Ушедшие в арктическое небо
Информация - Литература
Другие материалы по предмету Литература
, казалось бы, уже нельзя было ждать новой информации, появились новые сообщения. Среди них, помимо неизвестной ранее радиограммы, которая была принята Ф. С. Пилясовым в Якутии то, что на Аляске была принята полностью одна из последних радиограмм, конец которой не смогли разобрать другие станции: Посадку будем делать в 34.00. Эти цифры многие из комментаторов iитают намерением экипажа повернуть в сторону ближайшей к полюсу суши. Позже появились сведения, что в штабе перелета в Москве была принята еще по крайней мере одна радиограмма с подписью штурмана Левченко и радиста Галковского.
Многие современники полета Леваневского сообщают о том, что еще почти месяц после иiезновения Н-209 в эфире на его волнах звучали какие-то сигналы, которые было невозможно разобрать. Для тех, кто писал о судьбе самолета и экипажа, эти сигналы были свидетельством того, что экипаж мог совершить посадку на лед или на один из огромных айсбергов, дрейфующих в высоких широтах Ледовитого океана. Одно из таких свидетельств, причем основанное не на сообщениях газет, а на документах, вообще не связанных с полярной авиацией (тем больше ценность такого сообщения, оно исходит от незаинтересованных лиц), обнародовано в книге М. В. Вяхирева, рассказывающей о полярной станции на Мысе Шмидта. В этой книге приведена радиограмма, переданная с Н-209 13 августа в 17:58 и принятая на Мысе Шмидта: Как меня слышите? RL. Ждите. И вот что там говорится далее: В дальнейшем сообщения с самолета Леваневского прослушивались настолько слабо, что разобрать их не удавалось. А с 23 августа позвыной самолета в эфире не прослушивался[47]. Таким образом, перед нами новое свидетельство того, что одна и та же радиостанция полярная станция Мыса Шмидта слышала сигналы рации самолета Леваневского в течение десяти дней после его иiезновения.
Посмотрим на карту Арктики. На ней извилистыми линиями отмечены маршруты плаваний и ледового дрейфа судов, с которыми связаны страницы истории полярных исследований. Линия от полюса в сторону Гренландии показывает маршрут дрейфа станции Северный полюс-1, такими же линиями, которые почти замыкаются в районе американской Арктики, отмечен дрейф других станций Северный полюс. Почти прямой линией через полюс показан путь полета чкаловского АНТ-25. На других картах есть маршрут перелета другого АНТ-25 Громова, Данилина и Юмашева. Трасса полета экипажа Н-209 под командованием Леваневского здесь не обозначена.
Точка Северного полюса. Из радиограмм с самолета Н-209 известно, что она была пройдена. Дальше маршрут полета Н-209 проходил вдоль 148 меридиана в сторону Аляски, далее почти прямо над нынешним поселком Прадхо-Бэй на побережье в направлении конечного пункта перелета Фэрбанкса. От полюса до побережья почти 2100 километров. При благоприятных условиях самолет Н-209 преодолел бы это расстояние примерно за 8 часов. Но сильный встречный ветер, значительно снизивший скорость самолета, неминуемо сократил бы расстояние, покрытое за то же время. При снижении скорости полета примерно на 100 километров, как предполагается, Н-209 долетел бы примерно до района 83 градуса северной широты. В этом месте глубина океана равна почти четырем километрам. Современное оборудование позволяет ее достичь, нам уже показывали по телевидению съемки внутренних помещений легендарного Титаника0, который лежит на еще большей глубине. Но даже большой четырехмоторный самолет по своим размерам во много раз меньше, чем огромный трансокеанский лайнер, а Северная Атлантика все же не Ледовитый океан в высоких широтах, где большую часть времени водная поверхность покрыта тяжелым многолетним льдом.
От Северного полюса до побережья Аляски более двух тысяч километров. До острова Элсмир в Канадском архипелаге примерно 760 километров, а до ближайшей суши, до самой северной точки Гренландии, мыса Моррис-Джесеп еще меньше чуть более 720 километров. И этот мыс находится именно на 34 градусе западной долготы может быть, как раз тут и находится загадка цифр радиограммы, услышанных на Аляске. Но, во-первых, такое предположение оценили как почти невероятное еще тогда же, в конце 30-х годов. Во-вторых, в этом районе уже много лет действует натовская авиабаза Алерт. Надо полагать, что если бы Н-209 совершил вынужденную посадку в указанном районе, то несколько поколений пилотов, летавших над островами Канадского Арктического архипелага, в летнее время могли бы заметить с воздуха неизвестный тяжелый самолет, напоминающий летающую крепость Б-29 времен второй мировой войны, и как заметил в одной из своих статей В. И. Аккуратов, непременно зафиксировали бы свой приоритет в обнаружении иiезнувшего самолета Леваневского[48].
Версия, согласно которой самолет Н-209 не долетел до побережья Аляски iитанные мили и упал в море в районе островов Тетис и Спай, выглядит очень правдоподобной ведь местные жители-эскимосы, рассказывали об этом как очевидцы. Но она не согласуется с тем, что после иiезновения самолета Н-209 на его радиоволнах прослушивались неразборчивые сигналы. Мы знаем, что такие же сигналы подавал и потерпевший аварию в Норвежском море в 1928 году гидросамолет Латам Руала Амундсена, они тоже были едва слышны, и экипажу Латама никто ничем не смог помочь[49]. Многие iитают, что сигналы плохой слышимости или работа неисправной рации на волне Н-209 это свидетельство вынужденной посадки на лед.
Вместе с тем в материа