Механизм взаимодействия предприятия с внешней средой: проблемы и пути совершенствования
Дипломная работа - Экономика
Другие дипломы по предмету Экономика
?ток с добавленной стоимостью; покупателей; участников канала/оптовиков; физическое распределение; производственную логистику; снабжение; поставщиков; покупателей/торговых партнеров; интегрированную логистику на предприятии; информационный поток запросов.
Общий смысл цепочки создания стоимости состоит в том, что процесс добавления стоимости начинается с отправки материалов или комплектующих от фирмы-поставщика и заканчивается, когда произведенный или обработанный продукт доставляется покупателю.
Основная задача управления формированием добавленной стоимости состоит в координации всего движения материалов и уменьшении экономических потерь. При интегрированном подходе к логистике в расчет принимается управление материалами, полуфабрикатами и готовой продукцией на всем пути следования между поставщиками, производителями, оптовыми торговцами и покупателями фирмы. Здесь логистика выступает как стратегическое управление движением и хранением товаров и материалов с позиций добавленной стоимости.
В работе подчеркивается необходимость различения роста и развития предприятия. Рост может происходить вместе с развитием или при его отсутствии. С другой стороны, предприятие может развиваться и количественно не расти. Ограниченность ресурсов или замедление роста не ограничивают развитие. Развитие - приобретение потенциала для улучшения, что в современных условиях означает приоритет нематериальных активов (знания).
Ограничение роста предприятия заложено в его окружении, но главные ограничения ее развития содержатся в нем самом. Или: пределы роста экзогенны, лежат вне системы; пределы развития - эндогенны, заложены в ней самой.
Применительно к деятельности Новороссийского морского порта, общая модель развития может включать следующие элементы.
Рис. 4 - Общая модель стратегического развития порта
Более конкретно общая модель устойчивого развития морского порта должна включать следующие взаимосвязанные конкретные организационно-методические модели.
Модель самоопределения - морской порт есть предприятие по оказанию комплексных услуг, действующее в условиях открытой экономики и глобальной конкуренции в составе региональных, межрегиональных и межстрановых (макрорегиональных) хозяйственных структур. Постоянная корректировка конкретных параметров самоопределения есть непрерывный процесс формирования динамической модели предприятия, как предпринимательской структуры в трех измерениях (прошлое, настоящее и будущее). Самоопределение - целевая функция аналитической системы управления развитием порта, основной процесс и результат ее работы.
Модель - концептуальные основы развития глобальных интеграционных процессов в мировой торговой инфраструктуре:
наднациональная система развития и регулирования торгово-экономических процессов;
развитие межнациональных региональных торгово-логистических систем и структур;
национальные инфраструктурные образования в глобальной экономике;
морские порты в мировой торговой инфраструктуре (общая характеристика, классификация, тенденции развития);
морские порты России как составляющая мировой и национальной торговой инфраструктуры (общая характеристика, структура, концепция развития).
Модель - функционирование порта в составе транспортного коридора Север-Юг:
основные характеристики и проблемы развития;
порты как элемент инфраструктуры коридора;
оценка конкурентоспособности российских морских портов.
Модель - морской порт как предпринимательская структура:
структура и функции морских портов;
электронный маркетинг в деятельности морского порта;
аутсорсинг и инсорсинг в развитии морских портов.
Модель - порт как предприятие новой экономики:
реинжиниринг бизнес - процессов порта;
порт как электронное предприятие;
порт как декапитализированное предприятие.
Модель - логистические аспекты развития региональных транспортных узлов:
региональный транспортный узел как фактор развития региональной экономики;
транспортный узел в региональной логистической системе;
стратегия развития регионального транспортного узла в аспекте экономической и экологической безопасности региона.
Модель - система интегрированного управления процессом деятельности морского порта:
схема интегрированного потребителя;
организационно-структурная модель порта в рамках развития программы самоуправления (владение процессом );
стратегия развития порта как планирование гибкости.
Все меры по ускорению многостороннего развития, повышению степени гибкости и адаптивности и, в целом, устойчивой, надежной и эффективной работы порта должны быть ориентированы на достижение глобальной конкурентоспособности.
3.2 Направления совершенствования взаимодействия предприятия с внешней средой
На уровне понимания развития как качества функционирования организации, количественный рост предприятия (объема реализации, доли на рынке, численности работников, чистой прибыли и т.п.) не является достаточной характеристикой его качественного развития. Это подтверждается нижеследующими данными.
Таблица 2 - Объемы реализации по основным направлениям деятельности, (млн.руб.)
Направления деятельности2009 г.2010 г.1. Грузопереаботка пиломатериалов10452. Груз