Влияние потребительского спроса в области пассажирских авиаперевозок на коммерческую политику авиакомпании ФГУП "ГТК "Россия"
Дипломная работа - Транспорт, логистика
Другие дипломы по предмету Транспорт, логистика
урирующими авиакомпаниями, что в свою очередь обусловило исключительную нестабильность тарифной информации.
Авиакомпания ФГУП "ГТК "Россия", выполняющая полеты на внутренних и международных воздушных линиях, работает в рыночных условиях и вынуждена приспосабливаться к требованиям рынка, учитывать наличие конкурентов и их поведение.
Тарифная политика - важная часть коммерческой деятельности авиакомпании, непосредственно влияющая на ее положение на рынке воздушных перевозок и финансовые результаты работы.
Методику построения системы тарифов авиакомпания проводит в несколько этапов:
1.Постановка задач ценообразования.
2.Определение спроса.
.Оценка себестоимости перевозок.
4.Анализ цен и товаров конкурентов.
5.Выбор метода ценообразования.
.Установление окончательной цены.
Рассмотрим подробно выделенные этапы построения авиатарифов.
.Постановка задачи ценообразования в соответствии со стратегическими планами развития авиакомпании.
Стратегические цели авиакомпании ФГУП "ГТК "Россия" следующие:
Максимизация объемов авиаперевозок.
Целью функционирования авиакомпании в условиях жесткой конкуренции, является максимизация объемов перевозок, так как на рынке имеются другие авиакомпании, предоставляющие аналогичные услуги. Нужно отметить, что ценовой спрос потребителей эластичен. Для достижения этой цели используется заниженные цены - цены проникновения.
Максимизация прибыли.
) стремление авиапредприятия к достижению стабильного высокого уровня прибыли на ряд лет. Авиакомпания имеет устойчивое положение на рынке, а также не очень уверенна в своем будущем, но использует благоприятную ситуацию, выгодную для себя конъюнктуру;
) установление стабильного дохода на основе средней нормы прибыли;
. Определение спроса.
Спрос определяется с помощью стандартных методов исследования рынка, к числу которых относятся качественные и количественные методы. После построения кривой спроса расiитываются коэффициенты ценовой эластичности спроса в данный момент времени и сравниваются с предшествующими раiетами. Дается вывод об устойчивости и коэффициентов эластичности.
. Оценка себестоимости авиаперевозок.
Определяется себестоимость единицы продукции на основании нормативных документов и данных управленческого учета. Расходы подразделяются на постоянные и переменные, соотношение которых также расiитывается в составе себестоимости.
. Анализ цен и товаров (услуги) конкурентов.
Проводится анализ цен и качество предоставляемой услуги, а также сильных и слабых сторон конкурентов, делается вывод о ценовой политике авиапредприятия в русле разработанного стратегического плана развития авиапредприятия.
. Выбор целевого сегмента рынка, метода ценообразования между тарифами для различных сегментов рынка.
Зная график спроса, раiетную сумму издержек и цены конкурентов, авиапредприятие выбирало стратегию построения своих тарифов. Цена эта будет находиться в диапазоне между слишком низкой, не обеспечивающей прибыли, и слишком высокой, препятствующей формированию спроса.
Минимально возможная цена определяется средними переменными издержками и себестоимостью авиаперевозок, максимальная - наличием каких-то уникальных достоинств в качестве выполняемых перевозок. Цены на авиаперевозки конкурентов и тарифы на перевозки другими видами транспорта дают средний уровень, которого авиакомпании следует придерживаться при назначении цены. Авиакомпания решает проблему ценообразования, выбирая себе методику раiета цен.
Раiет цены в авиакомпании ФГУП "ГТК "Россия" осуществляется по методу "средние издержки плюс прибыль". Это самый простой способ ценообразования, заключается в начислении определенной наценки на себестоимость товара. Тарифы определяются путем добавления к себестоимости авиаперевозок прибыли, соответствующей 20% рентабельности. А на практике авиакомпания покрывает свои расходы и получает рентабельность в размере 3 - 5%.
Методика раiета на основании наценок остается популярной по ряду причин:
Во-первых, авиакомпания больше знает об издержках, чем о спросе. Привязывая тарифы к издержкам, авиакомпания упрощает для себя проблему ценообразования, так как ей не приходится слишком часто корректировать тарифы в зависимости от колебаний спроса.
Во-вторых, если этим методом ценообразования пользуются все авиакомпании в отрасли, их тарифы скорее всего будут схожими. Поэтому ценовая конкуренция сводится к минимуму.
В-третьих, многие iитают методику раiета "средние издержки плюс прибыль" более справедливой по отношению и к пассажирам, и к перевозчикам. При высоком спросе авиакомпании не наживаются за iет пассажиров и грузоотправителей и вместе с тем имеют возможность получить справедливую норму прибыли за вложенный капитал.
.Установление окончательной цены.
Цель всех предыдущих шагов - сузить диапазон, в рамках которых и будет выбран окончательный тариф на авиаперевозки. Однако перед назначением окончательной цены авиакомпания должна рассмотреть ряд дополнительных соображений.
Авиакомпания должна учитывать не только экономические, но и психологические факторы цены. Многие потребители смотрят на цену как на показатель качества.
Процесiенообразования на авиаперевозки не оканчивается установлением окончательного тарифа. На рынок и уровни продаж авиаперевозок воздейст