Мировой рынок каменного угля
Дипломная работа - Экономика
Другие дипломы по предмету Экономика
,(,).. грейфера должны быть защищены от перетирания материалом, захватываемым грейфером.
, из желобка блока
.6 Описание типа судна для перевозки угля
Учитывая данные, описанные в главе 3 (пункт 3.1.), по ограничениям габаритов судового хода и шлюзовых комплексов и вышеперечисленным характеристикам судов для перевозки каменного угля на водных участках пути следования из порта Камбарка в порт Роттердам было выбрано следующее грузовое судно:
Судно река-море плавания: Тип "ВОЛГО-БАЛТ", проект 2-95
Российского Речного регистра и III-СП Российского Морского Регистра судоходства.
Тип судна: двухвинтовой сухогрузный теплоход.
Назначение судна: перевозка генеральных, сыпучих, навалочных, лесных грузов.
Район плавания - теплоходы данного проекта эксплуатируются на внутренних водных путях, в Балтийском, Северном, Каспийском, Азовском, Черном, Адриатическом, Мраморном и Эгейском морях.
Теплоходы построены на верфи "Словенско Лодейнице", г. Комарно (Словакия)
Главные размерения:1.Длина наибольшая, м114,02.Длина между перпендикулярами, м110,03.Ширина габаритная, м13,24.Ширина расчетная, м13,05.Высота борта, м 5,56.Осадка по летнюю грузовую марку, м3,67.Осадка в реке, м3,48.Габаритная высота в балласте, м 13,29.Автономность, сут. 1510.Скорость судна при полной загрузке, узл. 10,511.Грузоподъемность, т. 295012.Вместимость грузовых трюмов, куб.м./куб.ф.4720 /166750трюм № 11100/39000трюм № 2, 31210/42700трюм № 41200/4235013.Дедвейт, т.318014.Размеры трюмов в свету, м трюм № 119,3х11,24трюм № 2, 319,8х11,24трюм № 419,5х11,2415.Вместимость, определенная по "Правилам Международной конвенции по обмеру судов 1969 г.":валовая 2457чистая101016.Экипаж, чел. 1117.Энергетическая установка:Главный двигатель - 2 дизеля 6L27, 5III2AL мощностью по 515кВт. Вспомогательные двигатели - 2 дизель-генератора 6S160 мощностью по 100кВт.
.7 Перевозка угля железнодорожным транспортом
Железнодорожный транспорт в развитии российской экономики играет весьма существенную роль. Ведь железнодорожные перевозки - это в первую очередь обеспечение нормального функционирования практически всех предприятий нашей страны, независимо от того, какую продукцию они производят.
Исходя из вышесказанного, нет ничего удивительного в том, что государство тратит весьма существенные средства на поддержание рельсового транспорта в рабочем состоянии. Осуществляется регулярный ремонт тепловозов, обновляются составы, приобретаются новые железнодорожные цистерны, фитинговые платформы и вагоны грузовые.
Железнодорожные перевозки - очень важная отрасль хозяйства и, вместе с тем, достаточно сложный процесс, как в технологическом, так и в правовом отношении.
Продажа вагонов, включая железнодорожные вагоны для перевозки опасных или ценных грузов, ведется очень активно на данный период времени, а все потому, что износ составов, несмотря на все усилия, весьма велик.
Полувагоны - для перевозки навалочных грузов (руда, уголь, флюсы, лесоматериалы и т.п.), контейнеров, различных машин и др. Вагон имеет открытый кузов, чаще всего оборудованный дверями и разгрузочными люками; (Вагон со стальным кузовом))
Полувагоны предназначены для перевозки каменного угля, руды, леса, проката металлов, а также других сыпучих и штучных грузов, не требующих укрытия и защиты от воздействия атмосферной среды. Кузов полувагона не имеет крыши, что обеспечивает удобство использования разнообразных средств механизации при погрузке и выгр?/p>