Механизм взаимодействия предприятия с внешней средой: проблемы и пути совершенствования
Дипломная работа - Экономика
Другие дипломы по предмету Экономика
готеющих к Новороссийску областей Центральной и Южной России, компания лидирует в обработке грузов, экспортируемых и импортируемых из регионов Урала и Сибири. В последнее время возрастает роль Новороссийска в обслуживании транзитных грузопотоков государств Средней Азии.
2.2 Анализ структуры и состава основных объектов внешней среды предприятия
Основными факторами, которые могут негативно повлиять на оказываемые услуги ОАО НМТП являются:
Развитие кризиса на мировых рынках.
Развитие кризиса в российской экономике.
Колебания спроса и предложения на экспортируемые и импортируемые товары.
Введение заградительных пошлин в странах-потребителях российской экспортной продукции.
Антидемпинговые расследования в отношении российских предприятий.
Ужесточение государственного тарифного регулирования в отношении российских портов.
Недостаточный уровень развития и пропускная способность припортовой транспортной инфраструктуры (железнодорожной и автомобильной).
Тарифная политика предприятий транспортной отрасли, в особенности изменение железнодорожных тарифов.
Отставание в реформировании железнодорожного транспорта РФ.
Повышение ж/д тарифов в направлении Новороссийского порта.
Рост конкуренции со стороны зарубежных портов, в частности с портами Украины.
Развитие новых перегрузочных мощностей в портах-конкурентах.
Неблагоприятные погодные условия на Черном море.
Перегруженность турецких проливов.
Изменение курса рубля по отношению к иностранным валютам.
Меры, предпринимаемые ОАО НМТП в отношении снижения влияния негативных факторов:
ОАО НМТП проводит целенаправленную политику, направленную на минимизацию воздействия внешних факторов на деятельность компании, укрепляя свой производственно-технический потенциал, расширяя свое присутствие на рынке портовых услуг и укрепляя партнерские отношения со смежными видами транспорта.
Основными элементами этой политики являются:
внедрение высокопроизводительных технологий и оборудования;
увеличение интенсивности переработки грузов;
сокращение времени стоянки судов в порту;
повышение эффективности финансового планирования;
минимизация расходов при обработке грузопотоков;
совершенствование системы контроля издержек компании;
активная маркетинговая деятельность;
эффективная тарифная политика;
расширение спектра оказываемых услуг и повышение качества сервиса.
Конкуренция в Азово-Черноморском бассейне для ОАО НМТП складывается из конкуренции с портом Туапсе, с малыми портами Юга России (Темрюк, Ейск, Таганрог, Азов, Ростов, Кавказ, Тамань), а также в значительной степени с портами Украины по следующим грузопотокам:
Порт Туапсе - перевалка металлов, зерна, сахара-сырца, нефти и нефтепродуктов.
Порт Одесса - перевалка металлов, зерна, сахара-сырца, контейнеров, удобрений и нефти.
Порт Ильичевск - перевалка металлов, зерна, контейнеров,
Преимуществами порта Новороссийск являются круглогодичный режим работы порта, большие глубины, протяженный причальный фронт, обширные складские площади, высокая степень оснащенности современным перегрузочным оборудованием. Способность принимать суда большого водоизмещения, значительно снижают фрахтовые ставки в направлении порта Новороссийск по сравнению с малыми портами, а возможность накопления крупных партий груза на складах порта привлекает экспортеров, продающих товары в основном на условиях FOB.
Высокая интенсивность погрузо-разгрузочных работ, уровень сервиса, доставка грузов до порта, минуя пересечение государственной границы, являются основными конкурентными преимуществами порта Новороссийск по сравнению с украинскими портами при оказании услуг по обслуживанию российских грузопотоков.
Основными факторами, определяющими конкурентоспособность ОАО НМТП в Азово-Черноморском бассейне, являются:
выгодное географическое положение;
наличие глубоководных причалов;
наличие достаточного количества крытых и открытых складских площадок;
наличие высококвалифицированного персонала;
оснащенность высокопроизводительной перегрузочной техникой и использование современных технологий;
наличие развитой припортовой транспортной инфраструктуры;
сбалансированная тарифная политика компании;
эффективное взаимодействие со смежными видами транспорта;
инвестиционная политика компании, отвечающая потребностям рынка.
2.3 Виды, условия и уставные положения взаимодействия предприятия с основными объектами внешней среды
внешний среда предприятие взаимодействие
Морской порт - предприятие глобального рынка услуг - таким должен быть методологический принцип управления его развитием, независимо от доли глобальной торговли в его деятельности.
Таким образом, в основу формирования базы данных для управления развитием морского порта должен быть заложен принцип системной информации, сопряженной с его деятельностью в открытой экономике.
Если разработке стратегии развития отдавать предпочтение фактору уровня и динамики технического развития порта, предполагая, что все остальные виды развития являются производными от объемов, качественных параметров и уровня использования применяемой техники, то это противоречит самой идее стратегии развития, как проблемы управления.
Техническое развитие в со?/p>