Комплексный проект реконструкции автомобильной дороги "Верх. Ирмень – Козиха – Верх. Чик"
Дипломная работа - Строительство
Другие дипломы по предмету Строительство
?ом районе представлен подзолистыми и лугово-чернозёмными почвами.
Сейсмичность данного района оценивается в пять баллов. В геологическом строении верхней толще пород принимают участие плейстоценовые эолово-делювиальные лёссовые пароды красногодубровской свиты, представленные светло бурами суглинками.
Подземные воды, являющиеся по типу грунтово-безнапорные, вскрыты на участке ПКО-ПК10.
Установившийся уровень грунтовых вод - 2,9 (3,3) метра. Амплитуда сезонного колебания уровня грунтовых вод составляет 2 метра. Возможно, сезонный подъём уровня грунтовых вод на 0,5 метра и понижения на 1,5 метра от зафиксированного.
Грунты
Природная влажность грунта изменяется от 0,12 до 0,19. Влажность на границе текучести изменяется от 0,25 до 0,31, на границе раскатывания от 0,16 до 0,2. Плотность грунта колеблется в пределах 1,55 - 1,75 грамм/см кубический, коэффициент пористости - в пределах 0,795 - 1,045. Оптимальная влажность суглинка 0,17, максимальная плотность сухого грунта 1,67 грамм/см кубический.
Природная влажность грунта изменяется от 0.24 до 0.26. Влажность на границе текучести изменяется от 0.29 до 0.31, на границе раскатывания равна 0.18. Плотность грунта равна 1.88г/ см кубический, коэффициент пористости - 0.783. Нормативные значения показателей физико-механических свойств грунтов, выделенных инженерно-геологических элементов, приведены в сводной колонке.
Согласно классификации грунта по трудности разработки (СНиП 1V-2-82) суглинок твердый относится к позиции ЗЗв, суглинок мягкопластичный - к ЗЗа.
Современные инженерно-геологические процессы и явления
При строительстве автомобильной дороги, возможно, нарушение поверхностного стока, эрозия склонов и откосов, сезонное пучение грунтов, подтопление, заболачивание, уплотнение грунтов в основании дорожных сооружений и просадочные деформации лессовых грунтов.
Инженерно-геологические условия
Насыпь существующей дороги высотой 0.1-1.2м сложена суглинком легким пылеватым твердым с примесью органических веществ (ИГЭ-2). В основании насыпи залегают суглинки легкие пылеватые твердые слабо набухающие просадочные (ИГЭ-3) с коэффициентом уплотнения 0.84, вскрытой мощностью 1.7-3.8м.
Расчетная глубина промерзания грунтов земляного полотна 208см. На момент обследования грунтов насыпные грунты (ИГЭ-2) и суглинки (ИГЭ-3) являются непучинистыми, т.к. природная влажность их менее критической (согласно Пособию к СНиП 2.02.01-83).
1.4 Расчеты перспективной интенсивности движения. Обоснование категории дороги
Расчеты перспективной интенсивности движения для реконструируемых дорог основываются преимущественно на данных учета движения по существующей дороге.
Предполагается тенденция увеличения интенсивности движения по возрастающим темпам, рассчитываем перспективную N интенсивность автомобильных дорог на 20 и 10 год, что отраженно на гистограмме листе 1.
(1)
где Nо - интенсивность автомобильной дороги на первый год, авт./сут;
P - Ежегодный прирост интенсивности,%.
Получаем соответственно N=1089 авт./сут. и N=608 авт./сут
1.5 Обоснование реконструкции участка автомобильной дороги
Реконструкция участка автомобильной дороги производится вследствие большого снижения показателя прочности дорожной одежды.
Производится реконструкция плана трассы за счет увеличения радиуса круговых и переходных кривых, смещения оси трассы; продольного профиля дороги за счет изменения выпуклых и вогнутых кривых, продольных уклонов; земляного полотна.
1.6 Обоснование принятых технических нормативов на элементы дороги
Согласно СНиП 2.05.02 - 85 получаем, что данная дорога 4-ой категории с интенсивностью 360 авт./сут. при реконструкции переходит в 3-ю техническую категорию (интенсивность 1089 авт./сут.).
Согласно СНиП 2.05.02-85 технические нормативы приведены ниже в таблице 7.
Таблица 7 - Технические нормативы элементов дорог
ПараметрЕд. изм.43Принятые в проектеИнтенсивностьАвт./сут.360>10001089Расчетная скоростьКм/час80100100Число полос движенияШтуки222Ширина полосы движениям.33,53,5Ширина проезжей частим.677Ширина обочиным.22,52,5Ширина укрепительной полосым.0,50,50,5Ширина земляного полотнам.101212Наибольший продольный уклон‰605050Наибольший поперечный уклон‰202020Наименьшее расстояние видимостим.Для остановки150200200Встречного автомобиля250350350Наименьший радиус кривойм.В плане300600600В продольном профилем.Выпуклой50001000010000Вогнутой200030003000Габарит мостаГ8Г10Предельная длина прямой в планем.1500200020001.7 Характеристика существующей дороги
.7.1 Состояние существующей дороги
Реконструируемая дорога находится в Ордынском районе на участке 0-6 км Верх. Ирмень - Козиха - Верх. Чик. Слева то трассы проходит кабель связи.
Трассу прокладываем по существующей автомобильной дороге с поднятием земляного полотна. Ширина насыпи 10-12 м, высота 0,5-1,0м. На участке пк0-пк17 трасса проходит по с.В.Ирмень. на пк0+48 и пк6+58 справа расположены металлические автопавильоны. По селу слева проходит водопровод. Резервы и откосы задернованы. Водоотвод с дороги осуществляется за счет рельефа местности и водопропускных труб: место, диаметр, состояние показано ниже в таблице 8, направление съездов и переездов указано в таблице 9 .
Таблица 8 - Состояние водопропускных труб
Местоположение ПКДиаметр трубы мДлина трубы мСостояние5+880,89Плохое, без оголовков13+120,813,1Плохое, оголовки разрушены26+231,012,4Удовлетв, с портал оголовками
Таблица 9 - Направления съездов и переездов приведены
Местополо?/p>