Исследование рынка питания пассажиров поездов дальнего следования формирования Октябрьской железной дороги
Дипломная работа - Транспорт, логистика
Другие дипломы по предмету Транспорт, логистика
Вµлезнодорожных пассажирских компаниях непосредственно зависят от особенностей национальных экономик зарубежных стран, форм собственности, а также общей системы управления этими компаниями.
Единый стандарт обслуживания пассажиров
Основными задачами железных дорог Нидерландов (NS) в пассажирских перевозках являются улучшение обслуживания и развитие провозной способности для освоения прироста перевозок наряду с повышением точности соблюдения расписания движения поездов. Необходимо создать условия для освоения прироста перевозок в размере 23 % в течение 5 лет. Одним из путей решения указанных задач является создание ориентированного на потребителей корпоративного климата на всех уровнях компании.
В 1998 году начато выполнение программы Destination: Customer, нацеленной на разработку четкого и понятного расписания, предлагающего надежные, предсказуемые и частые сообщения, что требует реализации режима интенсивной эксплуатации. В настоящее время выполняется второй этап программы, концентрирующий внимание на общем времени поездки "от двери до двери". Это предполагает тесную кооперацию с другими видами транспорта. Разработка общей концепции поездки означает переход на более высокий уровень обслуживания.
Предоставление необходимой пассажирам информации на дом или в офис - ключевой элемент программы. По телефону или сети Интернет можно получить полную информацию по общественному транспорту. Доступный в реальном времени или на компакт-диске с произвольной выборкой программный продукт Planner Plus предоставляет информацию о поездках между любыми двумя адресами, станциями или почтовыми кодами в Нидерландах. Наряду с расписаниями движения автобусов или трамвая Planner Plus предоставляет схемы пеших или велосипедных маршрутов в пунктах отправления и назначения.
Второй аспект относится к станциям и пересадкам. Станции находятся в ведении NS, многие из них перестроены с целью сокращения потерь времени на пересадки. Стандартные киоски и другие торговые точки организуют пассажирские потоки, обеспечивают предсказуемый объем сервиса.
Предусматривается расширение велосипедных стоянок: около 40 % пассажиров добираются на станции, пользуясь этим видом транспорта, против 30 %, предпочитающих автобусы, и 30 % - другие виды. NS и правительство инвестируют 200 миллионов евро на создание удобств для владельцев велосипедов, включая установку охранных устройств (блокираторов). Ведется разработка схем интеграции автобусного и железнодорожного транспорта. Прообразы транспортных комплексов, в которых автобусные станции объединены с железнодорожными, находятся в Лейдене и Хертогенбосе.
Развитие средств оплаты проезда идет по пути внедрения билетных автоматов третьего поколения, на которые приходится 70 % продаж. В ноябре-декабре 2001года реализована крупная программа по переоборудованию 600 машин для приема банкнот и монет евро., учитывая возможности либерализации европейского рынка, рассматривают перспективы капитализации имеющегося опыта и профессионального потенциала. Компания продолжает проявлять интерес к британскому рынку перевозок, несмотря на неуспех участия в конкурсе на франшизы South West Trains и Thameslink в 2000 году, обусловленный, по оценке NS, отсутствием достаточно прозрачной конкурсной процедуры.
Другой сферой интересов является Восточная Европа. Дочерняя консалтинговая компания Railplan консультирует некоторые страны - кандидаты на вступление в ЕС по вопросам реструктуризации железных дорог в соответствии с действующими директивами.
Наиболее продвинутой в этом отношении представляется Польша, где подготовлена законодательная база и идет процесс реформирования. Выполненные исследования показывают, что имеется база для развития региональных сетей. Необходимы ограниченные инвестиции, которые могут быть обеспечены через франшизы или проекты с привлечением к финансированию частных источников наряду с государственными.
Проведенные в Германии исследования направлены на изучение динамики рынка. При том, что железные дороги Германии (DBAG) доминируют в секторе междугородных перевозок, они отказываются от обслуживания многих региональных сообщений. Это предоставляет определенные возможности для третьих компаний, особенно в плане параллельного развития или расширения сетей пригородных и городских железных дорог.
В 2001 году совместное предприятие NS и KLM (компании воздушного транспорта Нидерландов) получило право на обслуживание внутренних и международных перевозок на перспективной линии из Амстердама к бельгийской границе (HSL-Zuid). Предприятие получило концессию в процессе открытого публичного конкурса. Доля внутренних сообщений на этой линии оценивается в 60 %.
Концессия сроком на 15 лет дает NS и KLM эксклюзивное право на ведение переговоров с Национальными обществами железных дорог Бельгии (SNCB) и Франции (SNCF) по международным высокоскоростным сообщениям с Парижем и Брюсселем. Поскольку NS, SNCB и SNCF уже являются в этом коридоре партнерами по международному консорциуму Thalys, присоединение KLM представляется весьма вероятным и полезным, поскольку бренд Thalys хорошо известен в Нидерландах. Соответствующий бренд для внутренних высокоскоростных сообщений предстоит разработать.
Подвижной состав для HSL-Zuid заказали в середине 2002 года с поставками к началу эксплуатации линии в октябре 2006 года. Поезда Thalys имеют конструкционную скорость 300 км/ч, для обслуживания внутренних сообщений потребуются двухсистемные электропоезда из двухэтажных ваг