Модернизация электрооборудования шлихтовальной машины
Дипломная работа - Разное
Другие дипломы по предмету Разное
что:
.
Число зубьев ремня находим из следующего соотношения:
.
Окончательное значение длины ремня равно:
.
Угол обхвата ремнем меньшего шкива:
.
Число зубьев, находящихся в зацеплении с меньшим шкивом:
.
Боковой зазор между шкива и ремня:
.
Радиальный зазор между зубьями шкива и ремня:
.
3.3.3 Силовой расчет передачи зубчатым ремнем
Линейная скорость ремня, м/с.
.
Окружная сила согласно формуле (3.3) будет равна:
.
Радиальная сила:
.
Предварительное натяжение ремня, необходимое только для устранения зазоров в зацеплении и правильного набегания ремня на шкивы [10]:
, Н(3.9)
гдеq - масса 1 м ремня шириной 1мм.
.
Отсюда:
3.3.4 Расчет зубьев ремня на прочность
Зубья зубчатого ремня проверяются на смятие [11].
,(3.10)
где1,98 - коэффициент, учитывающий неравномерность распределения нагрузки по высоте и ширине зубьев, а также между зубьями;
- допустимое напряжение материала зубьев на смятие, МПа.
Отсюда:
.
,(3.11)
где - предел прочности материала зубьев, зависящий от марки и технологии изготовления ремня ().
Отсюда следует:
.
- условие выполнено.
3.3.5 Расчет валов
Ведущий вал:
Согласно формуле (3.7):
.
Так как данный вал является осью заменяемой трансмиссии, то для большей надежности увеличиваем его размер.
Отсюда: .
Диаметр вала под подшипники .
Ведомый вал:
Для ведомого вала принимаем допускаемое напряжение равное .
По формуле (3.7) имеем:
.
Принимаем под подшипники .
3.4 Расчет цепной передачи
.4.1 Расчет геометрических параметров цепной передачи
Для данного привода выбираем однорядную роликовую цепь.
Вращающийся момент на ведущей звездочке:
.
Число зубьев ведущей звездочки выбирается в зависимости от передаточного отношения i; рекомендуемое значение [8].
Отсюда число зубьев ведущей звездочки:
.
Ведомой звездочки:
Основным параметром приводной цепи является шаг t, мм (см. ГОСТ13568-75).
Шаг однорядной цепи находится по формуле:
(3.12)
где - расчетный коэффициент нагрузки;
- допускаемое среднее давление, принимаем .
Расчетный коэффициент определяется по формуле:
,(3.13)
где - динамический коэффициент при спокойной нагрузке;
- коэффициент, учитывающий влияние межосевого расстояния;
- учитывает влияние угла наклона линии центров;
- учитывает способ регулирования натяжения цепи;
- при капельной смазке;
- продолжительность работы в сутки при одноместной работе.
Отсюда:
Принимаем ближайшее стандартное значение .
Соответственно
Принимаем межосевое расстояние согласно отношению:
.
.
Для определения числа звеньев находим предварительно:
суммарное число зубьев
.
поправку
.
Отсюда найдем число звеньев:
.
Уточняем межосевое расстояние по формуле:
Для обеспечения свободного провисания цепи следует предусмотреть уменьшение а на , т.е. .
.4.2 Основные размеры ведущей и ведомой звездочек
Определим делительный диаметр меньшей звездочки по формуле:
;
большей звездочки:
.
Наружные диаметры:
;
.
3.4.3 Силовой расчет цепной передачи
Определяем скорость цепи:
.
Окружное усилие:
.
Проверим среднее давление:
.
Ширина цепи:
.
Допускаемое давление:
.
- условие выполнено.
От центробежных сил:
.
Усилие в цепи от провисания:
.
Расчетная нагрузка на вал:
.
Коэффициент запаса прочности на растяжение:
Отсюда следует, что условие прочности выполняется.
Принимаем под подшипники .
3.4.5 Расчет валов
Ведущий вал:
Согласно формуле (3.7):
.
Диаметр вала под подшипники .
Ведомый вал:
Для ведомого вала принимаем допускаемое напряжение равное .
По формуле (3.7) имеем:
.
Принимаем под подшипники .
4. ПРОВЕРОЧНЫЙ РАСЧЕТ ВЫБОРА ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЯ
Данный двигатель был выбран по моменту, соответственно делать проверочный расчет по нагреву и перегрузке не нужно. Но необходимо сделать проверку на выполнение условия разгона двигателя от минимальной скорости до максимальной. По техническим характеристикам это время должно составлять . Для определения времени разгона двигателя необходимо найти динамический момент. Он определяется по формуле [12]:
,(4.1)
где - момент инерции, ;
- допустимое угловое ускорение электропривода, .
Суммарный момент инерции будет состоять из суммы момента инерции вала и моментов инерции передач [12]:
(4.2)
Рис. 4.1
Согласно рисунку 4.1 момент инерции приводов будет иметь следующий вид:
,(4.3)
где - моменты инерции соответственно вала шкивов, звездочек и осей, .
Тянульный вал имеет форму поло цилиндра, исходя из этого, момент инерции тянульного вала рассчитывается по формуле [12]:
,(4.4)
где - максимальный радиус тянульного вала, ();
- минимальный радиус тянульного вала, .
Определим массы обеих цилиндров по формуле:
(4.5)
где - диаметр цилиндра, м;
- длина цилиндра, м;
- плотность материала, (для стали - ).
Согласно формуле (4.5) будем иметь:
;
.
Отсюда масса тянульного