Geum.ru


Информационная технология для работы маневрового диспетчера наливной станции

Дипломная работа - Транспорт, логистика

Другие дипломы по предмету Транспорт, логистика



#187;. После получения задания АРМОМ ДСП на экран ДСП выдается сообщение! Поступило новое задание ДiО. Ждите задания Дi.

  1. Информационные технологии маневрового диспетчера в условиях автоматизированного оперативного планирования
  1. Основные положения автоматизированного планирования

Информационная часть информационно-планирующей системы (ИПС подсистема ИБД)

Подсистема ИБД получает внешнюю информацию от АСОУП и от устройств станционной автоматики. Для ведения полноценной базы данных этой информации недостаточно. Поэтому дополнительная информация собирается и вводится операторами, входящими в состав самой подсистемы.

Ближайшим прототипом информационно-планирующей системы (ИПС НС) является система ИПС СС. Функциональное отличие от прототипа состоит:

  1. в информационном обслуживании технологического процесса грузовой (а не сортировочной) станции;
  2. в автоматизации процессов именно оперативного (в новом понимании) планирования с решением специфических для наливной станции оптимизационных задач.

ИПС представляет coбой систему ненавязчивого сервиса, который более всего проявляется в сфере оперативного планирования работы Дi. ДСП. Она позволяет работать как в информационном режиме (по аналогии с АСУСС), так и в режиме автоматизированного планирования.

Выбор режима осуществляют вышеназванные лица. В настоящем дипломном проекте описан режим автоматизированного планирования.

При автоматизированном планировании достигается четкая организация действий ДНЦО (ДНЦВ), Дi, ДСП за счет применения новой информационной технологии.

Подсистема ИБД выполняет следующие функции:

  1. сбор первичной информации;
  2. ведение базы данных;
  3. формирование информации из собственной базы данных;
  4. коммутация источников и приемников информации;
  5. передача информации, сформированной подсистемами УРС, УСР, УПМР, а также ДНЦО, ДНЦВ, ТЧД, АСОУП;
  6. подготовка технологических документов;
  7. информационно-справочное обслуживание пользователей;
  8. подпитка планирующей части ИПС соответствующей информацией.

Имеется возможность работы ИПС в двух подрежимах планирования: сеансового и непрерывного. Сеансовый подрежим являете наиболее эффективным, но он реализуем при высокой достоверности входной информации и минимальных отклонениях процессов от составляемых планов. Наибольшим периодом сеансового планирования является период в 6ч. Подрежим непрерывного планирования наименее эффективен и устанавливается при наименьшей достоверности входной информации, наибольших отклонениях процессов от планов. Подрежимы устанавливаются сами co6oй в зависимости от частоты включения задач планирования.

Достоверность входной информации (в частности, плана прибытия) определяется отклонениями процесса подвода поездов от плана прибытия, а отклонения эти в какой-то степени зависят от качества планирования подвода поездов ДНЦ. При повышении этого качества можно рассчитывать и на повышение достоверности входной информации.

Отклонения станционных процессов от планов в какой-то степени зависят от качества решения задач в ИПС. Чем выше качество, тем больше может быть период планирования.

Планирующая часть ИПС

Планирующая часть представляет собой совокупность трёх функциональных подсистем УРС, УСР, УПМР. Каждый комплект подсистемы оснащается однотипными задачами с одинаковыми макетами и структурами внутри машинной информации. Содержание динамика информации разных физических комплектов различны.

Подсистема УСР получает информацию из следующих источников: подсистемы УРС, ИБД, а также от Дi и ДСПГ. Ответственным лицом подсистемы является Дi. От подсистемы УРС поступает задание на очередной период планирования. Подсистема ИБД относительно подсистемы УСР выполняет две функции:

  1. представление информации из собственной базы данных;
  2. обмен информацией, с подсистемой УРС и с ДСПГ.

На начальных этапах эксплуатации ИПС наиболее вероятна работа персонала в подрежиме непрерывного планирования, т.е. включения задач по окончанию каждой из основных операций: подвод поезда к станции, прием поезда, подготовка вагонов к промывке, завершение промывки, окончание погрузки и пр. На последующих этапах эксплуатации возможно чередование подрежимов или только сеансовое планирование.

  1. Перечень форм входной информации

Информация, вводимая по макетам

ИсточникМакетМомент вводаИмяНазвание1. Инженер ДЦУП1.ГДГрафик движения поездовПри вводе ДЦУПом нового графика движения2. ТЧД2.ПЛПлан работы локомотивных бригадПри вводе в депо нового именного графика3. ДСЗГ, ДСЗО3.ССПСреднесуточные нормативы эксплуатационной работыПеред началом месяца4. ДНЦВ, ДНЦО, Дi, ДiМ4. ЗДСуточный план выполнения показателей эксплуатационной работыПеред началом суток и второй смены5. ДНЦ5.ПРППлан прибытия сетевых и дорожных поездовКаждые 1,5 3 часа6. ПРОПрогноз отправления сетевых, дорожных и районных поездовТо же7. ВБДВыделенные более дальние назначенияПри поступлении приказов ДГП6. ДНЦВ8.ПМУПлан прибытия районных поездовКаждые 1,5 3 часа7. ДНЦО9.ОГРОграничение на использование перегоновПри поступлении приказов8. ДiМ10.ЗДПЗадание по порожним вагонамПри получении от ДНЦВ9. ТЧД11.ПОГПлан обеспечения ниток графика поездными локомотивамиВ ответ на получение ЗЛ12. Информационная часть АСУГС12.ТСППТекущее состояние