Комплексный проект реконструкции автомобильной дороги "Верх. Ирмень – Козиха – Верх. Чик"
Дипломная работа - Строительство
Другие дипломы по предмету Строительство
¶ение, ПКНаправлениеНаличие трубы (диаметр), м6+20вправо0,511+75влево0,313+20вправо в поле влево на базу0,515+08влево на базу15+35вправо в поле1,0
1.7.2 Оценка геометрических элементов дороги
За начальный репер принят репер N 1, расположенный в 20 м от ПК 0+42 влево от трассы с условной отметкой 42.124 м.
Общее направление трассы юго-западное. Видимость дороги в плане обеспечена. На всем протяжении трассы имеются 9 углов поворота, минимальный радиус равен 400 м. Общая протяженность трассы 6,0 км. Общая протяженность кривых составляет 1502,25 м или 25 %, прямых участков - 4497,74 или 75 %. В продольном профиле максимальный уклон составляет 27‰. Видимость в продольном профиле обеспечена. Продольный водоотвод осуществляется по рельефу местности. По существующим и запроектируемым кювет-резервам осуществляется сброс через трубы в пониженные места рельефа местности. Ширина земляного полотна и заложение откосов назначили в соответствии с СНиП 2.05.02-85 для дорог 4 технической категории. Поперечные профили запроектированы в соответствии с типовым проектом 503-0-8.87 Земляное полотно автомобильных дорог общего пользования через каждые 100 м.
1.7.3 Оценка аварийности движения транспорта
Для оценки аварийности движения транспорта использовали программный комплекс CREDO, в CAD CREDO выбираем меню Оценка проектного решения, где в подменю Состав транспортного потока заполнили данные, а также ввели данные по наличию пересечений и примыканий. Также ввели данные для моделирования, указали тип и состояние дорожной одежды. Итог проектного решения отражен на графике коэффициентов аварийности, где видно, что коэффициенты аварийности находятся в пределах от 8 до 16,8 на кривых в плане и участках с ограниченной видимостью, что недопустимо для дорог четвертой категории согласно СНиП 2.05.02-85. Аварийность движения транспорта показана на графике листа 4 График коэффициентов аварийности .
2. КОНСТРУИРОВАНИЕ И РАСЧЕТ ДОРОЖНОЙ ОДЕЖДЫ
Исходная конструкция дорожной одежды взята с проекта: плотный а/б, щебень, песчанно-щебеночная смесь; представленная в таблице 10.
Таблица 10 - Исходная конструкция дорожной одежды
Материал слояВысота слоя, смРасчет по упругому допустимому прогибу Е, мПаРасчет по условиям сдвигоустойчивости Е, мПаРасчет на растяжение при изгибеЕ, мПаR, мПаm12345678Плотный мелкозернистый а/б типа Б марки ГОСТ 9128-9762400120036009,56,35Щебень, обработанный вязким битумом в установке, уложенный по способу заклинки с розливом битума 2,5л/м2; ГОСТ 8267-9312600600600---Песчанно-щебеночная смесь, непрерывно гранулированная при максимальном размере зерен С-40 мм; ГОСТ 25607-9426280280280---Суглинок легкий393939---
2.1 Наличие, источники получения дорожно-строительных материалов
В районе реконструируемой трассы месторождения дорожно-строительных материалов отсутствуют, поэтому предусматриваем использование привозных строительных материалов:
щебень Искитимского карьера (доставляется по железной дороге до ст. Обь на расстояние 86 км, далее автомобильным транспортом - 77 км);
железобетонные изделия для обстановки доставляются с ЗЖБИ г. Новосибирска автотранспортом - 76 км;
железобетонные изделия для труб доставляются с ЗЖБИ поселка Горный автотранспортом - 151 км;
- асфальтобетон доставляется с АБЗ с. Ордынское - 32 км;
щебень и отсев Искитимского карьера по ж/д. -59 км, далее на АБЗ автотранспортом - 90 км;
битум с НПЗ г. Омска по ж/д - 646 км, далее на АБЗ автотранспортом -90км.
2.2 Исходные данные для расчета дорожной одежды
Для расчета дорожной одежды необходимы следующие показатели:
- Район проектирования Ордынский дорожно-климатическая зона.
- Тип покрытия облегченный.
Срок службы 16 лет.
Коэффициент надежности 0,83.
Перспективная интенсивность движения на 16 год эксплуатации дорожной одежды, тенденция увеличения - по возрастающим темпам:
(2)
получаем авт./сут,
Приведение интенсивности движения к расчетной нагрузке 100 кН сведено в таблицу 11.
Таблица 11 - Оценка пропускной способности
Марка автомобиляГрузоподъем ность, тСодержание в потоке, %Интенсивность движения. авт./сут N 1 / N 16Коэффициент приведения SПерспт. Интенс.Nпр, авт./сут 1/16123456Легковые38140/32800ПАЗ-32012,01240/1030,728/72ГАЗ-53А4,030108/2590,333/78КАМАЗ-53208,02072/1731,179/190100360/863140/340
Приведенная к нагрузке типа А интенсивность движения на более
загруженную полосу:
=f*Nпр (3)
где f - коэффициент, учитывающий число полос движения и распределение движения по ним.
На 1 год: N1 =187 авт/сут.
На 16 год: N16= 77 авт/сут.
2.3 Определение модуля упругости существующей дорожной одежды
Расчет ведем, послойно начиная, с подстилающего грунта. Схема расчета представлена на рисунке 2.3.1
Находим общий модуль упругости песчанно - щебеночной смеси
(4)
где Ен - модуль упругости нижнего и Ев - модуль упругости верхнего слоя
==0,14;
(5)
где hв - толщина верхнего слоя, D - диаметр расчетного отпечатка шины
=0,703
D
Е общ пеc=280*0,33=93 мПа. Еобщ=216мПа
Е а/б = 24006
Е щебня = 60012
Е п.щ.с = 28026
E гр = 39
Рисунок 2.3.1- Определение модуля упругости существующей дорожной одежды
Находим общий модуль упругости щебня
= 0,155;