Комплексный проект реконструкции автомобильной дороги "Верх. Ирмень – Козиха – Верх. Чик"
Дипломная работа - Строительство
Другие дипломы по предмету Строительство
деляется по формуле:
(20)
где - величина морозного пучения при осредненных условиях, в зависимости от толщины дорожной одежды,
- коэффициент, учитывающий влияние расчетной глубины залегания уровня грунтовых или длительно стоящих поверхностных вод, -=0,53 /6/;
- коэффициент зависит от степени уплотнения рабочего слоя=1,0 /6/;
-коэффициент, учитывающий влияние гранулометрического состава грунта основания насыпи или выемки=1,3 /6/;
- коэффициент, учитывающий влияние нагрузки от собственного веса вышележащей конструкции, зависящий от глубины промерзания=0,9 /6/;
- коэффициент, зависящий от расчетной влажности грунта=1,1;
Необходимым условием морозоустойчивости конструкции является:
Lпуч ? Lдоп(21)
где Lпуч - величина морозного пучения при осредненных условиях, в зависимости от толщины дорожной одежды,
Lдоп - величина морозного допустимого пучения, Lдоп= 4 см /6/ ;
=*(а + б (-с)) (22)
а=1,08; б=0,08; с=2,5 при 2,5<<3,0;
=5,2*(1,08+0,08*(3-2,5)=5,8 м ,
?4,0 см, =4,0 см , что допустимо и не требует устройства дренажа.
3. РЕКОНСТРУКЦИЯ ЭЛЕМЕНТОВ АВТОМОБИЛЬНОЙ ДОРОГИ.
3.1 Реконструкция плана трассы
За начальный репер принят репер N 1, расположенный в 20 м от ПК 0+42 влево от трассы с отметкой 42.124 м.
Реконструкцию производим с использованием программного комплекса CREDO, а именно в цифровой модели проекта CREDO MIX.
Цель - как можно ближе провести ось трассы к существующей оси.
Провели трассу в новом слое.
Провели прямые по трассе методом Построение трассы с одновременным построением образующих ее элементов, на возможных участках совместили вершины углов, разбили углы поворота с помощью Ввод или изменение параметров закругления для вершины угла, вписали радиусы кривых поворотов, переходных кривых. Далее Построение прямых по тангенсу и биссектрисе произвели сопряжение элементов трассы и подготовили к экспорту в CAD CREDO:убрали точки шифром 6 в таблице и с оси трассы, затем проэкспортировали в CAD CREDO.
Ведомость углов поворота представлена ниже.
3.2Реконструкция земляного полотна и продольного профиля
Проектирование продольного профиля выполнено в программе CREDO в меню Проектирование автодороги CAD_CREDO
Вследствие того, что мы приняли выравнивающий слой 12 см. и внесли изменения в продольный профиль, а также в план трассы, то соответственно поперечные профили земляного полотна необходимо изменить, то есть произвести реконструкцию земляного полотна.
Проектирование продольного профиля начинали с расчета выравнивающего слоя дорожной одежды. Для этого в меню Дорожная одежда, выбрали Таблицу руководящих рабочих отметок и в Автоматизированном проектировании продольного профиля внесли опорные точки, контролируя, чтоб они были не ниже рабочих отметок. На неудовлетворительных участках задавались поиском оптимизации с условием уменьшения отметок изменением F8; местоположением точек, изменение отметок и уклонов.
Проектирование поперечных профилей земляного полотна выполнено в программе CREDO в меню Проектирование автодороги CREDO_CAD в подменю Проектирование поперечного профиля. В подменю Ввод и корректировка исходных данных было выполнено проектирование откосов насыпи по участкам. Было выделено три типа поперечных профилей, представленные ниже в таблице 17
Таблица 17 - Типы поперечных профилей
Тип 1Тип 2Тип3Начало ПККонец ПКНачало ПККонец ПКНачало ПККонец ПКБез смещения осиСо смещением вправоСо смещением влево11+0026+00----2--26+0027+00--327+0029+00----4--29+0030+00--530+0041+00----6----41+0043+00743+0045+00----8--45+0047+00--947+0050+00----10----50+0051+001151+0053+00----12----53+0054+001354+0060+00----
Оптимальная отметка 0,12 см, отклонения по участкам достигли 0,45-0,59 см. Максимальный уклон составил 17,4 ‰, максимальный радиус выпуклой кривой 30 000 м, минимальный - 8 300 м; максимальный радиус вогнутой кривой 30 000 м, выпуклой 6 800 м.
Также были заданы параметры кюветов:
1.Заложение внутреннего откоса кювета по откосу насыпи;
2.Заложение внешнего откоса кювета 1:1,5;
.Ширина кювета по дну 0,4м;
.Минимальная глубина кювета 0,3м;
.Максимальная глубина кювета 50м.
Границы устройства кюветов производится по всей трассе ПК0-ПК60.
Укрепление кюветов проектировали - засев трав.
3.3 Реконструкция ИССО
Аналогично реконструкции земляного полотна, для реконструкции искусственных сооружений производим в CAD CREDO, в меню Искусственные сооружения выбираем Водопропускные трубы, а именно Карточка труб. На данных пикетах производится замена с удлинением труб: - ПК 5+88 в обе стороны на 23.4 м, диаметр 1 м.
- ПК 13+12 в обе стороны на 19.0 м, диаметр 1 м
- ПК 26+23 в обе стороны на 20.9 м, диаметр 1 м
В подменю Пересечения надземных коммуникаций , были занесены проектные пикеты, высота над поверхностью, наименование коммуникации.
В подменю Реперы были занесены изыскательские пикеты, расстояние от оси, отметка земли, отметка полки, наименование репера.
Проектирование кюветов см. п. 4.4.
Сброс воды производится в местах расположения труб.
3.4 Подсчет объемов работ
Для подсчета объемов работ использовали также программный комплекс CREDO, в CAD CREDO выбираем меню Объемы земляных работ, где в Ввод и корректировка исходных данных, где в подменю Конструкция проектной дорожной одежды и Параметры укрепления обочины и откосов ввели необходимые данные и параметры.
Далее выбрали Рас?/p>