Комплексный проект реконструкции автомобильной дороги "Верх. Ирмень – Козиха – Верх. Чик"
Дипломная работа - Строительство
Другие дипломы по предмету Строительство
ния суммарного движения от среднего ожидаемого, kn =1, 32 /3/; Кс - коэффициент суммирования, Кс =39,42 /3/; q - показатель изменения интенсивности движения данного типа автомобиля по годам;
= 97 879 авт./сут; RN = 2,393 мПа;
То есть находим коэффициент прочности по упругому прогибу
Кпр= (15)
Кпр ==2,123;
Коэффициент прочности по упругому прогибу больше требуемого минимального коэффициента прочности =0,94; следовательно, выбранная конструкция удовлетворяет условию прочности.
2.5.2 Расчет верхнего слоя асфальтобетона
Приводим конструкцию к двухслойной модели, где нижний слой модели - часть конструкции расположенная ниже плотного асфальтобетонного слоя представлена на рисунке 2.5.1.
2) Е= Е=291 мПа;
Е1об=184 мПа
==0,108;
;
=0,75 мПа;
Наибольшее растягивающее напряжение
=0,75*0,6=0,45 мПа;
Определяем нормативное значение предельного сопротивления растяжению (прочность) при изгибе при расчетной низкой весенней температуре при однократном приложении нагрузки,
R=9,50 мПа;
RN =9,50*0,63*0,90(1-0,1*1,06)=4,82 мПа;
=0,63
Получаем коэффициент прочности по упругому прогибу:
Кпр= ==9,2;
Коэффициент прочности по упругому прогибу больше требуемого минимального коэффициента прочности =0,94.
Следовательно, выбранная конструкция удовлетворяет условию прочности по допускаемому упругому прогибу.
2.6 Конструирование и расчет дорожной одежды на участке уширения
.6.1 Конструирование дорожной одежды на участке уширения первого варианта
Конструирование дорожной одежды и толщины ее слоев назначается на основе расчетов в процессе вариантного проектирования с учетом значения дороги, интенсивности движения, состава и скоростей движения транспорта, климатических и гидрологических условий, наличие местных дорожно-строительных материалов. При разработке вариантов конструкций дорожной одежды учитывают как же, что толщины слоев должны быть достаточными для обеспечения надлежащего условия формирования каждого слоя в период строительства и надежной его работы в эксплуатации.
Конструкции дорожной одежды выбирают по условию наибольшей экономичности строительства, наименьшего расхода материалов, в особенности привозных. При использовании местных материалов необходимо учитывать не только экономические показатели дорожной одежды, но и показатели прочности, долговечности и условий эксплуатации конструкции. Толщины конструктивных слоев дорожной одежды определяются расчетом, наименьшая допустимая толщина конструктивных слоев дорожной одежды из разных материалов принимается по ОДН [3]. Покрытие и верхние слои основание из асфальтобетонных смесей проектируются в соответствии с рекомендациями приложения ГОСТ [4].
Строящаяся автомобильная дорога относится к 111 технической категории. По таблице 3.1 ОДН [3] на этих дорогах применяют капитальные дорожные одежды с асфальтобетонным покрытием.
Принимая во внимание все рекомендации ОДН [3], назначено 4 варианта капитальной дорожной одежды с усовершенствованным покрытием для реконструируемой дороги, которые приведены на листах 2, 3.
На участке уширения принимаем конструкцию: горячий плотный мелкозернистый а/б типа Б марки ; горячий пористый крупнозернистый, а/б марки ; белый щебень, обработанный вязким битумом, уложенный по способу пропитки с розливом битума 2,5л/м2; грунт обработанный комплексным вяжущим; песок - которая приведена в таблице 13.
Таблица 13 - Расчетные значения слоев уширения первого варианта
Материал слояВысота слоя, смРасчет по упругому допустимому прогибу Е, мПаРасчет по условиям сдвигоустойчивости Е, мПаРасчет на растяжение при изгибеЕ, мПаR, мПаm12345678Горячий плотный мелкозернистый а/б типа Б марки 42400120036009,56,35Горячий пористый крупнозернистый, а/б марки 8140080022007,87,64Белый щебень, обработанный вязким битумом, уложенный по способу пропитки с розливом битума 2,5л/м216400400400Грунт обработанный комплексным вяжущим30280280280Песок20120120120Суглинок легкий393939
Расчет ведем послойно с двух сторон начиная, с подстилающего грунта.
Схема расчета представлена на рисунке 2.6
D
Еобщ=184 мПа
Е щебня = 40012
Е п.щ.с = 28030
Е пес = 12020
E гр = 39
Рисунок 2.6 - Схема расчета конструкции
Общий модуль упругости песчаного слоя
==0,325;
;
Е=120*0,5=60,0 мПа;
Общий модуль упругости грунта, обработанного комплексным вяжущим
==0,214;
;
Е=280*0,49=129,0 мПа;
Теперь расчет ведем сверху вниз для определения толщины слоя
==0,460;
==0,322;
Необходимая толщина слоя из щебня, обработанного вязким битумом:
0,41;
=37*0,41=16 см.
Толщина слоя составляет 16 см.
2.6.3 Конструирование дорожной одежды на участке уширения второго варианта
На участке уширения вторая конструкция возможных слоев: горячий плотный мелкозернистый а/б типа Б марки ; горячий пористый крупнозернистый, а/б марки ; черный щебень, уложенный по способу заклинки и с розливом битума 1,5л/м2; грунт обработанный комплексным вяжущим; песок средней крупности - приведена в таблице 14.
Таблица 14 - Расчетные значения слоев уширения
Материал слояВысота слоя, см