, определить значения показателей, характеризующих процесс диагностирования, которые обеспечат заданный показатель организации СД.
Подобная задача возникает в том случае, когда назначение объекта, его конструктивные особенности и специфика использования строго регламентируют показатели ОД и СТД.
Третья задача. Для заданных объекта и технических средств наилучшим образом организовать процесс использования и диагностирования ОД. Задача такого рода возникает тогда, когда, в отличие от предыдущего случая, у разработчика есть возможность перестроить или повлиять на организацию использования ОД с целью достижения наибольшего эффекта в смысле принятого критерия организации СД. Подобная ситуация может сложиться при проектировании СД для объектов периодического использования. При этом разработчики СД могут обоснованно рекомендовать целесообразные периодичности диагностирования и использования объекта.
Четвертая задача. Для заданного объекта, у которого строго регламентированы процессы использования и диагностирования, определить показатели СТД при определенном значении критерия организации СД. Такая задача возникает, как правило, когда СТД являются внешними, а принятая организация использования и технического обслуживания объекта не определяется жесткими внешними условиями (технологическим процессом, техническими возможностями, численностью обслуживающего персонала и пр.).
Пятая задача. Для строго регламентированных процессов использования и диагностирования ОД определить показатели объекта и СТД, обеспечивающие заданные значения критерия организации СД. Здесь исходя из назначения объекта и внешних условий, влияющих на характер его использования, разработчики ОД определяют организацию его использования и технического обслуживания, а в ходе разработки СД ее проектировщики определяют соответствующие требования ОД и СТД, и добиваются их удовлетворения.
Решение задачи организации начинается с выбора критерия качества организации процесса взаимодействия элементов СД. Поскольку СД предназначена для повышения эффективности ОД, то в качестве критерия может быть выбран один из показателей, характеризующих эффективность ОД. С другой стороны диагностирование связано с дополнительными затратами, что позволяет в качестве критерия организации СД использовать стоимостные оценки. Выбор того или другого критерия определяется спецификой ОД и влияет на все последующие действия проектировщиков. После выбора критерия осуществляется анализ возможных режимов использования объекта.
2. Анализ систем технической диагностики объектов железнодорожной инфраструктуры
.1 Хозяйство пути
Рисунок 2.1 - Структура формирования диагностики
Железнодорожный путь как инженерное сооружение, предназначенное для пропуска по нему поездов с необходимой скоростью, представляет собой основу железнодорожного транспорта. От его состояния зависят непрерывность и безопасность движения поездов, эффективное использование главнейших технических средств и перевозочный процесс. Железнодорожный путь состоит из верхнего и нижнего строений.
К верхнему строению относятся: рельсы, рельсовые скрепления с противоугонными приспособлениями, шпалы (или подрельсовое основание из железобетонных блоков), балластный слой, стрелочные переводы и глухие пересечения, переводные и мостовые брусья.
К нижнему строению относятся: земляное полотно, мосты, трубы для пропуска воды под железнодорожным путем, тоннели, подпорные стены и другие сооружения.
Под действием подвижной нагрузки и окружающей среды (воздуха, влаги и тому подобному) в элементах пути возникают напряжения и происходят изменения: упругие деформации, износ рельсов и других металлических частей верхнего строения пути, износ и гниение деревянных шпал, переводных и мостовых брусьев, разрушения части балластного слоя, деформации земляного полотна, вымывание и выветривание балласта.
Для обеспечения безопасности и непрерывности движения поездов с установленными скоростями железнодорожный путь должен находиться всегда в исправном состоянии и соответствовать требованиям Правил технической эксплуатации железных дорог. Основой ведения путевого хозяйства являются текущее содержание и своевременные ремонты пути. Для обеспечения нормальной работы железнодорожного пути и его ремонта на транспорте существует комплекс хозяйственных предприятий и производственных формирований, оснащенных машинами, механизмами, инструментами и приборами. Этот комплек