Информационная технология для работы маневрового диспетчера наливной станции
Дипломная работа - Транспорт, логистика
Другие дипломы по предмету Транспорт, логистика
?о готовность к роспуску, т.е. пока его осмотрят работники пункта технического осмотра (ПТО), работники пункта коммерческого осмотра вагонов (ПКО). После снятия ограждения с пути, на котором находится п №2036, мы не только можем его брать на расформирование, но и вести параллельно маневровую работу в парке отправления с п №2525, т.к. маневры этого состава будет идти на одном вытяжном пути, тем самым увеличивается пропускная способность сортировочной системы станции и соответственно линии в целом. Но в настоящее время существующая система не дает нам полного удовлетворения этих требований, т.к. подход поездов, идущих в разборку, со станции Микунь, Сольвычегодск и других направлений идет неравномерно, а количество путей для приема ограничено. Поездной диспетчер (ДНЦ), в свою очередь, должен обеспечивать пропускную способность (соблюдение участковой скорости и т.д.) вверенного ему участка, поэтому он дает команду Дi, брать разборку для расформирования, которая пришла первой и уже готова по предъявлению, для освобождения пути приема следующей разборки. В итоге получается, что в сортировочном парке на путях мы не только, не имеем нужных типов цистерн готовых под налив, но и заполняем пути вагонами не нужными, в данное время, для налива. Даная причина и является проблемой, после чего, соответственно приходится, предъявлять вагоны под технический осмотр, и повторная переработка вагонов в сортировочном парке, на что нужно дополнительное время, а это влечет за собой увеличение простоя вагонов в ожидании налива и ухудшение качественных показателей станции. Поэтому, внедрение информационных технологий, приведет к эффективному функционированию работы станции, и успешной работе нашей кампании ОАОРЖД.
- Оценка загрузки диспетчера в условиях автоматизированного оперативного планирования
- Оценка загрузки диспетчера в условиях новой информационной технологии
Загрузка диспетчера рассчитывается для двух целей: обеспечение надежности управления работой станции и соблюдение требований охраны труда.
Надежность человека количественно выражается численным значением вероятностей безотказной его работы в определенных условиях в течение заданного времени. Отказ человека рассматривается как полная или частичная утрата работоспособности. Необходимо учитывать характеристики человека по приему и обработке информации: диапазон восприятия сигналов, пропускную способность. Важно учитывать и то, что управляющие воздействия диспетчера тем эффективнее, чем меньше времени пройдет с момента подачи команды. Это время определяет не только квалификацией диспетчера, но и качеством и объёмом информации, с которой он работает.
По методике МПС, допустимый уровень загрузки диспетчера был установлен в 95% продолжительности дежурства. При этом загрузка определялась по занятости операциями, поддающимися наблюдению. На самом деле диспетчер загружен также мыслительной работой, которая не поддается наблюдению и формальной оценке. Видимо по этому в последующие годы обеспечение безотказной работы диспетчера достигалось за счет:
- экспериментального индивидуального установления размеров каждого диспетчерского круга;
- материального стимулирования труда диспетчерских профессий;
- использования программно-технических средств для подготовки оперативно-диспетчерского персонала;
- использования программно-технических средств для профессионального отбора.
В условиях рыночной экономики возросла роль фактора материального стимулирования труда. В связи с этим появилась тенденция обеспечивать выполнение служебных обязанностей любой ценой. А это может привести к ухудшению здоровья и даже к потере трудоспособности.
В 1994г. Госкомэпиднадзор официально издал Руководство [7] для оценки условий труда по показателям вредности и опасности. В соответствии с ним в 1999г. ВНИИЖТом была выполнена оценка загрузки диспетчера отдела организации перевозок наливных грузов диспетчерского центра МПС. Она показала, что ЦДГН работает в условиях вредности первой степени, характеризующимися такими отклонениями от гигиенических нормативов, которые как правило, вызывают обратные функциональные изменения и обуславливают риск развития заболевания. На основании полученной оценки руководство диспетчерского центра ввело в штатное расписание второго диспетчера.
Место и роль маневрового диспетчера наливной станции таковы, что он обязан осуществлять принцип единоначалия. Необходимо создать для диспетчера такие условия, чтобы его загрузка оставалась в пределах нормы. В условиях новой информационной технологии рабочее время диспетчера будет складываться из диалога с компьютером, диалога с персоналом и работы с документами.
Из существующей практики можно сделать вывод о том, что работа с документами (записи в журналах, выдача письменных разрешений и т.д.) занимает не более 0,7 часа рабочего времени в смену. Общение с персоналом занимает значительную долю времени, но за счёт внедрения информационных технологий, канонизации и формализации диалогов оно может быть сокращено и по экспертным оценкам сведено до 2ч в смену. Учитывая также необходимый пятипроцентный запас времени, можно установить ограничение на диалог с компьютером, равный 12 (0,7+2+0,05*12) = 8,7ч или. 8,7/12*100 = 72%
Применяемый в проекте метод расчета загрузки диспетчера заключается в том, что: