Индустриальное развитие Приднестровья в 40-60-е гг. XX века
Дипломная работа - История
Другие дипломы по предмету История
нодорожных путей общего пользования, действовали 8 железнодорожных станций, локомотивное депо, дистанция пути, путевая машинная станция. На железных дорогах использовалась тепловозная тяга.
По территории региона проходило 1278 км автомобильных дорог общего пользования, в том числе 245 км магистральных, 313 км республиканских и 720 км местных. При этом из их общей протяженности - 1309 км - дороги с усовершенствованным покрытием (цементо- и асфальтобетонным) составляли около 50%, необщего пользования - 32,5%. Магистральные и республиканские дороги соединяли города Приднестровья, а также обеспечивали экономические связи с соседними республиками. Местные дороги являлись связующим звеном между населенными пунктами и районными центрами и делали возможными подъезды к магистральным и республиканским дорогам.
Определенную роль в осуществлении грузовых и пассажирских перевозок играл речной транспорт. В довоенные годы системы водного транспорта в Приднестровье не существовало, так как бассейн Днестра был почти непригоден для эксплуатации. В октябре 1945 г. в Бендерах создается Днестровское речное пароходство, которое осуществило ряд мероприятий, связанных с капитальными работами по строительству флота, созданию портов и пристаней, ремонтной базы. Флот пополнялся грузопассажирскими пароходами и теплоходами, буксирными судами, баржами, средствами паромных переправ. Уже через три года навигаторы пароходства эксплуатировали весь плес реки, включая Днестровский лиман. На протяжении 40-х годов Днестровское речное пароходство перевезло около 220 тыс. т грузов для восстанавливаемого и развивающегося народного хозяйства и 480 тыс. пассажиров.
К началу 50-х годов речной транспорт, пережив период первоначального становления, оказал большую помощь в развитии народного хозяйства приднестровских районов, где была сконцентрирована консервная промышленность, требующая подвоза крупных партий сельскохозяйственного сырья. Перевозка грузов в 50-е годы увеличилась в 4 раза, грузооборот - в 3 раза, более интенсивными стали пассажирские перевозки.
В последующие годы укреплялась материально-техническая база речного флота, который пополнился новыми самоходными и пассажирскими судами, значительно повысилась эффективность его использования, возрос уровень механизации погрузочных работ. С середины 70-х годов более 95% речных перевозок грузов составляли инертные строительные материалы (песок, гравий), добываемые в русле Днестра. В состав Днестровского речного пароходства входили Бендерский и Рыбницкий речные порты, судоремонтный завод, Днестровский механический участок пути и др.
По оригинальной подвесной дороге (Рыбница-Резина) доставлялось сырье для цементного производства. В связи с интенсивной газификацией административно-территориальных единиц региона значительно возросла роль газопроводного транспорта. Строительство газопроводов в Рыбницком, Дубоссарском районах позволило перевести на газообразное топливо ряд промышленных предприятий, обеспечить газом и теплом жилой сектор.
В городах Бендеры, Тирасполь, Рыбница действовали несколько крупных транспортных узлов и центров. В этих городах, а также в Дубоссарах и Каменке имелось внутригородское транспортное сообщение, в основном автобусное.
В 1967 г. в Тирасполе было открыто троллейбусное сообщение. Первый троллейбусный маршрут протяженностью 13 км, на котором курсировали 15 троллейбусов, связал совхоз-техникум им. М.В. Фрунзе с железнодорожным вокзалом. Одновременно велось строительство троллейбусного депо на 100 машин, контактно-кабельной сети, тяговых подстанций. Позднее стали открываться новые маршруты, охватившие практически все районы города.
К началу 90-х годов на территории Приднестровья насчитывалось 7 узлов информатики и связи, которые оказывали разнообразные услуги населению. В их состав входили почты, телеграфы, телефонные станции и другие объекты. Предприятия связи занимались отправкой и доставкой писем, газет, журналов, телеграмм, денежных переводов, пенсий, обеспечивали внутри- и межреспубликанские телефонные переговоры. По уровню телефонизации Приднестровье не уступало большинству советских республик, здесь были установлены более ста тысяч телефонных аппаратов. В 1990 г. обеспеченность городского населения домашними телефонами составила 126 на 1 тыс. человек (в России - 117, Украине - 128), протяженность междугородних телефонных каналов региона - 5674 км.
9. Итоги индустриального развития в 40-80-е годы
В годы Великой Отечественной войны большинство предприятий Приднестровья подверглись разрушению. После освобождения республики от фашистских захватчиков началось возрождение промышленности. Восстанавливался железнодорожный транспорт, строились и ремонтировались дороги, здания, очищалась территория предприятий от развалин. Приходилось работать в условиях прифронтовой полосы, зачастую под обстрелом.
В первые же послевоенные годы приступили к строительству новых и реконструкции старых предприятий. В Тирасполе были восстановлены консервные заводы, деревообрабатывающий комбинат, механический завод им. С.М. Кирова, развернулось строительство стеклотарного завода, швейной фабрики 40 лет ВЛКСМ, вин-но-коньячного завода. В Бендерах возведены консервный завод, фабрика по шелкомотальному и ткацкому производству, хлебозавод. Начала поступать продукция Рыбницкого сахарного завода, Каменского маслозавода и др.
С конца 40-х и особенно в 50-е годы возросли объемы