Модернизация колесного участка
Дипломная работа - Транспорт, логистика
Другие дипломы по предмету Транспорт, логистика
?т в колесный участок.
2.Анализ работы депо и колесного участка
2.1Анализ работы моторвагонного депо Санкт-Петербург-Балтийский
Анализ причин задержек поездов из-за отказов технических средств по системе КАСАНТ и задержки (опоздания) пригородных поездов (ДО-12) за 2011 год,
Увеличение количества случаев задержек поездов за 2011 год к уровню 2010 года (77/43) из них 4/8 случая задержки пассажирских поездов, 59/31 случаев задержки пригородных поездов, 14/3 случая задержки грузового поезда, прочие 0/1 - вина ремонтного персонала депо 6/14 случаев.
Увеличение количества случаев задержек (опоздания) пригородных поездов (ДО-12) в 2011 году, к уровню 2010 года (80/42).
. Основной предпосылкой данных случаев, явилось ненадлежащее качество и низкий уровень надежности эксплуатируемых на полигоне моторвагонного депо Санкт-Петербург-Балтийский дизель-электропоездов серии ДТ1.
. Так же причиной задержек поездов за 2011 год явились случаи ненадлежащее качество производимого ремонта сервис группой ОКВЕЙ поездов серии РА, приведшие к сбою и срыву графика движения поездов.
. Вмешательство посторонних лиц в деятельность железнодорожного транспорта (вандальные действия) в отношении поездов приведшие к их задержкам (причины отказов в Приложении Б)
Анализ отказов технических средств по системе КАСАНТ за 2010/2011год представлен на гистограмме 1 и диаграмме 1, анализ количества неплановых ремонтов за 2010/2011 год на гистограмме 2.
Гистограмма 1. Анализ отказа технических средств по системе КАСАНТ за 2010/2011год
Диаграмма 1. Анализ диаграмма распределения отказов технических средств по системе КАСАНТ за 2011 год
Гистограмма 2. Анализ количества неплановых ремонтов за 2010/2011 год
.2 Статистический анализ по видам ремонта колесных пар
В данном разделе провожу анализ работы депо Санкт-Петербург-Балтийский за предыдущий период работы.
В 2011 году был выполнен следующий объем по ремонту колесных пар:
567 к.п. отремонтировано в объеме капитального ремонта, из них 558 к.п. при плановом виде ремонта ТР-3, 7 к.п. при внеплановых видах ремонта;
1239 к.п отремонтировано в объеме обыкновенного освидетельствования, из них 1202 к.п. при плановом виде ремонта ТР-3, 37 к.п. при внеплановых видах ремонта ;
При этом в 2010 году было выполнено:
534 к.п. отремонтировано в объеме капитального ремонта, из них 521 к.п. при плановом виде ремонта ТР-3, 13 к.п. при внеплановых видах ремонта;
1152 к.п отремонтировано в объеме обыкновенного освидетельствования, из них 1103 к.п. при плановом виде ремонта ТР-3, 49 к.п. при внеплановых видах ремонта .
Неисправности внепланового ремонта к.п. за 2011 год.:
ослабление цельнокатоного колеса на ступице - 4 к.п;
-неисправность подшипника опоры редуктора - 6 к.п.;
проворот бандажа моторной колесной пары - 3 к.п.;
срыв фланца ТЭД - 2 к.п.;
ползуны поверхности катания колесных пар - 21 к.п.;
обточка колесной пары (разница прокатов) - 19 к.п;
обточка колесной пары по толщине гребня - 7 к.п.;
Соответственно за 2011год увеличился объем выполняемого ремонта к.п. и качество ремонта, что отражено в гистограмме 3 и гистограмме 4, а на гистограмме 5 отображены причины (неисправности) внеплановых ремонтов колесных пар за 20011 год..(Приложение Г).
Виды ремонта колесных пар, отделения колесного участка и их оборудование.
.1 Ремонт колесных пар виды ремонта
.1.2 Обыкновенное освидетельствование колесной пары
Ремонт колесных пар в депо осуществляется в объеме обыкновенного освидетельствования, которое производится во всех случаях подкатки их под МВПС в том числе при плановых видах ремонта
и неплановых ремонтах, за исключением:
подкатки колёсной пары после нового формирования и после производства полного освидетельствования прошло более 2 лет. При этом проверка даты формирования и освидетельствования производится по данным формуляра (технического паспорта) на колёсную пару ;
после крушений, аварий и схода с рельсов при скорости более 10 км/ч, если отсутствуют повреждения элементов колёсной пары, требующие их замены.
для моторных вагонов МВПС при ТР-2
Основанием для проведения обыкновенного освидетельствования колесных пар являются требования Инструкции ЦТ- 329 Инструкция по формированию, ремонту и содержанию колесных пар тягового подвижного состава железных дорог колеи 1520 мм и Руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту КМБШ.
Обыкновенное освидетельствование колёсных пар производить после обмывки колесной пары в моечной машине 16 на поз.3 поточной линии участка обыкновенного освидетельствования колесных пар .
Обмывку колесных пар производить в соответствии с картой технологического процесса очистки.
Порядок работы на моечной установке для обмывки колесных пар указан в приложении Х.
Разрешается проводить очистку колесных пар металлическими щетками.
При проведении обыкновенного освидетельствования колесных пар произвести следующие виды работ:
-проверить установленные знаки и клейма;
-проверить магнитным дефектоскопом открытые части оси, зубья зубчатых колес;
проверить ультразвуковым дефектоскопом бандажи, гребни, ободья, шейки и подступичные части оси;
произвести дефектоскопию узла малой шестерни;
проверить соответствия размеров всех элементов колесной пары установленным нормам допусков и износов;
проверить состояния б