Транспортная политика в Республике Беларусь
Дипломная работа - Компьютеры, программирование
Другие дипломы по предмету Компьютеры, программирование
?азования, вторая - организация деятельности грузового автотранспорта.
Проявляется отраслевая специфика в работе грузового автотранспорта и в стоимостных затратах расходуемых материалов на единицу транспортной работы (ткм).
Анализ ценовой политики государства не входит в цели данной работы, но в качестве одного из общих выводов необходимо указать, что ценообразование на рынке грузовых автоперевозок является его важнейшим фактором и в этом плане грузовой автотранспорт РБ находится в весьма нелегком положении.
При анализе рынка международных грузовых автоперевозок РБ, показано, что белорусские международные грузовые автоперевозчики занимают на этом рынке доминирующее положение, если исходить из их доли в объеме перевозимых грузов, как видно из рисунка 2.4.
Основной метод завоевания таких позиций состоит в пониженных ставках перевозок. Очевидно, что как сами грузовые автоперевозчики, так и экономика страны и государство в целом заинтересованы не только в довлеющей роли отечественных перевозчиков на рынке автотранспортных услуг, но и в полновесности получаемых доходов.
Как представляется, начинать следует с пересмотра организационных основ функционирования грузового автотранспорта республики. Здесь же следует отметить, что основной причиной более эффективной работы автохозяйств, относящихся к автотранспорту общего пользования, является то, что они, используя западную терминологию, являются профессиональными операторами рынка грузовых автоперевозок. Это подразумевает не только профессионализм водителей и качество подвижного состава, но и, прежде всего, - организацию транспортного процесса. Сюда же следует отнести и тот важный фактор, что автотранспорт общего пользования более эффективно стимулируется в организационном плане со стороны государства, чем остальная часть грузовых автоперевозчиков республики. И именно более высокий в целом уровень организации работы автотранспорта общего пользования позволяет ему пока сохранить положительный в целом баланс доходов и расходов, хотя итоги работы за 9 месяцев 2000г. дают тревожный сигнал в отношении международных автоперевозок. Это прямое свидетельство, что и автотранспорт общего пользования уже нуждается в специальных мерах по финансовому оздоровлению.
В связи с изложенным и в числе первоочередных мер государственной политики в отношении автотранспортного комплекса должна стать программа по санации и финансовому оздоровлению автотранспортных предприятий всех отраслей экономики.
2.2.3 Международный рынок грузовых автомобильных
перевозок Республики Беларусь
Раiет начинается с определения российского направления в международных автоперевозок РБ.Определение объемов перевозок российских автомобильных перевозчиков в международных грузовых перевозках РБ
В соответствии с данными АСМАП в 1998г. российские автомобильные перевозчики перевезли в международном сообщении 4752 тыс.т, в т.ч. экспортные отправления составили 3316 тыс.т., импортные - 1436 тыс.т., или в процентном отношении 24,8% и 25,7% соответственно.
В 1998г. в Беларусь из России завезено грузовым автотранспортом 6241 тыс.т., вывезено из Беларуси в Россию - 4351 тыс.т. Поскольку российские грузовые автоперевозчики контролируют 24,8 % экспортных грузовых автоперевозок России, в данном раiете это относится к доле российских автоперевозчиков в белорусском импорте из России, а 25,7% участия российских автоперевозчиков в импортных автоперевозках в Россию трактуется как доля российских перевозчиков в объеме белорусского экспорта в Россию, осуществляемого грузовым автотранспортом.
Таким образом, для 1998г. имеем следующее. Объем грузовых автоперевозок из Беларуси в Россию - 4351 тыс.т, доля российских перевозчиков - 25,7%, т.е. 1118 тыс.т. Импортные отправления грузового автотранспорта из России в Беларусь в 1998г. составили 6241 тыс.т, доля российских перевозчиков составляла 24,8%, т.е. 1548 тыс.т, как показано на рисунке 2.5.
В 2000г. участие российских перевозчиков на рынке международных автоперевозок России составило 26,6%, т.е. увеличилось по сравнению с 1998г. на 1,6% или в 1,064 раза. Исходя из этого и строится раiет для 1999г.
Поскольку отсутствуют данные об изменении доли российских перевозчиков отдельно по экспорту и импорту, принимается, что увеличение на 1,6% относится к обоим видам отправлений. Отсюда следует, что доля российских перевозчиков в 1999г. в экспортных отправлениях составила 26,4%, в импортном - 27,3%.
Вывоз из Беларуси в Россию грузовым автотранспортом в 1999г. составил 3562 тыс.т, ввоз - 964 тыс.т. Доля российских перевозчиков при вывозе из Беларуси в Россию составил 27,3%, т.е. 972 тыс.т и при ввозе - 26,4%, т.е. 254 тыс.т. Для 2000г. у разработчиков нет никаких прямых или косвенных данных о деятельности российских автоперевозчиков . Но известно. что в 2000г. в экономике России наблюдается определенный рост, который оценивается экспертами на уровне не менее 2-3 % по отношению к 1999г. В силу очевидной связи конъюнктуры на рынке грузовых автоперевозок с состоянием экономики логично предположить, что на те же 2-3 % увеличился спрос и на грузовые автоперевозки, в том числе и в международном товарообмене. Следует также принять во внимание высокую активность государственных органов России в последние 2 года по защите интересов своих автоперевозчиков на рынке грузовых международных автоперевозок. Учитывая изложенные обстоятельства, можно, во-первых, утверждать, что в 2000г. п