Купля-продажа во внешнеэкономической деятельности
Дипломная работа - Юриспруденция, право, государство
Другие дипломы по предмету Юриспруденция, право, государство
µны договора между покупателем и продавцом). Истец (покупатель) просил также начислить годовые проценты, оставляя на усмотрение МКАС, как их размер, так и периоды, за которые они должны исчисляться. Ответчик (продавец) просил отказать в удовлетворении требования истца в связи с пропуском срока исковой давности, а, кроме того, ссылался на невыполнение договора по форс-мажорным обстоятельствам и на недоказанность размера предъявленного истцом требования.
МКАС при рассмотрении этого дела пришёл к выводу о необходимости взыскания упущенной выгоды; при этом отметил, что ответчик (продавец) не должен был предвидеть, что упущенная выгода истца составит около 50% спорного договора; МКАС посчитал, что упущенная выгода, подлежащая компенсации истцу, должна составлять 10%. Указанный вывод МКАС обосновывал тем, что договор заключался на условиях СИФ. И, несмотря на то, что в договоре нет ссылки на ИНКОТЕРМС, МКАС посчитал разумным полагаться на некоторые содержащиеся в этом своде ориентиры, отражающие обыкновения международной торговли. Так, в ИНКОТЕРМС 1990, (аналогично и в ИНКОТЕРМС 2010), применительно к условию СИФ предусмотрено, что страхование должно покрывать указанную в договоре цену плюс, 10%, т.е. 110%. При этом, (по мнению МКАС), общеизвестно, что указанные 10% призваны покрыть ожидаемую прибыль покупателя, и являются обычной нормой прибыли, принятой в международной торговле. В связи с изложенным, не имеет значения, что спорный договор в стандартных условиях предусматривает страхование на цену инвойса, т.е. на 100% стоимости товара. На основании изложенного, МКАС признал обоснованным взыскать с ответчика упущенную выгоду в размере 10% стоимости не поставленного по договору товара.
Каждый термин ИНКОТЕРМС представляет собой аббревиатуру из трёх букв. ИНКОТЕРМС выстроены таким образом, чтобы можно было видеть увеличение обязанностей продавца и, соответственно, уменьшение обязанностей покупателя при переходе от одного термина к другому. Поэтому ИНКОТЕРМС и разбиты на четыре группы: в первой - группа Е - обязанности продавца минимальны, в последней - группа D, особенно в термине DDP, - обязанности продавца максимальны.
Новое издание ИНКОТЕРМС 2010 более полно и точно отражает торговую практику последнего десятилетия и содержит в себе ряд нововведений:
общее количество терминов сокращено до 11, при этом 2 из них - новые;
новая структура правил ИНКОТЕРМС - 2 группы терминов: термины, используемые при перевозке любыми видами транспорта, и термины, используемые при морской и внутренней водной перевозке;
вопросы безопасности грузов максимально возможно освещены с учётом различия правовых систем;
введение к каждому термину новых правил позволяет его пользователям точно выбрать корректный термин для торгового контракта;
учтены требования современного контейнерного транспорта.
Ведены два новых термина: DAT (Поставка на терминале) и DAP (Поставка в пункте), заменяющие термины DDU (Поставка без оплаты пошлин), DAF (Поставка на границе), DEQ (Поставка с причала), DES (Поставка с судна). Введены дополнения к терминам FOB, CFR и CIF (см. табл. 3.1).
Таблица 3.1 - Термины ИНКОТЕРМС 2010
КатегорияТерминВид транспортаСодержание терминаКатегория E ОтгрузкаEXWлюбые виды транспортаEX Works (…named place) Франко завод (…название места)Категория F Основная перевозка не оплачена продавцомFCAлюбые виды транспортаFree Carrier (…named place) Франко перевозчик (…название места)FASморские и внутренние водные перевозкиFree Alongside Ship (…named port of shipment) Франко вдоль борта судна (…название порта отгрузки)FOBморские и внутренние водные перевозкиFree On Board (…named port of shipment) Франко борт (…название порта отгрузки)Категория C Основная перевозка оплачена продавцомCFRморские и внутренние водные перевозкиCost and Freight (…named port of destination) Стоимость и фрахт (…название порта назначения)CIFморские и внутренние водные перевозкиCost, Insurance and Freight (…named port of destination) Стоимость, страхование и фрахт (…название порта назначения)CIPлюбые виды транспортаCarriage and Insurance Paid Тo (…named place of destination) Фрахт/перевозка и страхование оплачены до (…название места назначения)CPTлюбые виды транспортаCarriage Paid To (…named place of destination) Фрахт/перевозка оплачены до (…название места назначения)Категория D ДоставкаDATлюбые виды транспортаnew!!! Delivered At Terminal (…named terminal of destination) Поставка на терминале (…название терминала)DAPлюбые виды транспортаnew!!! Delivered At Piont (…named point of destination) Поставка в пункте (…название пункта)DDPлюбые виды транспортаDelivered Duty Paid (…named place of destination) Поставка с оплатой пошлины (…название места назначения)DDUлюбые виды транспортаИсключен из Инкотермс 2010 Delivered Duty Unpaid (…named place of destination) Поставка без оплаты пошлины (…название места назначения)Категория D ДоставкаDAFлюбые виды транспортаИсключен из Инкотермс 2010 Delivered At Frontier (…named place) Поставка до границы (…название места поставки)DEQлюбые виды транспортаИсключен из Инкотермс 2010 Delivered Ex Quay (…named port of destination) Поставка с пристани (…название порта назначения)DESлюбые виды транспортаИсключен из Инкотермс 2010 Delivered Ex Ship (…named port of destination) Поставка с судна (…название порта назначения)
ИНКОТЕРМС 2010 г. содержат детальную регламентацию типов контрактов, применяемых в международной практике. Тип контракта позволяет определить его базисные условия, отличающие его от другого контракта. Базисные условия включают в себя: 1) перевозку товара; 2) страхование товара; 3) момент перехода права собственности на товар от продавца к покупателю; 4) момент перехода риска случайной гибели и повреждения товара с продавца на покупателя; 5) пере