Обоснование мероприятий, обеспечивающих повышение экспорта транспортных услуг в Рогачевском регионе, в соответствии с Государственной программой Республики Беларусь по развитию экспорта
Дипломная работа - Транспорт, логистика
Другие дипломы по предмету Транспорт, логистика
тель может неожиданно затормозить;
учитывает свою скорость движения;
умеет оценивать длину пути, проходимого за время реакции при различных скоростях движения (рисунок 7.3);
правильно оценивает тормозные свойства своего ТС;
при интенсивном движении следит не только за ТС, находящимся непосредственно перед собой, но и за находящимся дальше по ходу, чтобы хватило времени на переработку информации и совершение необходимых действий.
Рисунок 7.3 - Участки остановочного пути
8. ЭКОЛОГИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ МЕРОПРИЯТИЙ, ПОВЫШАЮЩИХ ЭКСПОРТ ТРАНСПОРТНЫХ УСЛУГ
.1 Нормирование экологических параметров пассажирских транспортных средств типов М2 и М3
Нормируются экологические требования к объектам транспорта и транспортным технологиям в виде предельно допустимых норм выброса токсичных веществ с отработавшими газами транспортных средств, уровней шума, вибраций, электромагнитных полей, удельных объемов потребления отдельных видов природных ресурсов, уровня комфорта и др.
Нормирование токсичности отработавших газов транспортных средств осуществляется с целью получения сопоставимых оценок экологического совершенства различных конструкций и управления уровнем воздействия на окружающую среду. Комплекс стандартов включает два вида испытаний: проверку автотранспортного средства (АТС) в эксплуатации экспресс-методами и сертификационные испытания автомобилей или двигателей на стендах.
Эксплуатационные испытания осуществляются без снятия двигателя с автомобиля портативной аппаратурой и предназначены для оценки технического состояния АТС путем измерения концентрации в отработавших газах двигателей с искровым зажиганием СО и CxHy, а также дымности дизелей.
Сертификационные испытания АТС производятся при сертификационных испытаниях на заводах или в специальных центрах. Токсичность оценивается при выполнении заданной совокупности режимов, называемых циклами.
Токсичность отработавших газов дизельных пассажирских автотранспортных средств устанавливается по результатам испытаний только двигателей на тормозных стендах. Динамика значений норм выбросов дизельных пассажирских АТС типов М2, М3 в европейских странах приведена в таблице 8.1.
Таблица 8.1 - Динамика норм выбросов дизельных пассажирских АТС, г/(кВтч)
СтупеньГод введенияЧастицыNOxCxHyCOEURO 119930,368,01,14,5EURO 219960,157,01,14,0EURO 320000,15,00,662,1СтупеньГод введенияЧастицыNOxCxHyCOEURO 420050,023,50,461,5EURO 520080,022,00,251,5
Не нормируются удельные выбросы или концентрации вредных веществ в технологических процессах производства, восстановления работоспособности, утилизации объектов транспорта. Для них используются санитарно-гигиенические нормативы.
Нормируются уровни внешнего и внутреннего шума транспортных средств, которые представлены в таблицах 8.2 и 8.3 соответственно.
Таблица 8.2 - Динамика предельных уровней внешнего шума АТС в европейских странах, дБА
Автобусы массой:Год1968198219891996до 2 т 2-3,5 т > 3,5 т (Ne150 кВт)84 84 89 9181 81 82 8578 79 80 8376 77 78 80Таблица 8.3 - Предельные уровни внутреннего шума автомобилей, дБА
Тип автобусадо 1991 г.с 1991 г.Автобусы с передним расположением двигателя: рабочее место водителя пассажирское помещение Прочие автобусы: рабочее место водителя пассажирский салон пассажирский салон городских автобусов 82 81 78 82 84 80 80 78 80 82
Звуковое поле автомобиля образуется суперпозицией звуковых полей системы впуска-выпуска, поверхностей двигателя, рамы, шин и др.
Регламентируются спектральные уровни звука в октавных полосах в диапазоне от 31 до 8000 Гц.
Колебания и вибрации (плавность хода) оцениваются с позиций ощущений человека и связаны с наличием частотной и амплитудной чувствительности различных органов человека, особенно при экстремальных виброускорениях во время движения автомобиля. Безопасным для здоровья считается виброускорение 0,1 м/с2 в третьоктановых полосах частот при восьмичасовом воздействии, что в интервале частот 0,7 - 90 Гц дает 0,46 м/с2.
Экспериментально оцениваются значения вертикальных, продольных и поперечных виброускорений, которые сопоставляются со значениями предельных технических норм для каждого вида АТС. Поэтому выполнение технических норм отдельным АТС не гарантирует соблюдение гигиенических нормативов в реальной эксплуатации.
Нормируются также уровень электромагнитных излучений и методы их измерения.
Таблица 8.4 - Предельные уровни электромагнитного излучения АТС при разных частотах f, дБ мкВ/м
Ширина полосыДиапазоны частот30-75 МГц75-400 МГц400-1000 МГцШирокополосные излучения - расстояние до антенны 10 м1203434+15,13log(f/75)45Широкополосные излучения - расстояние до антенны 3 м1204444+15,13log(f/75)55Узкополосные излучения - расстояние до антенны 10 м1202424+15,13log(f/75)35Узкополосные излучения - расстояние до антенны 3 м1203434+15,13log(f/75)45
Электромагнитные излучения, которые могут появиться в салоне АТС в результате насыщения конструкции различными сильноточными, электронными приборами и оборудованием, влияют на самочувствие и здоровье людей, но пока не нормируются.
В числе показателей, требующих регламентирования, должны быть также электростатический потенциал кузова и напряженность электромагнитного поля в салоне АТС.
Определенный тепловой режим и химический состав газовоздушной среды в салоне АТС, влияющие на самочувствие и здоровье людей, связаны с необходимостью обеспечения оптималь