Дизельные двигатели речных судов
Курсовой проект - Транспорт, логистика
Другие курсовые по предмету Транспорт, логистика
ю схему с числом капитальных ремонтов nк = 1.
Двигатель судна-прототипа 6 ЧНСП 18/22, технический ресурс до первого капитального ремонта 25000 ч., коэффициент ?=0,8, число ремонтных циклов будет равно 2.
В первом ремонтном цикле:
РЦ1=0,8•25000/2150 = 11 лет
за ремонтный цикл будет проведено 2 средних и 8 текущих ремонтов.
Во втором ремонтном цикле:
РЦ2 = 0,8•25000/2150 = 9 лет
за ремонтный цикл будет проведено 1 средний и 6 текущих ремонтов.
Срок службы двигателя:
ТД = РЦ1+РЦ2 = 11+9 = 20 лет
Ремонтная схема представляет 1 капитальный, 3 средних и 15 текущих ремонтов.
П-Т-Т-Т-Т-С-Т-Т-С-Т-Т-К-Т-Т-Т-Т-С-Т-Т-Т-Л
Среднегодовые затраты на все виды ремонта, тыс. руб.:
;
тыс.руб.
где nт, nс, nк - число текущих, средних и капитальных ремонтов;
ST,SC,SK - стоимость текущих, средних и капитальных ремонтов, тыс.руб;
nд - количество вспомогательных двигателей на судне;
Тд - срок службы двигателя, лет.
kн - коэффициент, учитывающий затраты на неплановые ремонты и модернизацию.
Амортизационные отчисления на полное восстановление СЭУ в зависимости от срока службы, тыс. руб.
тыс.руб.
где Цэу - стоимость СЭУ, тыс.руб.
Лэу=3-5% от Цэу - ликвидационная стоимость СЭУ, тыс.руб.
Лэу = 0,03• Цэу = 0,03• 623,1 =18,7 тыс.руб.;
Двигатель нового судна WD 615, имеет число капитальных ремонтов nк=1, технический ресурс до первого капитального ремонта 30000 ч., коэффициент ? = 0,8, число ремонтных циклов будет равно 2.
В первом ремонтном цикле:
РЦ1=0,8•30000/2150 = 13 лет
за ремонтный цикл будет проведено 3 средних и 8 текущих ремонтов.
Во втором ремонтном цикле:
РЦ2 = 0,8•30000/2150 = 10 лет
за ремонтный цикл будет проведено 2 средних и 6 текущих ремонтов.
Срок службы двигателя:
ТД = РЦ1+РЦ2 = 13+10 = 23 год
Ремонтная схема представляет 1 капитальный, 5 средних и 16 текущих ремонтов.
П-Т-Т-Т-Т-С-Т-Т-С-Т-Т-С-Т-К-Т-Т-Т-С-Т-Т-С-Т-Т-Л
Среднегодовые затраты на все виды ремонта, тыс. руб.:
;
тыс.руб.
где nт, nс, nк - число текущих, средних и капитальных ремонтов;
ST,SC,SK - стоимость текущих, средних и капитальных ремонтов, тыс.руб;
nд - количество вспомогательных двигателей на судне;
Тд - срок службы двигателя, тыс.руб.
kн - коэффициент, учитывающий затраты на неплановые ремонты и модернизацию.
Амортизационные отчисления на полное восстановление СЭУ в зависимости от срока службы, тыс. руб.
тыс.руб.
где Цэу - стоимость СЭУ, тыс.руб.
Лэу=3-5% от Цэу - ликвидационная стоимость СЭУ, тыс.руб.
Лэу = 0,03• Цэу = 0,03• 603 = 18,1 тыс.руб.;
Затраты на годовое содержание судна прототипа в эксплуатационном периоде составит:
руб.
где -затраты на топливо и энергию, тыс.руб.
-затраты на амортизацию СЭУ, тыс.руб.
-затраты на ремонт, тыс.руб.
Затраты на годовое содержание нового судна в эксплуатационном периоде составит:
руб.
По результатам расчетов видно что, затраты на годовое содержание нового судна в эксплутационном периоде существенно дешевле.
Затраты на годовой объём перевозок судна прототипа определяются:
По новому судну на годовой объем перевозок:
Рассчитанные значения основных показателей экономической эффективности занесены в таблицу.
Вывод: по результатам проведенных расчетов, на буксирном теплоходе Рейдовый 50, замена старого главного двигателя марки 6ЧН18/22 мощностью 165 кВт на новый марки WD 615 мощностью 176 КВТ приведет к значительным снижениям расходов на эксплуатацию, ремонт. Сократятся расходы на постройку судна, сократятся расходы на годовое содержание судна в эксплуатационный период.
ВЫВОДЫ
Целью дипломного проекта являлась модернизация главных двигателей буксираа проекта Р-50. Для достижения указанной цели сделан анализ тенденций развития двигателей внутреннего сгорания речных судов и судов река-море плавания. На основе анализа установлено, что основными направлениями совершенствования двигателей является повышение их оборотности и применение высокого наддува.. Из анализа параметров двигателей было выявлено, что наиболее подходящим для замены штатных двигателей типа марки 6ЧНСП 18/22 теплохода проекта Р-50 является двигатель WD 615. Для обеспечения потребной мощности, частоты вращения гребного вала и повышения экономичности выбранного двигателя форсировался по среднему эффективному давлению за счет применения более высокого наддува.
Для обеспечения указанных требований был выполнен тепловой расчет, в котором подтвердилась возможность обеспечить указанные выше параметры. При этом давление наддува составило 0,211 МПа, а удельный эффективный расход топлива 215 г/(кВтч).
На основе данных теплового расчета выполнен динамический расчет двигателя. В ходе расчета построена индикаторная диаграмма рабочего процесса в цилиндре двигателя и диаграмма сил инерции. По результатам расчета динамики выявлено, что для устранения неравномерности вращения коленчатого вала нужно использовать маховик, параметры которого были определены.
На основе определенных в динамическом расчете усилий проведены прочностные расчеты коленчатого вала (в двух опасных положениях и по требованиям Регистра), подшипников, поршневой группы, шатуна, крышки, втулки, впускных и выпускных клапанов. Выбранные геометрия и материалы указанных деталей удовлетворяют условиям обеспечения необходим