Управление ресурсами персонала авиакомпании "Владивосток Авиа"
Курсовой проект - Менеджмент
Другие курсовые по предмету Менеджмент
тку эволюции в естественных условиях на самолете.
Изменение роли обучающего персонала. Принятие разумного принципа сочетания, но не пересечения функций тренажера и самолета дает возможность по-новому взглянуть на роль обучающего персонала. В современных тренажерах введены такие новинки, как возможность "замораживания" в какой-либо точке полета или возвращение на предыдущую точку маневра, что позволяет инструктору и обучающемуся немедленно обсудить ситуацию. Интерактивная система обучения позволяет хранить, представлять и анализировать данные, синтезировать голос инструктора и диспетчера УВД на соответствующих этапах полета. Роль обучающих методистов поэтому существенно меняется, появляются условия для интенсификации обучения, что неизбежно сказывается на кадровых проблемах.
Неформальные организации пилотов. Идея объединения пилотов в общественные организации, направленная на радикальные изменения и развитие авиационного бизнеса, расценивается как новая тактика "встряхивающего менеджмента". Инициативы неформалов приводили к дискуссиям на заседаниях IFALPA-Международной федерации ассоциаций линейных пилотов.
.2 Система вознаграждения в авиакомпаниях
Более двухсот лет назад, в 1776 году, Адам Смит в фундаментальном труде "Благосостояние народов" (Wealth of Nations) выдвинул пять основных принципов, согласно которым некоторые профессии должны оплачиваться выше других. Профессия пилота, как средоточие ответственности за безопасность полетов, критический участок имиджа авиакомпании, и сейчас может быть тестирована по этим принципам.
Приведу полный цикл образования командира тяжелого ВС: общеобразовательная школа, колледж, профессиональное летное образование, авиационный (аэрокосмический) вуз. Затем профессиональная периодическая подготовка. В последние годы заметна тенденция к обучению по интенсивным программам. В современных авиакомпаниях существует сильная интеграция летных специальностей. Цикл должностей "бортинженер - второй пилот - командир" (капитан - 1 -и помощник - 2-й помощник) может повторяться для каждого пилота при перемене авиакомпании и переучивании. Но в последние десятилетия стандартизация абсолютизирует статус командира при перемещениях.
Зарплата пилота очень сильно зависит от опыта, типа ВС, авиакомпании. Так, в американских авиакомпаниях в начале карьеры на комьютерных линиях пилот получает 15-20 тысяч USD в год. Спустя многие годы на длинномагистральных самолетах годовой доход - на порядок больше. Для зарубежных авиакомпаний очень показательны поздняя отставка и уход на пенсию пилотов с профессиональным долголетием 30 - 40 и более лет.
Наиболее типичные для пилота после отставки роли - техническая обслуживающая функция: "или летает, или подметает". Очень немногие пилоты находят себя в новом деле, новом бизнесе. Еще меньше - в творческой среде. Профессия пилота вычерпывает все ресурсы, без остатка. По моим многолетним наблюдениям, если пилот не оставил летную работу до 40-летнего возраста, его шансы реализовать себя в новой деятельности почти нулевые.
Основными параметрами установления систем зарплаты и вознаграждения в современных авиакомпаниях являются тип воздушного судна и служебная позиция. Дополнительное влияние оказывает размер авиакомпании, системы пенсионных начислений типа 401К или ESOP и устанавливаемые медицинские и социальные льготы. Ежегодный рост зарплаты составляет около 6%, что на 3% опережает индекс потребления Consumer Price Index. Повременные дневные ставки летных специалистов находятся в зависимости от вышеперечисленных параметров и составляют 200-700 USD.
2.3 Корпоративная культура авиакомпании
Корпоративная культура любой организации является самым трудно обретаемым капиталом. На это уходят десятилетия.
Человеческие:
Совместное принятие решений в руководстве.
Отказ от увольнений, как бы ни было трудно.
Согласие персонала на "не свою работу" во время кризисов.
Низкий унионизм. Только пилоты имели свои профсоюзы. Это снижает общие расколы.
Любой служащий может встретиться с лицом из высшего руководства не реже одного раза в год.
Технологические
Постоянное обновление парка ВС (покупка Delta Airlines в 1978 голу 20 самолетов В-767 и в 1980-м - 60 самолетов 6-757 называли сделкой века. Общая ее стоимость составила 4,5 миллиарда долларов - она давала 40% экономии топлива).
Отказ от сдачи в аренду самолетов, предпочтение продать их.
Самодостаточность технической базы обслуживания: минимум мощностей отвлекается на внешнее обслуживание.
Накопление топлива, закупка топливных систем и емкостей.
Развитие сетей авиалиний и технологий перевозок "спицы - втулка".
.4 Социально-психологические проблемы
Кадровый кризис летных кадров. Причиной дефицита и избытка на рынке летных кадров является одновременное воздействие нескольких факторов:
1.дерегулирование деятельности авиакомпаний;
2.рост воздушных перевозок;
.рост флота эксплуатируемых ВС и инвестирования в ожидании открытия новых авиалиний;
.демографические влияния: большая часть пилотов, начавших карьеру после второй мировой войны и до 1960-х годов, заканчивает ее в возрасте 55-60 лет.
На самом деле то, что называют кадровым кризисом, являете более серьезным явлением и имеет зловещее наименование "эрозия профессионализма". Есть факт