Ушедшие в арктическое небо
Информация - Литература
Другие материалы по предмету Литература
Алексеев Д. А., Новокшонов П. А. По следам Таинственных путешествий. М., 1988).
16 августа.
21:45. РЛ с самолета Леваневского.
22:15 того же для на той же волне. Передача на иностранном языке. (Сальников Ю. П. Жизнь, отданная Арктике. М., 1984. С. 178).
16 августа.
Архангельск. Радиостанция РЛ была слышна при прослушивании на 55 метрах. Принята отрывочная микрофонная передача в 22 часа 30 минут. РЛ вызывала Москву. (Алексеев Д. А., Новокшонов П. А. По следам Таинственных путешествий. М., 1988).
13 сентября.
Радиограмма, принятая на волне 54 метра теплоходом Батум в Охотском море: Широта 83 норд, долгота 179 вест РЛтАж (Алексеев Д. А., Новокшонов П. А. По следам Таинственных путешествий. М., 1988).
22 сентября.
Прослушивались позывные РЛ на волнах 48 и 55 м. (Аккуратов В. И. Лед и пепел. М., 1984. С. 55).
ПРИМЕЧАНИЯ:
Зингер М. Э. Сигизмунд Леваневский. М., 1939.; Любопытно, что если поездка С. А. Леваневского и В. И. Левченко в США летом 1936 года впоследствии стала широко известной в связи с их перелетом Лос-Анджелес-Москва, то о последней поездке Леваневского в США в декабре 1936 года, когда его сопровождал Г. Т. Побежимов, бортмеханик самолета Н-209, не упоминается почти никогда.
Зингер М. Э. Путь героя. М., 1958.
Белов М. И. Тайна, скрытая в Арктике // Вечерний Ленинград. 1967. предположительно 13 августа (вырезка в личном архиве В. В. Левченко).
Сальников Ю. П. Сигизмунд Леваневский // Уральский следопыт. 1978. № 4. С. 5057.
Авиация. Энциклопедия. М., 1994.
Папанин И. Д. Лед и пламень. Изд. 4-е, М., 1988; Он же. Жизнь на льдине. Изд. 2-е, М., 1972.
Кренкель Э. Т. Мои позывные RAEM // Новый мир. 1970. № 9; Он же Мои позывные RAEM // Новый мир. 1971. № 1011.
Федоров Е. К. Полярные дневники. Изд 2-е. Л., 1982.
Грацианский А. Н. Уроки Севера. Л., 1979.; См. также: Стромилов В. Н. Впервые над полюсом. Л., 1977.
Сальников Ю. П. Жизнь, отданная Арктике. М., 1984.
Каневский З. М. Это было в полярных широтах. М., 1985; Он же. Загадки и трагедии Арктики. М., 1991.
Каминский Ю. Полет в никуда // Смена. 1992. № 1. С. 150163.
Залужный В. Штурман ледового перелета. Ростов-на-Дону, 1976.; См. также: Бурыкин А. А. Над льдами Арктики // Флот. Историко-литературный выпуск. Морская газета. 1997. 24 июля. № 8283 (1357013571). С. 5.
Леваневский С. А. Моя стихия. Ростов-на-Дону, 1935.; Он же. Моя стихия // Как мы спасали челюскинцев. М., 1936.
Байдуков Г. Ф. Первые перелеты через Ледовитый Океан. Изд. 2-е М., 1987.; См. также: Беляков А. В. Валерий Чкалов. М., 1977. С. 80. и предисловие Г. Ф. Байдукова к этой же книге (Там же. С. 8).
См.: Сальников Ю. П. Жизнь, отданная АрктикетАж
История открытия и освоения Северного Морского пути. Т. 4. Л., 1969. С.387.
Аккуратов В. И. Лед и пепел. М., 1984.
Каминский М. Н. В небе Чукотки. Ч.1. Магадан, 1967; Он же. В небе Чукотки.Ч. 2. Магадан, 1969. Изд.2-е, М.,1973; Он же. Своими руками. М., 1977.
Анфиногенов А. Ледяной час // Знамя. 1994. № 6. С. 97131. Весь фактический материал этой публикации, повторяет содержание книги С. А. Леваневского Моя стихия. Фраза Леваневского Второго пилота я сменил (речь идет о том, что в 1933 г. второй пилот самолета Н-8 напился пьяным накануне вылета из Анадыря на Ном) под пером А. Анфиногенова превращается в обобщение: Вторых пилотов [Леваневский] менял как перчаткитАж.
Анфиногенов А. Ледяной частАж С. 97.
Там же. С.130.
История открытия и освоения Северного Морского пути. Т.4. Л., 1969. С. 384, прим. 2.
Там же.
Каминский Ю. Вдогонку за славой // Техника-молодежи, 1995. № 7. С. 4042.; Боечин И. Тень брата? // Техника-молодежи, 1995. № 7. С. 4243. В этом блоке публикаций Леваневскому среди прочего ставится в вину то, что выбранный и закупленный им для производства в СССР самолет Уолти-1-А уступал сходным отечественным самолетам в прочности конструкции. Однако известно, что основными требованиями к приобретаемому самолету были не дальность полета или прочность, а надежность и комфортабельность пассажирского салона. В той же статье отмечается, что в СССР самолет Уолти-1-А был построен в 96 экземплярах следовательно, данный самолет закупался и изготовлялся исключительно как лимузин для ответственных работников, и строился в количестве, отвечающим потребностям первых лиц регионов, а также, возможно, высшего комсостава. Разумеется, в этом случае выставляемые пилоту обвинения превращаются в абсурд: Леваневский выполнил то задание, которое было дано ему при командировке в США. Напротив, небольшая дальность полета самолета (1600 км) существенно осложнила летчикам перегон самолета Уолти-1-А из Лос-Анджелеса в Москву, поставив их в зависимость от мест посадки и метеоусловий.
По следам челюскинской эпопеи. Магадан, 1986.
Алексеев Д. А., Новокшонов П. А. По следам таинственных путешествий. М., 1988. Публикации тех же авторов: Алексеев Д. Тайна ждет раскрытия // Воздушный транспорт. 1979. 27 января; Алексеев Д., Новокшонов П. Будет ли найден ключ к загадке полета Н-209? // Воздушный транспорт. 1981. 11 июля.; Новокшонов П. Где пропал Н-209? // Техника-молодежи. 1982. № 10. С.6062.; Алексеев Д. Посадку будем делать в 34.00 // Техника-молодежи. 1982. № 10. С. 5860.
Сальников Ю. П. Релел не отвечал // Вокруг света. 1979. № 6. С. 2326; Он же. Релел не отвечал // Вокруг света. 1979. № 7. С. 3639; Он же. Неизвестный квадрат Леваневского // Вокруг света. 1981. № 1. С. 3841; Он же. В поисках черного квадрата // Вокруг света. 1991. № 12. С. 3337; Он же. Где Н-209? Аляскинская версия // Вокруг света. 1989. № 4. С. 2124; Он же. Квадрат в море Бофорта // Вокруг света. 1991. № 4. С. 3236.
Зингер М. Э. Сигизмунд ЛеваневскийтАж С. 153.; Он же. Путь ге?/p>