Инвестиционный проект "Складской комплекс"
Дипломная работа - Разное
Другие дипломы по предмету Разное
ктом, проверки сертификатов, определения соответствующих таможенных кодов и начисления пошлин, - пока пошлины не уплачены, груз в свободное обращение не выпускается, товар не продаётся, - в результате авиационная перевозка теряет смысл. Заказчики переориентируются на другие виды транспорта или комбинированные способы доставки через соседние страны: туда - авиатранспортом, в Россию - автомобилями. Парк самолетов Ил-76, по словам авиаперевозчиков, частично простаивает, частично списывается или продаётся; некоторые самолеты летают по России с минимальной рентабельностью. Вместе с тем чартерными рейсами на рамповых машинах авиационные грузовые перевозки отнюдь не исчерпываются. Значительные объёмы перевозятся в багажных отсеках пассажирских самолетов. По этой причине тАЬАэрофлот - Российские авиалиниитАЭ традиционно лидирует в рейтинге не только пассажирских, но и грузовых российских авиаперевозчиков. Причём такие, по сути регулярные, перевозки осуществляются и на международных направлениях, и - всё в большей степени - внутри России. В перспективе они должны стать по-настоящему регулярными и выполняться на специализированных грузовых самолетах [43].
Международные авиационные стандарты предусматривают расширение функций аэропортов, как коммерческих предприятий. На рынке перевозок сборного груза в России уже сложились сильные компании-консолидаторы, имеющие собственную инфраструктуру сбора и доставки грузов различными видами транспорта, в том числе и воздушным. Это два лидера:
- ЗАОтАЬВнуково-терминалтАЭ, имеющего площадь складских помещений - для нетаможенного груза 6340кв.м, - для таможенного груза 6275,1кв.м, расположенные на Юго-западе Москвы, 15км по Киевскому, Боровскому шоссе и 17км по Минскому шоссе. Производственные мощности ведут обработку авиагрузов 24 часа в сутки, 7 дней в неделю. Имеются холодильная камера, роликовые линии для обработки грузов при авиаконтейнерных перевозках, самоходный погрузчик контейнеров (высота подъёма 5,5м), средства контейнерной механизации и для работы с грузом тАЬроссыпьютАЭ. В 2004 году пассажиропоток через аэропорт Внуково составил 2774964 человек, грузопоток 45510тн, выполнено - 63084 рейса;
- группа тАЬИст-лайнтАЭ (East-Line), управляющая компания аэропортовым комплексом Домодедово, которая сохранила лидирующие позиции среди российских авиационных грузовых перевозчиков по итогам 2004 года. Общий объём перевезённого груза ~ 40тыс.тн, выполнено 1044 грузовых рейса, а процент коммерческой загрузки воздушных судов авиакомпании тАЬИст-лайнтАЭ значительно вырос - 81%, что на 6,6% больше аналогичного показателя 2003 года. В целом по воздушному транспорту России процент коммерческой загрузки ВС не превышает 60%. Общая доля рынка грузовых перевозок тАЬИст-лайнтАЭ среди российских авиационных грузоперевозчиков составляет ~ 20%. Грузовой терминал тАЬДомодедово-ТерминалтАЭ - современный, не имеющий аналогов в России грузовой терминал для обработки авиагрузов, почты, багажа и экспресс-грузов. Это самый крупный грузовой терминал в Московском авиационном узле, на котором обрабатывается более половины всех грузов, прибывающих в Москву. Сегодня тАЬДомодедово-ТерминалтАЭ полностью обновлён и оснащён современным оборудованием наземной обработки грузов. Общая площадь складских помещений составляет 12720кв.м. Мощность терминала - 800 тн/сутки. Для своих клиентов тАЬДомодедово-ТерминалтАЭ готов предоставить полный комплекс услуг по обработке и доставке грузов, включая хранение на складе, в том числе скоропортящихся грузов в холодильной камере; организацию и отправку грузов чартерными рейсами в любую точку мира; доставку грузов автотранспортом по Москве и Московской области [20].
Ежемесячный объём сборных грузов, перевозимых в России, составляет порядка 9-10тыс.тн. Крупнейшим оператором выступает компания тАЬТСТ-КарготАЭ. По словам её директора Андрея Королёва, за месяц отправляется почти 900тн груза. На второй позиции "АвиаСибСервис", за месяц (кроме января) она перевозит около 800тн. На третьем месте - транспортно-экспедиторская фирма тАЬАрмадиллотАЭ. Её директор Сергей Круглов утверждает, что в багажниках пассажирских самолётов компания ежемесячно перевозит до 600тн. Таким образом, на тройку лидеров приходится примерно четверть перевозимых грузов. Парадоксально, но одной из главных своих проблем консолидаторы называют дефицит провозных мощностей. Проблему могло бы решить появление регулярных грузовых перевозок на специализированном транспортном ВС. тАЬДефицит ёмкостей не покрывается багажными отсеками пассажирских самолётов, - считает специалист по грузовым авиаперевозкам из группы компаний тАЬИст-ЛайнтАЭ Евгений Раевский, - поэтому формируется свободная ниша для регулярных перевозчиковтАЭ[20].
По мнению Сергея Круглова: тАЬРоссийский рынок перевозок в своём развитии повторяет западные тенденции,- от полных контейнеров мы перешли к паллетам и стремительно движемся к посылкамтАЭ. Отправители и получатели груза стараются оптимизировать свои складские запасы, не получая тАЬлишнийтАЭ товар. Сегодня средняя партия авиационного груза весит ~ 80кг и состоит, как правило, из нескольких коробок. Сокращение среднего размера отправления явно приводит к увеличению объёмов сортировочно-консолидационных работ экспедиторских компаний, что заставляет их перепрофилироваться в новом направлении к строительству собственных терминалов. Вот почему в ближайшие годы российский рынок грузоперевозок, по-видимому, изменит свою структуру, а конкуренция развернется в новой нише.
Рынок грузовых