Организационная структура Центра диагностики пути
Дипломная работа - Транспорт, логистика
Другие дипломы по предмету Транспорт, логистика
по охране труда, оценку состояния охраны труда, достижение целей и решение задач по охране труда, контроль за выполнением телеграммных указаний, распоряжений и приказов ОАО РЖД в области охраны труда.
Отдел кадров.
Начальники отделов и подразделений центра диагностики назначаются приказом начальника центра и несут ответственность за выполнение функций, возложенных на отдел или подразделение, обеспечивают по кругу своих обязанностей решение вопросов безопасности движения и техники безопасности подчиненных работников.
3.3 Штатное расписание
Расчет штата сотрудников отдела расшифровки
За 12 месяцев 2006 года проверено: сплошной контроль- 326953 км, мобильные средства- 136233 км.
За 12 месяцев 2007 года проверено: сплошной контроль- 384440 км, мобильные средства- 158050 км пути.
Объем сплошного контроля за 12 месяцев 2008 год составляет 369418 км, мобильными средствами проверено 170272 км пути. В отделе выборочно расшифровывается 5 % дефектограмм от мобильных средств и 10 % дефектоскопных тележек. Один человек в месяц способен проверить 500 км.
Объем перепроверки в среднем составляет 43769 км в год, штат составит 9 человек, с учетом коэффициента замещения отдела должен состоять из 11 человек.
Расчет количества вагонов - дефектоскопов на Окт.ж.д. и их штата
Объем главных путей составляет 170272 км. В соответствии с приказом 2ЦЗ вагон проверяет в год порядка 20000 км, но с учетом времени на ТО, контролируется порядка 19000 км пути. Следовательно, для обеспечения 100 % контроля необходимо 9 вагонов - дефектосков (в данный момент на дороге работают 8 вагонов).
В 2005- 2006 годах работало 7 вагонов - дефектоскопов, а в 2007г., 2008г. - 8 вагонов.
На одном вагоне работает 2 смены, всего 15 человек. Для 9 вагонов потребуется 135 человек.
Расчет участков диагностики
На диагностику энергетики требуется 180 человек.
На диагностику СЦБ требуется 180 человек.
На диагностику пути требуется 1100 человек.
В целом один участок диагностики будет состоять из 1460 человек, планируется создать по всей дороге таких участков ориентировочно 45 штук. Непосредственно контролировать и регулировать работу участков будет РДМИ.
Таблица 3.1 - Предлагаемый штат РЦДМИ
Перечень подразделений предприятияпо штатному расписаниюРуководство10Секретарь3Управление персоналом4Бухгалтерия5Вед. экономист1Вед. инженер по ОТ и ТБ1Административно-хозяйственный отдел3Отдел скоростного движения5Отдел механизации19Дорожная лаборатория (передвижная)51Дорожная лаборатория 15Отдел технической учебы3Отдел информационного обеспечения4Отдел анализа (СЦБ)4Отдел анализа (Путь)8Отдел анализа (Энергетика)8Отдел анализа (АСУ)4Отдел анализа (Отдел прогнозирования)5Отдел анализа (Научно- исследовательский отдел)5Отдел автоматизированных средств диагностики320Отдел расшифровки11Отдел дефектоскопии8Инженерно-геологическая база, в том числе (ИГЛ)21Инженерно-геодезическая база (ИГБ)24Штат, чел 542
Рисунок 3.4 - Процентное соотношение штата по роду деятельности
4. Охрана труда
Для бесперебойного функционирования железнодорожного транспорта необходимо постоянно контролировать состояние технических объектов, осуществлять наблюдение за работой персонала, а также за безопасностью труда.
Для контроля за состоянием технических объектов на железнодорожном транспорте применяют различные методы неразрушающего контроля. В настоящее время на Октябрьской железной дороге неразрушающим контролем рельсов мобильными средствами дефектоскопии занимаются примерно 60 человек.
Охрана труда - это система обеспечения безопасности жизни и здоровья работников в процессе трудовой деятельности, включающая правовые, социально-экономические, организационно-технические, санитарно-гигиенические, лечебно-профилактические, реабилитационные и иные мероприятия.
Безопасность труда определяется системой законодательных, социально-экономических, санитарно-гигиенических мероприятий, обеспечивающих безопасность сохранения здоровья и работоспособности человека в процессе труда. Совокупность факторов производственной среды, оказывающих влияние на здоровье и работоспособность человека в процессе труда - называется условиями труда.
Условия труда работников вагонов-дефектоскопов связаны с повышенной опасностью, поэтому требуются специальные мероприятия по охране труда.
К опасным производственным факторам, влияющим на работу сотрудников вагонов -дефектоскопов относятся:
-наезд подвижного состава;
-опасность поражения электрическим током;
К вредным производственным факторам, влияющим на работу персонала, относятся:
-большой объем работ с компьютером;
-недостаточное освещение в вагоне;
-нервно-психические перегрузки (монотонность труда);
воздействие ультразвуковых волн на организм;
-повышенный уровень шума;
Кроме того, на оператора возможно воздействие аварийных химически опасных и вредных веществ (АХОВ) и взрывчатых веществ, при крушениях составов, взрывах вагонов в пути, на станциях и в других случаях.
.1 Требования к системам обеспечения параметров среды
Производственный шум
Интенсивное шумовое воздействие на организм человека неблагоприятно влияет на протекание нервных процессов, способствует развитию утомления, изменениям в сердечнососудистой системе и появлению шумовой патологии, среди многообразных проявлений которой ведущим клиническим признаком является медленно п