Мировой рынок каменного угля
Дипломная работа - Экономика
Другие дипломы по предмету Экономика
?ь экономико-географические характеристики портов отправления, перевалки и назначения;
охарактеризовать технологии перевозок, маршруты путей сообщения;
изучить правила перевозки каменного угля водным и железнодорожным транспортом;
рассмотреть влияние добычи, переработки и транспортировки каменного угля на окружающую среду;
ознакомиться с охраной труда и безопасности жизнедеятельности при добыче, переработке и транспортировки груза.
Пункты отправления и назначения связаны как с сетью железных дорог, так и с сетью водных путей, поэтому груз можно перевозить в прямом железнодорожном сообщении, водном и смешанном сообщениях с участием железной дороги и водного транспорта.
Из всего множества вариантов транспортировки груза было выбрано два варианта: на судне река-море плавания и по железной дороге с перевалкой на судно река-море плавания в порте Санкт-Петербург.
При подборе судов учитывались гарантированные глубины, которые почти на всем протяжении маршрута составляют 4м., также ориентиром выступали габариты шлюзовых камер Череповецкого шлюза и ВБК.
Было выбрано судно река-море плавания - Т/х Волго-Балт, проект 2-95Класс судна: М-СП, грузоподъемность 2950т.
По двум выбранным в начале вариантам перевозки были определены общие издержки по транспортировке груза и получились следующие результаты:
При прямой водной перевозке каменного угля на т/х Волго-Балт от порта Камбарка до порта Роттердам, в результате расчетов получилось, что время доставки составит 14,3сут, а стоимость доставки будет равна 4 011 747руб.
При железнодорожно-водном сообщении для доставки каменного угля из порта Камбарка в порт Роттердам, с перевалкой в порту Санкт-Петербург потребуется 11,9сут, стоимость доставки составит 5 716 172 руб.
В данной дипломной работе в качестве главного критерия оптимальности перевозки выбран критерий минимальных издержек, который показывает, сколько рублей необходимо затратить для транспортировки 2950т груза из пункта отправления в пункт назначения. По этому критерию видно, что более экономичным оказался первый вариант перевозки каменного угля из порта Камбарка в порт Роттердам на судне река река-море плавания (Т/х Волго-Балт, проект 2-95).
Следовательно, абсолютное преимущество такого вида доставки каменного угля над железнодорожно - водным сообщением составило 1 704 425 рублей.
Но не стоит полностью отказываться от перевозки угля железнодорожным транспортом, т.к. эти перевозки необходимы в зимний период.
На себестоимость речных грузовых перевозок влияют: размер грузооборота и дальность перевозок, типы судов и организация перевозок, использование флота и берегового хозяйства, уровень производительности труда и материальных затрат. Создание экономической заинтересованности грузоотправителей в перевозках грузов речным транспортом требует осуществления целого ряда мероприятий по снижению себестоимости и тарифов, приближению водных путей к территории предприятий и т. д.
Важнейшими направлениями повышения конкурентоспособности угольного топлива остаются коренное улучшение его качества и оптимальная транспортная политика. Актуальным становится опережающее развитие обогащения энергетических углей.
Концентрация, интенсификация и рационализация добычи угля, проводимые угольными компаниями с целью снижения издержек производства, должны осуществляться одновременно с мероприятиями природоохранного характера и соблюдением правил, связанных с безусловным обеспечением техники безопасности ведения горных работ.
Поставки российских углей на экспорт обеспечивают российским поставщикам получение удвоенного дохода по сравнению с внутрироссийскими поставками и являются финансовым подспорьем для низкорентабельного угледобывающего производства России. Уголь является стратегическим видом энергетических ресурсов страны, способным на длительную календарную перспективу обеспечить энергетическую безопасность России.
Список использованных источников
1.Методические рекомендации по выполнению курсовой работы. Коммерческая эксплуатация на водном транспорте, Москва, 2008г.;
.Иванов Г.Г. Правовое регулирование морского судоходства в Российской Федерации, изд-во Морские вести России, 2009 г.;
.Плужников К.И./ Чунтомова Ю.А. Транспортное экспедирование, ТрансЛит, Москва 2006 г.;
. Чунтомова Ю.А Международная транспортная лексика, ТрансЛит, Москва 2007 г.;
.Багров Л.В. Организация коммерческой работы на речном транспорте, учебник, Альтаир-МГАВТ, 2007г;
.Забелин В.Г. Фрахтовые операции во внешней торговле, изд-во РосКонсульт, 2000 г.
. Федеральный Закон от 07.03.2001 г. №24-ФЗ Кодекс внутреннего водного транспорта;
.Федеральный Закон от 14 .03.1995 г. № 33-ФЗ Об охраняемых природных территориях;
.Федеральный Закон от 24.06.1998 г. № 89-ФЗ Об отходах производства и потребления;
.Федеральный Закон от 10.01.2002 г. № 7-ФЗ Об охране окружающей среды
.Методика, утвержденная приказом Министерства природных ресурсов и экологии РФ от 13.04.2009 года N 87;
.РД 31.82.04.11-85 Типовая инструкция для рабочих комплексных бригад по безопасности труда при перегрузке навалочно-насыпных грузов на специализированных перегрузочных комплексах;
.Баранов Е.Ф. Безопасность Жизнедеятельности. Учебное пособие. М.Альтаир-МГАВТ, 2007 г.;
.Баранов Е.Ф. Гражданская Оборона. Учебное пособие. М.Альтаир-МГАВТ, 2007 г.
.Баранов Е.Ф. Безопасность жизнедеятельно?/p>