Комплексный проект реконструкции автомобильной дороги "Верх. Ирмень – Козиха – Верх. Чик"
Дипломная работа - Строительство
Другие дипломы по предмету Строительство
Введение
Реконструируемая автомобильная дорога находится в Ордынском районе на участке 0-6 км Верх. Ирмень - Козиха - Верх. Чик, является дорогой местного значения. Дорога обеспечивает устойчивое транспортное сообщение между другими отдаленными населенными пунктами. За счет чего осуществляется снабжение местного населения, оказание медицинской помощи и решается еще целый ряд задач. Одной из важнейших задач данной дороги является обеспечение функционирования сельскохозяйственного комплекса.
Проведение работ реконструкции существенно повысится транспортно-эксплуатационные качества данного участка дороги. В результате чего ожидается увеличение пропускной способности дороги, повышение скорости движения автомобилей и снижение аварийности на дороге.
1 АНАЛИЗ ИСХОДНЫХ ДАННЫХ
1.1 Анализ исходных данных для разработки проекта реконструкции
Реконструируемая дорога находится в Ордынском районе на участке 0-6 км Верх. Ирмень - Козиха - Верх. Чик .
Рабочий проект дороги для реконструкции на участке в 0-6 км Верх. Ирмень - Козиха - Верх. Чик в Ордынском районе взят в Проектной конторе ОАО Новосибирскавтодор, где был разработан в мае-июне 2002 года в соответствии с заданием и утвержден.
.2 Природно-климатические условия района реконструкции автомобильной дороги
Природно-климатические условия
Климат Ордынского района НСО резко-континентальный с продолжительной морозной и ветреной зимой и коротким жарким летом. Согласно дорожно-климатического районирования район относиться к четвертой дорожно-климатической зоне (Лесостепь со значительным увлажнением грунтов в отдельные периоды года).
Абсолютная минимальная температура воздуха -50 С.
Абсолютная максимальная температура воздуха +39 С.
Абсолютная температура наиболее холодного месяца -25 С.
Расчетная температура наиболее холодной пятидневки -40 С.
Среднегодовая температура воздуха - 0,2 С.
Количество осадков за год 370.
Наибольшая скорость ветра 26 м/с.
Средняя дата образования устойчивого снежного покрова 7.11.
Средняя дата разрушения устойчивого снежного покрова 12.4.
Расчетная толщина снежного покрова с вероятностью превышения 5% 36 см.
Максимальная глубина промерзания грунта 220 см.
Средняя температура воздуха по месяцам, повторяемость направления ветра - числитель, средняя скорость ветра по направлениям, повторяемый штиль, глубина промерзания почвы, величина снежного покрова, продолжительность солнечного сияния - распределенные по месяцам представлены ниже в таблицах 1,2,3,4,5,6 соответственно.
Таблица 1 - Средняя температура воздуха по месяцам, С.
Месяц123456789101112Температ с -18,8 -17,3 -10,1 1,5 10,3 16,7 19 15,8 10,1 1,9- 9,2 -16,5
Таблица 2 - Повторяемость направления ветра - числитель, %; средняя скорость ветра по направлениям, м/с; повторяемый штиль.
ЯнварьССВВЮВЮЮЗЗСЗШтиль6/2,1`6/23/2.28/3.532/4.637/5.85/3.83/2.710ИюльССВВЮВЮЮЗЗСЗШтиль11/2.915/39/3.49/3.116/3.519/3.413/3.18/2.910
Таблица 3 - Глубина промерзания почвы, см.
Месяц11121234Глубина02246546564
Таблица 4 - Величина снежного покрова, м.
Месяц11121234МаксМинСрВеличина9151924271673729
Таблица 5 - Продолжительность солнечного сияния, ч.
Месяц123456789101112продолжит671071682132643023042451701005845
Таблица 6 - Среднемесячная и годовая относительная влажность воздуха.
Месяцы123456789101112годоваяОтносит влажность77767670586472757476797974
Количество атмосферных осадков за год 385 мм из них 295 мм жидких. Суточный максимум составляет 73 мм. Таяние начинается 20 марта, 11 апреля нарушается устойчивый снеговой покров. Зимнее время господствующие ветры ЮЗ направления, в летнее время отмечаются ветры в любых направлениях.
ВЫВОД: Климатические условия являются неблагоприятными для дорожного строительства. Работы 0 группы, к которой относятся устройство слоёв основания дорожной одежды из щебня, гравия, шлака и др. работы с применением сборного железобетона, работы по строительству мостов, труб и сооружений дорожной и автотранспортной служб, можно производить круглогодично. Работы 1 группы, к которой относятся устройство слоёв дорожной одежды из каменных материалов и линейные земляные работы, можно производить с 10.04 по 20.10. Работы 2 группы, к которой относятся устройство слоёв дорожной одежды из грунтов, укрепленных вяжущим или улучшенных скелетными добавками, из шлакобетона, асфальтобетона, цементобетона, черного щебня и смесей, изготовленных в установке, можно производить с 01.05 по 15.09. Работы 3 группы, к которой относятся устройство слоёв дорожной одежды из каменных материалов, укрепленных органическими вяжущими смешением на дороге и грунтощебня, укрепленного органическими вяжущими, можно производить с 15.05 по 15.09. Работы 4 группы, к которой относится устройство поверхностной обработки, можно производить с 10.06 по15.08.
1.3 Инженерная оценка рельефа, грунтово-геологических, гидрологических, гидрогеологических условий местности
Рельеф
В геоморфологическом отношении исследуемый участок относиться к области Приобского плато, району Карасукского увала, наблюдается выположенность рельефа со слаборазвитой овражно-балочной сетью. Характерные формы микрорельефа: посадочные блюдца, поды и озёрные ванны.
Согласно СТП ТУАД 32-03-2000 участок относится к дорожно-климатической зоне 111.X.1, холмистой подзоне, первому дорожному району. По характеру поверхностного стока и степени увлажнения верхней толщи грунтов территория относится ко второму типу местности.
Почвенный покров в дан?/p>