Комплексный проект реконструкции автомобильной дороги "Верх. Ирмень – Козиха – Верх. Чик"
Дипломная работа - Строительство
Другие дипломы по предмету Строительство
µременной высоты.
При каждом приложении следует измерять:
одного наибольшего и двух наименьших просветов под рейкой при помощи измерительного щупа, устанавливаемого вертикально, с точностью до 1 мм; при отсутствии выпоров величины просветов измеряют на выходе из колеи, определяемом визуально.
В процессе измерений заполняют ведомость, заносят полученные результаты.
При оценке параметров внутренней колеи измерения проводят в тех же створах, в которых выполняли измерения внешней колеи.
Рейку прикладывают к верхней грани подставочных стаканов, выводя ее в положение нулевого поперечного уклона проезжей части.
Ширина зазора под укладываемой рейкой, ограниченной стаканами, должна перекрывать считываемые параметры внутренней колеи.
При каждом приложении рейки следует измерять величины от одного наибольшего и двух наименьших просветов по рейкой при помощи измерительного щупа, устанавливаемого вертикально, с точностью до 1 мм; при отсутствии выпоров величины просветов под рейкой измеряют на выходе из колеи, определяемое визуально, что заносятся в ведомость.
Обработка результатов измерений
Обработка результатов измерений по методу вертикальных отметок выполняют в последовательности:
Рассчитывают суммарную неровность поверхности проезжей части в каждом створе по внешней колее по формулам:
Общая глубина колее по отношению к правому (h1) и левому (h2) выпору
h1 = , мм(24)
h2 = , мм(25)
где ?1 - величина наибольшего просвета под рейкой,
?2 -- величина наименьшего просвета под рейкой по отношению к правому выпору и ?3 -- величина наименьшего просвета под рейкой по отношению к левому выпору, ? - количество замеров на участке.
Рассчитывают суммарную неровность поверхности проезжей части в каждом створе h3 и h4 по внутренней колее по формулам:
h3 = , мм(26)
h4 = , мм(26)
где ?4 - величина наибольшего просвета под рейкой,
?5 -- величина наименьшего просвета под рейкой по отношению к правому выпору и ?6 -- величина наименьшего просвета под рейкой по отношению к левому выпору.
Вычисляют средние значения общей (суммарной) неровности выполняют по формулам:
h1** = , мм.(27)
h2** = , мм.(28)
h3** = , мм.(29)
h4** = , мм.(30)
Среднеквадратичное отклонение общей неровности поверхности проезжей части определяют по формулам:
?1 =, мм.(31)
?2 =, мм.(32)
?3 =, мм.(33)
?4 =, мм.(34)
Расчетное значение общей неровности поверхности проезжей части, сопоставляемое с оценочной шкалой, определяют по формулам:
h1**расч = h1+ t* ?1, мм.(35)
h2**расч = h2+ t* ?2, мм.(36)
h3**расч = h3+ t* ?3, мм.(37)
h4**расч = h4+ t* ?4, мм.(38)
где t - коэффициент нормированного отклонения, зависящий от гарантийной вероятности (=0,04). Параллельно заполняется соответствующая ведомость.
Требования к состоянию дорог по глубине колеи
Полученные расчетные значения параметров и глубины колеи сопоставляются с допустимыми значениями и предельно допустимыми величинами, значения которых определены из условия обеспечения безопасности движения автомобилей на мокром покрытии со скоростью ниже расчетной на 25% для допустимой глубины колеи и 50% дл предельно допустимой, а также с учетом влияния колеи на условия очистки покрытия от снежных отложений и борьбы с зимней скользкостью, что отражено в таблицах 19 и 20.
Таблица 19 - Шкала оценки состояния дорог по параметрам колеи, измеренным по упрощенной методитеке
Расчетная скорость движения, км/чГлубина колеи hк, ммдопустимаяпредельно допустимая?120420120720100122080253060 и меньше3035
Таблица - 20 Шкала оценки состояния дорог по параметрам колее, установленным по способу измерении вертикальных отметок
Расчетная скорость движения, км/чОбщая глубина колеи относительно правого выпора hп, ммОбщая глубина колеи относительно левого выпора hл, ммдопустимаяпредельно допустимаядопустимаяпредельно допустимая?120Не допускается4920120351625100692740801518505060 и меньше50505050
Участки дорог с глубиной колеи больше предельно допустимых значений относится к опасным для движения автомобилей и требует немедленного проведения работ по устранению колеи.
В процессе эксплуатации на поверхности покрытия возможно образование различного рода деформаций, в том числе и колеи. На каждой полосе движения могут образоваться одна или две колеи: внешняя, расположенная в полосе наката справа по направлению движения и внутренняя, расположенная слева в полосе наката по направлению движения.
Для выяснения причин образования колеи и обоснования видов ремонта проводят обследование состояний участков дорог с колеей.
Колея может быть образована в результате деформирования поперечного профиля проезжей части в виде углублений по полосам наката с гребнями или без гребней выпора.
Колея образуется в результате интенсивного движения транспортных средств при высокой температуре воздуха и покрытия летом и при повышенной влажности грунтов земляного полотна весной; недостаточной сдвигоустойчивости слоев асфальтобетонного покрытия или основания, а также грунтов активной зоны земляного полотна. При этом происходит истирание верхнего слоя покрытия в полосе наката, доуплотнение или переуплотнение слоев дорожной одежды (с разрушением щебня или без него), отслаивание или выкрашивание верхнего слоя, пластическое деформирование слоев дорожной одежды.
Процесс обследования участков может быть разделен на три этапа:
подготовительный,
полевые обследования,