Ушедшие в арктическое небо
Информация - Литература
Другие материалы по предмету Литература
а Н-209. Доподлинно неизвестно, были ли предприняты какие-либо поиски самолета Н-209 в районе хребта Брукс осенью 1937 года. Мы знаем, что этот район был обследован летчиком Г. Уилкинсом. Однако, во-первых, Уилкинс был единственным пилотом из тех, кто летал в поисках Леваневского над горами Аляски. Экипажи В. Н. Задкова и А. Н. Грацианского, базировавшиеся на Аляске, были сориентированы на поиски Н-209 в другом направлении во льдах Арктического бассейна. Во-вторых, в середине августа в Арктике вершины гор уже покрыты снегом, а в некоторых местах на горных склонах и в долинах снег не тает никогда и если самолет совершил нераiетную посадку в одной из таких заснеженных долин, то он весьма скоро должен был бы быть засыпан снегом, сходящим со склонов или накапливающимся по мере выпадения на поверхности земли. Позднее же накапливающийся на склонах гор снег мог даже переместить самолет на дно долины. В таком случае обнаружить самолет с воздуха было бы практически невозможно, а наземными средствами эта территория не обследовалась.
При внимательном чтении книг и статей, посвященных поискам самолета Н-209 можно заметить также и довольно много разноречий, недоговорок, умолчаний и повторов заведомо сомнительной информации, причем соотносительная достоверность всех версий, гипотез, авторских оценок и сообщений, имеющихся в литературе, до сих пор не подвергалась рассмотрению. Приведем один пример оказывается, еще в 70-е годы в нашей литературе даже та радиограмма с самолета Леваневского, которую мы хорошо знаем и в которой сообщалось: Правый крайний мотор вышел из строя из-за неисправности маслосистемы, в одной из книг обрывалась на полуслове: Правый крайнийтАж[53]. В указанной книге, принадлежащей перу одного из экспертов в области полярной авиации, текст этой радиограммы с самолета Н-209 явно намеренно сокращен, хотя эта радиограмма была принята полностью, и позднее даже неоднократно воспроизводилась в виде фотографии. Что самое интересное содержание купированной части этой радиограммы имеется в другой книге того же В. И. Аккуратова В высоких широтах, изданной еще в 1947 году: Через час стало известно, что из-за порчи маслопровода вышел из строя правый крайний мотор[54]. Выясняется неожиданный факт: в том, что касается полета Леваневского, явно просматривается цензурный интерес, если еще в недавнее время даже книги В. И. Аккуратова подвергались редактуре жаль, мы не сможем узнать, как он сам к этому отнесся: В. И. Аккуратов умер в 1992 году.
Разноречия, противоречия, повторы и подлинные наваждения в литературе, посвященной судьбе самолета Н-209 и его экипажа этим не иiерпываются. Приведем еще некоторые детали.
В воспоминаниях геолога Г. Оглезнева, опубликованных в одном из выпусков издающегося в Хабаровске альманаха Дальневосточные путешествия и приключения, упоминается якутская версия гибели самолета Леваневского. Однако в них местом посадки и гибели экипажа названо озеро Сеген-Кель (Сегян-Кюэль), находящееся более чем в 200 километрах к югу от озера Себян-Кюэль[55]. Самое же интересное заключается в том, что в серии публикаций журнала Техника-молодежи ведется речь об озере с названием Серен-Кюэль, на берегу которого стоит памятная доска, отмечающая место гибели пассажирского самолета Н-263 в 1939 году. Поскольку все сообщения об этом озере даются со слов летчиков, возможно, что Серен-Кюэль это искаженное написание названия озера Сеген-Кюэль (Сегян-Кюэль) на полетных картах, которыми пользовались вертолетчики в наши дни.
Во многих публикациях настойчиво повторяется то, что при старте самолета Н-209 машину на взлет повел не командир экипажа Леваневский, а второй пилот Кастанаев. Это же воспроизводится в статье П. Колесникова Дальний академический со слов летчика М. Нюхтикова, летавшего на самолете Н-209 до того, как его передали экипажу Леваневского[56]. Однако в этой же статье говорится, что сам М. Нюхтиков не присутствовал на аэродроме во время старта и видел взлетавший самолет с большого расстояния нет смысла указывать, что мало правдоподобна сама возможность увидеть, кто именно из членов экипажа тяжелого самолета осуществляет рулежку и уж тем более взлет. При этом, повторяем, даже если это и так, то второй пилот Кастанаев летал на Н-209 больше, чем командир экипажа Леваневский, и лучше его знал этот самолет.
В журнале Техника-молодежи, в подборке статей о поисках Леваневского, печатавшейся подряд в трех номерах за 19821983 гг., помещена статья В. И. Аккуратова Надо искать! Там приводятся выдержки из дневников автора, которые он вел летом и осенью 1937 года на земле Франца-Иосифа, где находился с группой самолетов и летных экипажей. В этих выдержках из дневников есть только одно сообщение о радиограммах с Н-209: Якутск сообщает, что получена радиограмма с Н-209: тАЮВсе в порядке, слышимость Р-1 (слабая)тАЬ. Но и эта радиограмма сомнительна[57]. В этой публикации нет других сообщений о принятых радиограммах и радиосигналах с самолета Н-209, которые содержатся в объемной публикации выдержек из дневников В. И. Аккуратова в его книге Лед и пепел, нет здесь и сообщений о позывных экипажа Леваневского, принятых 22 сентября 1937 года на волнах 48 и 55 метров[58]. Разночтения в материалах одного и того же автора, причем в тех материалах, которые заведомо не основаны на газетных сообщениях того времени, и имеют своим источником данные текущего радиообмена между полярными станц?/p>