Индустриальное развитие Приднестровья в 40-60-е гг. XX века
Дипломная работа - История
Другие дипломы по предмету История
?зации и рациональная организация производства позволили фабрике 40 лет ВЛКСМ добиться более высокой выработки в одну смену по сравнению с другими предприятиями легкой промышленности не только республики, но и Советского Союза.
В начале 70-х годов в ведение Министерства легкой промышленности входили четыре предприятия Приднестровья - швейные фабрики 40 лет ВЛКСМ и Дубоссарская, а также Рыбницкая трикотажно-бельевая фабрика, Тираспольский хлопчатобумажный комбинат.
В октябре 1971 г. создается дирекция Тираспольского хлопчатобумажного комбината, строительство которого было объявлено Всесоюзной ударной комсомольской стройкой. Вместе с местными жителями здесь трудились представители многих союзных республик. К концу 70-х годов комбинат начал работать. Машины, оборудование, материалы поступали в его адрес от 175 предприятий Барнаула, Иванова, Чебоксар, Душанбе, Барановичей, Минчегаура, Тернополя, Херсона и др. Приехали и опытные специалисты, чтобы оказать помощь в освоении профессий прядильщиц и ткачих. В коллективе трудились представители 22 национальностей. Комбинат, как и многие другие предприятия МССР, был построен в расчете на широкие взаимосвязи с союзными республиками в отношении снабжения сырьем, вывоза продукции в другие регионы и за рубеж.
В работе хлопчатобумажного комбината были представлены все стадии технологического процесса получения тканей: прядение, ткачество, отделка. Филиалами предприятия стали отделочная и вторая прядильно-ткацкая фабрики. Деятельность комбината была направлена на постоянное совершенствование производства, улучшение качества выпускаемой продукции. Результатом этой работы явилось награждение Тирас-польского хлопчатобумажного объединения Бриллиантовой звездой за качество Международного общества потребителей. С учетом того, что при рыночных отношениях выгоднее торговать конечным продуктом, а не полуфабрикатом, в объединении еще в 1967 г. организуется сложное производство - швейные цеха и участки.
В 80-е годы Тираспольское швейное объединение 40 лет ВЛКСМ продолжало расширяться. Здесь был построен ряд производственных, инженерно-лабораторных корпусов, жилых домов, общежитий, осуществлен целенаправленный комплекс мер по повышению качества и расширению ассортимента продукции.
8. Транспорт и связь
Современная транспортная сеть в Приднестровье сложилась в основном после Великой Отечественной войны. Открытие в 1945 г. Днестровского речного пароходства позволило уже в 1948 г. осуществить навигацию на участке от Днестровского лимана до г. Сороки, а еще через год освоить весь плес р. Днестр.
В связи с развитием пищевой промышленности возникла необходимость в перевозках крупных партий сырья для консервных, сахарных и винодельческих заводов. Индустриализация края, приведшая к интенсивному росту капитального строительства, требовала доставки стройматериалов на большие расстояния.
Повышение материального благосостояния людей способствовало значительному увеличению пространственного передвижения населения и соответственно пассажирских, в том числе маятниковых, перевозок. Существенно возрос и объем внешнеэкономических связей региона - увеличился ввоз топлива, нефтепродуктов, металлов, машин и вывоз сельскохозяйственного сырья и продукции его переработки. Все это
способствовало интенсификации работ по развитию транспортной сети региона.
Железнодорожный участок Бендеры- Раздельная в 1955 г. подвергся серьезной реконструкции: были построены вторые пути, восстановлены мосты, вместо рельсов легких типов установлены тяжелые, паровозы устаревших серий заменены более мощными. В результате возросла скорость поездов, уменьшилось время оборота подвижного состава.
-70-е годы характеризовались существенными изменениями в количестве, составе и техническом уровне транспортных средств. В конце 40-х - начале 50-х годов в Тирасполе и Бендерах были созданы таксомоторные парки. В 1967 г. сдан в эксплуатацию участок магистрального газопровода Шебелинка-Одесса-Кишинев. Необходимость ускоренной доставки скоропортящихся грузов привела к созданию крупных авторефрижераторных парков. В результате проводимых преобразований в регионе начали выполняться важные транзитные перевозки на участках железных дорог Раздельная-Бендеры-Бессарабка-Рени; Раздельная-Бендеры-Кишинев-Унгены.
К началу 90-х годов Приднестровье отличалось от других республик Союза хорошей транспортной обеспеченностью. Транспортная сеть региона включала автомобильные и железные дороги общего пользования, судоходный участок р. Днестр, участок магистрального газопровода. Основу транспортной системы составлял автомобильный и железнодорожный транспорт. Первый из них занимал ведущее место в осуществлении внутриреспубликанских перевозок, второй - во внешнеэкономических связях.
На территории Приднестровья в 90-е годы функционировали два отдельных участка железных дорог. В северной части республику пересекал однопутный участок Рыбница-Слободзея протяженностью 35 км со станциями Рыбница, Воронково, Колбасна, на юге проходил двухпутный участок Бендеры-Раздельная протяженностью 41 км со станциями Бендеры, Тирасполь, Новосавицкая. Кроме того, имелись ширококолейные дороги Кучурган-Коротное (28 км), Кучурган-Лиманское (13 км) и узкоколейная дорога Рудница-Каменка (14 км). Средняя плотность железных дорог составляла 41,6 км на 1000 кв. км. Всего по территории Приднестровья проходило 158 км желез