Модернизация электрооборудования шлихтовальной машины
Дипломная работа - Разное
Другие дипломы по предмету Разное
вала:
.
Момент инерции вала согласно формуле (4.4) будет равен:
Определим моменты инерции по формуле для нахождения момента инерции для круглого цилиндра [12]:
,(4.6)
Согласно формуле (4.6) имеем:
.
Массу определяем по формуле (4.5)
.
где - диаметр цилиндра, =0,08м;
- длина цилиндра, =0,0275м;
- плотность материала, (для стали - ).
,
.
где - диаметр цилиндра, =0,02м;
- длина цилиндра, =0,035м;
- плотность материала, (для стали - ).
,
.
где - диаметр цилиндра, =0,16м;
- длина цилиндра, =0,0275м.
,
.
где - диаметр цилиндра, =0,035м;
- длина цилиндра, =0,76м.
,
.
где - диаметр цилиндра, =0,0625м;
- длина цилиндра, =0,0275м.
,
.
где - диаметр цилиндра, =0,175м;
- длина цилиндра, =0,0275м.
,
.
где - диаметр цилиндра, =0,02м;
- длина цилиндра, =0,035м.
,
.
где - диаметр цилиндра, =0,1524м; - длина цилиндра, =0,025м.
,
.
где - диаметр цилиндра, =0,5054м;
- длина цилиндра, =0,025м.
,
.
где - диаметр цилиндра, =0,06м;
- длина цилиндра, =0,289м.
Отсюда по формуле (4.5) можно найти
Отсюда по формуле (4.2):
,
где - табличное значение момента инерции ротора.
Для определения времени разгона двигателя необходимо определить допустимое угловое ускорение. Его можно найти из соотношения [12]:
,(4.7)
Найдем динамический момент по формуле:
,(4.8)
где - номинальная момент двигателя;
- статический крутящий момент двигателя, , так как динамический момент в процессе работы практически не присутствует.
Согласно формуле (4.8) имеем:
.
Зная динамический момент определим допустимое угловое ускорение:
.
Определим максимальную и минимальную скорости двигателя:
,
.
Время разгона определяется по формуле:
,(4.9)
где, - соответственно максимальная и минимальная скорости двигателя, м/с;
- диаметр тянульного вала.
Отсюда по формуле (4.9) имеем:
.
, значит технические характеристики соблюдены.
5. СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ
.1 Контрольно-измерительные приборы шлихтовальной машины
Рассмотрим схему (см. рис.5.1) размещения контрольно - измерительных приборов (КИП) на шлихтовальной машине [3].
Рис. 5.1 - 1 - Нейтрализатор статического электричества; 2 - датчик регулятора уровня шлихты; 3 - термометр сопротивления; 4 - ртутный термометр; 5 - датчик указателя натяжения; 6 - датчик указателя вытяжки; 7 - датчик счетчика метража шлихтовальной машины; 8 - датчик счетчика кусков; 9 - датчик указателя скорости
Система контроля и регулирования технологического процесса предусматривает: контроль и автоматическое регулирование натяжение основы при наработке ткацкого навоя, температуры сушильных барабанов, температуры шлихты в ванне; контроль и регулирование натяжения основы при сматывании со сновальных валиков или с навоя ленточной сновки; степень прижатия отжимных валов и ролика пресса навоя; автоматическое регулирование уровня шлихты; контроль влажности и вытяжки основы; скорость прохождения основы через машину; учет выработки метража и кусков; нейтрализация статического электричества.
Как указывалось автоматическое регулирование натяжения основы при наработке навоя, осуществляется поддержанием на заданном уровне отношения тока двигателя к диаметру намотки. Натяжение основы в процессе наматывания при изменении диаметра намотки от минимального до максимального поддерживается с точностью от заданного значения.
Групповое регулирование натяжение основы при сматывании со сновальных валиков (см. рис. 5.2) производится с помощью ленточных тормозов с мембранным пневматическим приводом 1.
Рис. 5.2
На каждом сновальном валике установлено по два тормоза. Сила прижатия лент к тормозным шкивам и, следовательно, натяжение основы зависят от величины давления воздуха в пневмосистеме. При работе шлихтовальной машины электромагнитный клапан 2 закрыт, а клапан 7 открыт. Редуктор давления 4 вручную настраивается таким образом, чтобы давление в пневмоприводе тормозов обеспечивало нужное натяжение основы. Давление воздуха в системе пневматики после редуктора контролируется манометром 5. Для выравнивания натяжения основы, сматывающихся с разных сновальных валиков, предусмотрена подрегулировка каждого тормоза в отдельности.
При останове машины автоматически открывается клапан 2, давление в пневмосистеме повышается. Тормозной момент, приложенный к сновальным валикам, увеличивается, что предотвращает их забегание и провисание основы при остановах. Во время последующего пуска машины клапан 2 закрывается, питание тормозных устройств идет через клапан 7. При замене пустых сновальных валиков, когда тормоза требуется полностью отпустить, воздух из пневмосистемы выпускается в атмосферу с помощью трехходового клапана 6.
На концах вала навоя имеется два ленточных тормоза с пневмоприводом. Этими тормозами регулируется натяжение при шлихтование с навоя ленточной сновки. Эти тормоза управляется в ручную изменением давления воздуха в пневмосистеме.
Для контроля натяжения основы при наработке навоя установлен специальный тензометрический датчик. Аналогичный датчик, установлен на входе в шлихтовальную ванну, обеспечивает натяжение основы при ее сматывании со сновальных валиков или с навоя ленточной сновки. Сигнал с двух датчиков 1 (рис. 5.3) поступает на переключатель 2 и далее на вторичный показ