Транспортная политика в Республике Беларусь
Дипломная работа - Компьютеры, программирование
Другие дипломы по предмету Компьютеры, программирование
Таблица 2.13 - Удельные веса форм собственности в парке грузовых автомобилей РБ
Вид собственности1997 г.1998 г.1999г.Государственная собственность
44,7,4,9%Коллективная собственность39,5,4,4%Частная собственность15,1,8,1%Прочие0,7%0,4%0,6%
Анализ данных таблицы 2.12 показывает следующее:
На фоне практически не изменившегося количества грузовых автомобилей в РБ (220206 шт. в 1997г. и 2218101 шт. в 1999г.) количество автомобилей в государственной собственности уменьшилось почти на 6% (на 12 тыс.шт. - см. табл.2.13) м на 6%, увеличилось количество автомобилей в частной собственности (или на 13500 шт.). Очевидно, что поступление автомобилей в частный сектор, в основном, шло из государственного. При этом в частный сектор переходили большей частью автомобили, не иiерпавшие свой амортизационный срок эксплуатации. Последний вывод следует из анализа, где отмечалось, что выбытие устаревшей техники происходило медленнее, чем ее старение.
Количество автомобилей в коллективной собственности, а это, в основном, собственность акционировавшихся автопредприятий, за анализируемый период (97 - 99 г.г.) практически не выросло в абсолютном значении (на 538 шт.). В этом состоит количественная иллюстрация положения дел в вопросе разгосударствления и приватизации в автотранспортной сфере страны.
Имеющиеся данные позволяют дать дополнительный анализ в отношении грузовых автомобилей, используемых на международных перевозках.
Распределение грузовых автомобилей белорусских международных перевозчиков по формам собственности представлено в табл.2.14 (по состоянию на 1.10.1999 г.).
Таблица 2.14 - Распределение грузовых автомобилей белорусских международных перевозчиков по формам собственности
Показатели
Всегов том числе по видам собственностиГосударст
веннаяСмешан-наяЧастная1.Наличие грузовых автомоби-лей (всего, шт.)7530867186847952.Из них седельных тягачей (шт.)665083617724042
Удельный вес различных форм собственности в парке грузовых автомобилей белорусских международных автоперевозчиков показан в табл. 2.15.
Таблица 2.15 - Удельный вес различных форм собственности в парке грузовых автомобилей белорусских международных автоперевозчиков.
ПоказателиУдельный вес по формам собственностиГосударст
веннаяСмешан-наяЧастная1.Наличие грузовых автомоби-лей (всего, шт.)11,5,8,7%2.Из них седельных тягачей (шт.)12,6,6,8%
Если отталкиваться от количества грузовых автомобилей, принадлежащих международным грузовым автоперевозчикам, то присутствие государственных предприятий на рынке международных грузовых автомобильных перевозок определяется интервалом (11 - 13)%, в то время, как частный сектор контролирует почти 2/3 этого рынка. Международным автоперевозчикам со смешанной формой собственности принадлежит примерно 25% рынка, но ясно, что не они задают тон в этой сфере деятельности.
2.3.3Анализ парка грузовых автомобилей по конструкции кузова
Исходные данные представлены в таблице 2.16, а также на рис. 2.10 Из таблицы видно, что основной удельный вес составляют бортовые автомобили (около 36%), самосвалы (31%), грузовые и легковые фургоны (около 16%) и цистерны (около 9%).
При общей тенденции к сокращению количества грузовых автомобилей структура подвижного состава по видам конструкции кузова практически не меняется.
Можно отметить некоторое снижение удельного веса самосвалов (на 0,5%). По дополнительным сведениям это произошло за iет снижения численности карьерных самосвалов, работающих на вскрышных работах, что подтверждается и уменьшением средней грузоподъемности одного автомобиля (с 6,25т в 1997г. до 5,73т в 1999г).
Несколько увеличилась доля грузовых и легковых автофургонов (с 15,6% до 16,3%) при уменьшении средней грузоподъемности одного автомобиля (с 3,39т до 3,27т). Причиной является некоторое увеличение количества автомобилей с грузоподъемностью до 1,5т.
По грузовым автомобилям остальных видов конструкции кузова следует отметить увеличение средней грузоподъемности одного автомобиля.
Таблица 2.16 - Наличие грузовых автомобилей по конструкции кузова (в целом по РБ)
Вид
кузова1997 г.1999 г.1.Бортовые6517835,93018284,636232435,53485135,592.Самосвалы5780431,83613716,255504731,33153305,733.Грузовые и легковые автофургоны (без рефриж.)2831315,6958463,392866416,3937623,274.Рефрижераторы27551,5243188,8326721,5244109,145.Цистерны161668,91029816,37154218,8998446,486.Лесовозы15010,81870912,515190,91930312,717.Другие98605,510978011,1100915,711830211,72 Всего18157710148331757381019464
2.3.4Анализ парка грузовых автомобилей по грузоподъемности.
Уже упоминавшиеся неоднократно в этой работе особенности действующей статистической отчетности следует дополнить еще одной. Она состоит в том, что отсутствуют данные отдельно о количестве выбывших автомобилей данной грузоподъемности и количестве приобретенных автомобилей этой грузоподъемности. Вследствие этого при сравнении, например, количества автомобилей с грузоподъемностью до 1,5 т в 1999 и 1997 г.г. (см. табл.2.16) можно определить только то, что в 1999 г. их стало на 458 единиц меньше, чем было в 1997 г., но нельзя установить, сколько из них списано и сколько приобретено. Точно так же, если количество автомобилей грузоподъемностью от 7 до 10 т увеличилось в 1999 г. по сравнению с 1997г. на 871 единиц, то нельзя понимать так, что приобретено 871 автомобиль. Это означает только, что приобретено на 871 автомобиль больше чем, списано, т.е. на самом деле приобретен 871 автомобиль плюс еще то, их к