Ушедшие в арктическое небо
Информация - Литература
Другие материалы по предмету Литература
?де был изготовлен самолет. О нем непременно должен был знать конструктор самолета ДБ-А В. Ф. Болховитинов. Сокрытие такой информации выглядит просто невероятным.
Вопрос второй: если поиски экипажа Леваневского это всего лишь крупномасштабная инiенировка для прикрытия перелета на Север ударной группировки мощнейших в то время бомбардировщиков и закупки новейших самолетов, то нужна ли была такая инiенировка? Несколькими месяцами раньше та же группа тех же АНТ-6, которые были перегнаны на Землю Франца-Иосифа для поисков Леваневского, долетела до Северного полюса и, пролетев даже немного далее, совершила посадку на лед и высадила дрейфующую станцию Северный полюс-1, без всякого событийного или информационного прикрытия. Напоминаем, что за год до того С. А. Леваневский и В. И. Левченко были командированы в США, вполне легально закупили там самолет последней модели Уолти 1-А и перегнали его в СССР, за что были удостоены правительственных наград, а в декабре 1936 года Леваневский был послан в США вторично, на сей раз с Г. Т. Побежимовым. Столь же легально, как и Уолти 1-А, можно было приобрести и самолеты Консолидейтед которые появились у нас в то же время и эксплуатировались в полярной авиации по крайней мере до конца 40-х годов. К слову, к этому типу относились наши самолеты с номерами Н-206 и Н-207, а это означает, что они были приобретены еще до полетов Леваневского 1936 и 1937 годов. Итак, во-первых, такая инiенировка осенью 1937 года не имела смысла, а часть аргументов противоречит историческим фактам.
Основное, на чем строят свои предположения авторы данной статьи отсутствие архивных материалов. Но если следовать логике вещей, личные дела членов экипажа находились в разных организациях: Н. Кастанаев и Н. Годовиков представители завода-изготовителя, В. Левченко флаг-штурман авиации Балтийского флота, Г. Побежимов бортмеханик полярной авиации, ведомства О. Ю. Шмидта и М. И. Шевелева, Н. Галковский служил до назначения в экипаж Леваневского в Качинской школе летчиков. Кстати, Галковский был включен в состав экипажа последним вместо Леонида Кербера, который был в это время арестован органами НКВД. То, что на личной карточке Галковского оказалась запись Погиб в 1937 году не удивительно, поскольку после прекращения поисков самолета Н-209 в 1938 г. его экипаж был официально объявлен погибшим. Более того, подобные записи никогда не делались в документах тех, кто действительно был репрессирован.
Довольно досадно, что и поиски самолета Леваневского в конце 70-х-начале 80-х годов в Якутии, на Аляске и в некоторых других местах эти авторы тоже iитают дезинформацией спецслужб. Если обратиться к истории, то судьба Леваневского не оставляла равнодушными и полярников, и тем более летчиков, работавших в Арктике в 40-е и 50-е годы. Нет ничего удивительного, что это было воспринято и последующими поколениями пилотов и исследователей Арктики как дань памяти погибшим, как память мест, мало посещаемых людьми и долго хранящих следы первопроходцев.
Кажется, авторы ряда новых материалов о С. А. Лекваневском излишне увлеклись модной темой разоблачения деяний НКВД. В итоге, на наш взгляд, получилось так, что они не преуспели в этом, так и не добравшись до предполагаемых закрытых архивных материалов, и в то же время далеко не лучшим образом осветили всю историю третьего трансарктического перелета. Мы знаем, те, кто искал Леваневского и его экипаж в 193738 годах, потерпели неудачу. Такая же неудача подстерегла в наши дни некоторых из журналистов, пишущих о последнем полете самолета Н-209. Но мы знаем, что многие и семьи членов экипажа Н-209, и конструктор самолета В. Ф. Болховитинов, и многие другие надеялись и до сих пор надеются, что тайна иiезновения самолета с экипажем Леваневского когда-нибудь будет раскрыта раскрыта так, как раскрываются со временем загадочные летные происшествия первых десятилетий авиации. Судя по газетным сообщениям, несколько лет назад в Хабаровском крае в тайге были обнаружены обломки самолета, пропавшего в начале 30-х годов при перелете из Хабаровска на Сахалин. Совсем недавно мир облетела весть о том, что Средиземное море вернуло людям медальон и части самолета Антуана де Сент-Экзюпери, и тайна гибели пилота, более полувека составлявшая одну из романтических загадок, стала одним из будничных событий второй мировой войны[71].
Из множества журнальных статей и еще большего множества газетных материалов о возможной судьбе участников третьего трансарктического перелета, привлекают к себе внимание три статьи В. И. Аккуратова, напечатанные в журнале Техника-молодежи и комментирующие ход поисков следов самолета и экипажа[72]. В. И. Аккуратов весьма сочувственно относился и к поискам самолета Н-209 в Якутии и не исключал его отклонения от курса в сложных метеоусловиях. Заслуживает внимания и его соображение, что цифра 34 принятая на Аляске это повтор сообщения об отказе двигателя (по таблице кодов цифра 34 имела как раз такое значение)[73].
Комментируя другие публикации на тему поисков самолета Н-209, В. И. Аккуратов справедливо отмечает то, что многое в них не выдерживает критики так, он пишет, что на борту самолета Н-209 не было ящиков и бочек, и следовательно, найденные в берегов Гренландии доски с выжженной надписью Август 1937 не могут быть частью груза самолета; он же приводит убедительные данные о том, что версия физика Л.Куперова о непрохождении радиоволн в районе нахождения самолет?/p>