Дасягненні ў тэхніцы ў XIX-пачатку XX ст.
Курсовой проект - История
Другие курсовые по предмету История
?я дазволілі, яе зявілася прымяненне пераменнага току, спачатку аднафазнага, затым двухфазнага і, нарэшце, трохфазнага, перадача якога аказалася найбольш выгаднай і зручнай. Сістэма трохфазнага току была прапанавана рускім інжынерам М.О. Далівання-Дабравольскім.
У 90-х гадах XIX ст. разгарнулася шырокае будаўніцтва электрастанцый і ліній далёкіх электраперадач. Развіццё электрастанцый запатрабавала стварэння магутнага і рацыянальнага цеплавога рухавіка, здольнага іх абслугоўваць. Паравая машына была непрыдатная для гэтых мэтаў. І п выніку даследаванняў цеплатэхніка ў краінах Еўропы і ЗША зявіўся якасна новы тып цеплавога рухавіка - паравая турбіна.
З 70-х гадоў XIX п. вельмі хутка развіваецца тэхніка электрычнага асвятлення. Пасля вынаходкі электрамагнітнага тэлеграфа стварэння электрычнага асвятлення было другім крокам па шляху практычнага прымянення электрычнасці.
Развіццё генератараў і электрарухавікоў
Адначасова з электрычным асвятленнем была вырашана праблема прымянення электраэнергіі ў сілавым апараце прамысловасці. У 1809 г. 3. Грам (1826-1901), бельгіец па паходжанні, працаваў у Францыі, атрымаў патэнт па генератар новага тыпу, у якім вынаходнік паспяхова ўжыў прынцып самаўзбуджэння разам з вельмі ўдалым канструктыўным рашэннем кальцавога якара.
Генератар грама ў прынцыпе быў машынай пастаяннага току сучаснага тыпу.
Затым былі далейшыя канструктыўныя паляпшэння электрамагнітнага генератара Эдысанам (1880 г), Максімам (1890 г.) і інш. Са стварэннем электрамагнітнага генератара была вырашана праблема генеравання або вытворчасці электрычнай энергіі. Гэта было найвялікшым дасягненнем электратэхнікі.
З 70-х гадоў пачынаецца новы этап у развіцці электрарухавікоў. Да гэтага часу былі добра вывучаны і пачала практычна выкарыстоўвацца уласцівасцю зварачальнасці электрычных машын. Было ўстаноўлена, што ўсякая дынама-машына можа працаваць у якасці генератара і рухавіка, можа ператвараць механічную энергію ў электрычную і наадварот - ператвараць электрычную энергію ў механічную. Абарачальнасць электрычнай машыны 1. Даказаў французскі электратэхнік Фонту ў 1875 г.
На працягу 70-80-х гадоў электрычная машына сталага току набыла ўсе асноўныя рысы сучаснай машыны.
Дазвол праблемы перадачы электраэнергіі на адлегласць
Электрычныя генератары вырабляюць электрычнасць не толькі для ператварэння яго ў светлавую або цеплавую энергію, але галоўным чынам для ператварэння яго ў энергію механічную.
Ужыванне электрарухавікоў дазваляла канцэнтраваць вытворчасць электрычнай энергіі па буйных электрастанцыях, вяло да значнага патаннення электраэнергіі ў эпоху канцэнтрацыі прамысловай вытворчасці гэтая магчымасць электрычнай энергіі была вельмі хутка выкарыстаная. што электрычная прамысловасць - самая тыповая для найноўшых поспехаў тэхнікі, для капіталізму канца XIX і пачатку XX стагоддзя "1.
З канца 80-х гадоў пачынаюць стварацца 1. Размеркаванне электрастанцыі. Гэта значыць, тэхнічныя збудаванні, прызначаныя для вытворчасці электрычнай энергіі. Электрычныя станцыі злучаюцца з абслуговым імі спажыўцамі сістэмай правадоў, па якіх адбываецца р і перадача электрычнай энергіі. Першая электрастанцыя была створана ў ЗША Эдысанам. Каб забяспечыць масавае выкарыстанне электрычнага асвятлення, Эдысан рэалізаваў ў 1882 г. думка аб стварэнні цэнтралізаванай электрычнай станцыі, выказанае яшчэ ў 1879 г. Яблочковым.
Спробы ажыццявіць перадачу электрычнай энергіі мелі месца ў Еўропе ўжо ў пачатку 70-х гадоў XIX ст. У 1873 годзе французскі электратэхнік І. Фонту на Міжнароднай выставе ў Віно дэманстраваў перадачу электраэнергіі па адлегласць 1 км. Да канца 70-х гадоў даследчыя ўстаноўкі па перадачы электраэнергіі на адлегласць былі створаны таксама ў Англіі і ў Амерыцы.
Першая электраперадачы, разлічаная на нармальную эксплуатацыю, была ажыццёўлена для электрычнага асвятлення ў 1876 р.11. Н - Яблочковым. Аднак далейшае развіццё перадачы электрычнай энергіі на вялікія адлегласці затрымліваўся з прычыны адсутнасці тэарэтычнага аналізу зяў, якія адбываюцца пры гэтым.
Укараненне перадачы электраэнергіі на адлегласць доўгі час тармазілася самой прыродай пастаяннага току. Найважнейшым этапам развіцця тэхнікі перадачы электраэнергіі быў пераход ад пастаяннага току да пераменным. Аднак вядомыя п той час электрарухавікі пераменнага току адрозніваліся істотнымі недахопамі, якія часта рабілі іх непрыдатнымі для эксплуатацыі Перад вынаходнікамі паўстала задача знайсці магчымасць выкарыстоўваць пераменны ток і трансфарматары пераменнага току для перадачы электраэнергіі на далёкія адлегласці і харчавання электрарухавікоў.
У далейшым гэтую ідэю распрацаваў і ўкараніў у практыку вядомы сербскі вучоны, электратэхнік Н. Цеслы (1856-1943), які стварыў розныя канструкцыі многофазных, галоўным чынам двухфазны, электрарухавікоў.
Рашэнне праблемы перадачы электраэнергіі на адлегласць, стварэнне працаздольных электрычных рухавікоў, поспехі машынабудаўнічай прамысловасці дазволілі ў канцы XIX ст. прыступіць да перакладу гарадскога транспарту на электротяге. У 1879 г. фірма-вытворца "Сіменс і Гальскім" на прамысловай выставе ў Берліне (мал.127) пабудавала 1. Доследную электрычную чыгунку. Электраэнергія для рухавіка падавалася па трэцім рэйкі, а адводзілася па ездавы рэйцы. Аднак гэты трамвай не быў прыдатны ў гарадскіх умовах.
Далейшае развіццё гарадской гаспадаркі ўсё больш і больш патрабаваў карэнных змен у спосабах ?/p>