Ушедшие в арктическое небо
Информация - Литература
Другие материалы по предмету Литература
в советских учреждений в США, но не на материалах прессы или работах зарубежных историков. Газеты, издававшиеся на Аляске в 30-е годы, в американских библиотеках отнюдь не недоступны. Почему эти материалы до сих пор не стали известны на родине экипажа совершенно необъяснимо. Книга известного канадского полярного исследователя В. Стефанссона Нераскрытые тайны Арктики, в которой также рассказывается о поисках самолета Леваневского, до сих пор не переведена на русский язык.
То, что обстоятельства иiезновения самолета и экипажа Н-209 являются не только загадочными, но и как будто запутанными чьей-то злой волей, осознают и члены семей пропавших без вести летчиков. В начале 1985 года Л. С. Леваневская (дочь С. А. Леваневского), писала Валентине Викторовне Левченко: Свет прольется на действительность, когда нам это уже будет безразлично, т.е. покинем этот мир[64].
В последние годы в средствах массовой информации появились новые соображения о судьбе самолета Н-209 и его экипажа. На сей раз, помимо тематики, еще одна идея объединяет материалы разных авторов, помещенные в различных периодических изданиях идея о причастности органов НКВД к задачам перелета, подготовке полета и, как полагают, к иiезновению самолета вместе с экипажем.
Автор первой из новых версий журналист Оскар Курганов, который лично знал Леваневского и Левченко, участвовал в перелете Лос-Анджелес-Москва на отрезке маршрута от Булуна до Москвы и сделал летчиков героями своего романа о походе теплохода Челюскин романа с названием Навстречу гибели[65]. Он изложил свой взгляд на причины иiезновения самолета Н-209 в своей статье ЖдитетАж[66] (Известия, 24 августа 1996 г.). О. Курганов был в числе провожающих самолет и видел, как в последний момент сотрудники НКВД доставили на аэродром и погрузили в самолет коробку, в которой, по их словам, находился подарок для жены президента США Ф. Рузвельта. По мысли автора статьи, в коробку вместо подарка могла быть заложена мина iасовым механизмом, сработавшая вскоре после того, как самолет пролетел над полюсом. Именно это, по мнению О. Курганова, объясняет отсутствие радиограмм о возможной аварии и вынужденной посадке. Правда, у нас имеются отрывочные радиограммы и неразборчивые радиосигналы в интервале более чем месяца с момента иiезновения Н-209 а это означает, что или данная версия неверна, или же взрывное устройство не уничтожило, а лишь повредило самолет, или же сообщения о радиосигналах, принимаемых в самых разных местах от Архангельска до Охотского моря сплошная дезинформация. Что же, очевидно, и такая версия имеет право на существование, хотя ее и очень трудно обосновать.
Вторая версия представлена нам журналом Чудеса и приключения, где опубликована статья Н. Якубовича и две статьи К. Смирнова[67], посвященные советским дальним перелетам в США. Последний из авторов излагает ранее никем и никогда не высказывающуюся мысль, что сами трансарктические полеты советских самолетов были не чем иным, как разведкой подступов для стратегических бомбардировщиков через Арктику к различным районам США. Самолеты АНТ-25 Чкалова и Громова проложили курс к городам Тихоокеанского побережья, а экипаж Леваневского должен был идти курсом на Средний Запад, в сторогу Чикаго.
Скажем сразу данная версия малопрадоподобна, чтобы не сказать абсолютно фантастична. Для этого у самолета ДБ-А, известного как Н-209, явно не хватало максимальной дальности полета. Ведь именно по этой причине конечным пунктом перелета Леваневского был назван город Фэрбанкс на Аляске. Лететь далее без дозаправки было невозможно. Но совершать такой пробный полет с дозаправкой на территории вероятного противника было бы совершенно абсурдным занятием. Что касается предположения К. Смирнова о том, что трассы полетов Чкалова, Громова и Леваневского не проходили через Северный полюс[68], то они также сомнительны по крайней мере однажды шум моторов самолетов, пролетающих над полюсом, был слышен на находившейся в то время в данном районе дрейфующей станции Северный полюс-1[69]. Вообще надо заметить, что едва ли подобные соображения могли быть опубликованы на страницах журнала Чудеса и приключения. при жизни В. И. Аккуратова, который состоял в 199192 годах в редколлегии этого издания.
Еще одна версия о маршруте полета экипажа самолета Н-209 преподнесена в статье В. Воронова и А. Крушельницкого Третий перелет, помещенной в журнале Новое время[70]. Этот материал переводит вопрос о судьбе членов экипажа Леваневского в совершенно иную плоскость. Авторами высказана догадка, что Леваневский повернул самолет назад, и после этого и он сам, и члены его экипажа были репрессированы (расстреляны). Основанием для этого предположения служит отсутствие архивных материалов и документов о полете самолета Н-209 и личных дел членов экипажа. Однако после прочтения этой статьи возникают такие вопросы, на которые у авторов и их возможных сторонников явно не найдется ответов.
Вопрос первый: где, в каком месте мог совершить посадку четырехмоторный самолет ДБ-А, пилотируемый самим Леваневским, если об этой посадке никому не было известно и не известно до сих пор? Мы знаем, что в августовские дни 1937 года все радисты полярных станций и аэродромов слышали в эфире сигналы рации Н-209. Возвращение самолета не осталось бы незамеченным о нем обязательно знал бы кто-нибудь в полярной авиации, на аэродромах и на заводе, ?/p>